[汽車之家 行業(yè)]  即便知道想要拿下網(wǎng)約車市場必須“多金”且“花心”，但Pony（馬化騰英文名）還是決定親自上戰(zhàn)場。進入2019年后，騰訊在出行領域動作愈加頻繁，接連申請了“騰訊出行”“騰訊乘車卡”“乘車快報”“騰訊乘車碼”“騰訊打車”等多個商標。正是這一波操作的曝光，讓騰訊在出行市場的版圖更加清晰。

60秒讀懂全文：

1、投資滴滴和摩拜，讓騰訊認識到出行市場所衍生出的無限潛力，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。
2、與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng)、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、汽車后市場等等多個領域。
3、滴滴和摩拜作為騰訊在出行領域兩筆最重要的投資，并不算十分成功。前者因有阿里的參與導致敵友難辨，后者則經(jīng)營慘淡。以及美團打車遲遲未能如期對外擴張，加速騰訊親自下海的決心。

『中國商標網(wǎng)截圖』

●老玩家 新游戲

　　布局出行市場，騰訊當然不是什么新面孔。尤其對于吃過甜頭的騰訊而言，更是深諳發(fā)展之道。很多人也許還對2014年那場網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)記憶猶新，角逐之時，雙方的作戰(zhàn)資本高達10億元用以補貼用戶和司機。那場戰(zhàn)役最終的結果是，騰訊投資的滴滴吞并了阿里投資的快的，騰訊因此成為最大贏家。

　　轉眼2017年，共享單車的風口又來了，騰訊瞄準這一契機投資摩拜，意圖重現(xiàn)滴滴的光輝時刻。彼時，騰訊推出“0-1-3-5-7”智慧交通戰(zhàn)略，成為未來騰訊在出行市場拓展的雛形。

　　騰訊的智慧出行戰(zhàn)略被分為三塊：車聯(lián)網(wǎng)、智慧4S店、車載微信等更好的人車交互體驗；自動駕駛、“5G車路協(xié)同”解決方案等解決車與環(huán)境關系；在車的服務化上，基于汽車云和LBS的智慧出行服務解決方案，幫助車企向服務化轉型。

　　但“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，憧憬的結果并沒有成為現(xiàn)實。到了2019年1月，摩拜在微信九宮格中的入口已經(jīng)“消失”，騰訊這筆投資宣告失敗。摩拜最終的結局是被美團收之麾下，作價是27億美元現(xiàn)金和美團股票，而且還幫助摩拜承擔了10億美元的債務，共計37億美元。

　　不過，正是這兩筆投資，卻讓騰訊認識到出行市場所衍生出的無限潛力，為日后微信支付提供了重要的商業(yè)端口。

●多投資 廣撒網(wǎng)

　　那么，騰訊在出行市場的布局有何特點？與阿里推廣YunOS操作系統(tǒng)、百度專注自動駕駛不同，騰訊采用廣撒網(wǎng)模式，頻頻投資車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務、P2P租車、汽車后市場等等多個領域。

　　此前，在界面新聞發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車行業(yè)的跨界滲透形式包括投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細分領域包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、網(wǎng)約車等等領域。僅在2018年，騰訊在出行領域的額投資便多達55起，其次是阿里和滴滴，都超過20起。

　　尤其進入2019年，騰訊更是加速發(fā)力，也讓自己“財大氣粗”的特征顯露無疑。細數(shù)來看，3月22日，騰訊聯(lián)合長安、一汽、東風、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設立南京領行股權投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建T3出行公司。

　　接下來，深圳車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立，騰訊、中國聯(lián)通、汽車電子行業(yè)協(xié)會、普聯(lián)、瑞聯(lián)、鼎微等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機構和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員。

　　4月初，廣汽集團宣布與騰訊和廣州公交集團共同投資10億元設立移動出行項目平臺公司，其中，騰訊持股25%。

　　4月16日，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會與騰訊汽車達成戰(zhàn)略合作共識，雙方將在共享出行領域展開更加深入的合作。

　　4月23日，據(jù)工商信息顯示，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。據(jù)公開信息，廣州祺宸經(jīng)營范圍涉及汽車租賃、網(wǎng)絡預約出租汽車客運等。

　　此外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊也與寶馬、奔馳、奧迪、長安、廣汽、一汽、吉利等16家車企達成合作，約45款合作車型正在落地。

●親自下海有何原因？

　　在很長一段時間，滴滴被認為是騰訊在出行領域最引以為傲的戰(zhàn)略投資。2013年，騰訊瞄準滴滴的市場潛力，在創(chuàng)投人的引薦下，成功約見滴滴創(chuàng)始人程維，以1500萬美元拿下了滴滴20%的股份。隨后在2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月又繼續(xù)參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪等多輪融資。

　　得益于騰訊的支付場景的加持，促使滴滴和快的大戰(zhàn)中成功獲勝，推動兩者的合并。不過，騰訊與滴滴的關系，也在這一刻出現(xiàn)微妙的變化。

　　當下的互聯(lián)網(wǎng)市場，有個不成文的規(guī)矩。一家企業(yè)只能在騰訊和阿里之間做選擇，極少有滴滴這樣的特例，共同接受兩者的同時控制。更有意思的是，不僅騰訊和阿里擁在滴滴董事會中占據(jù)一席之地，隨著滴滴和Uber中國的合并，百度也成為滴滴的股東。而三股力量之間的較量，讓騰訊感到一絲絲隱憂。

　　轉折點出現(xiàn)在單車的投資問題上，滴滴投資了摩拜的競爭對手ofo，讓騰訊清楚意識到，滴滴對騰訊的依賴正在與日遞減。隨著騰訊轉型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊開始增加對線下場景的控制能力，但滴滴顯然已經(jīng)自身發(fā)展成為一個獨立平臺，并不甘心在騰訊的體系之下。

　　可以說，滴滴和摩拜作為騰訊在出行領域兩筆最重要的投資，并不算十分成功。前者因有阿里的參與導致敵友難辨，后者則經(jīng)營慘淡。不可否認的是，騰訊借助微信所擁有的龐大流量入口與資金，成為進軍出行市場的重要殺手锏。

　　此時，美團進軍網(wǎng)約車市場成為一大契機，2018年3月，美團打車進軍上海，并占據(jù)了三分之一的市場份額。與滴滴直面競爭。后續(xù)的故事是，滴滴意圖通過增加外賣業(yè)務與之抗衡，但卻要面臨關停的局面。

　　不過，隨著美團上市，網(wǎng)約車政策等因素影響，美團打車遲遲未能如期對外擴張。而美團王興也更加意識到，進入出行市場需要不計成本地投入。后來，美團意圖通過“聚合模式”重拾市場競爭力�？梢哉f，正是由于種種事件的相互疊加，最終讓騰訊作出這一決定——親自進軍網(wǎng)約車市場。

　　而據(jù)騰訊出行商標信息顯示，其服務范圍主要涵蓋“可下載的計算機應用軟件”“可下載的手機應用軟件”“已錄制的計算機程序”“網(wǎng)絡管理用計算機軟件”和“全球定位系統(tǒng)（GPS）設備”等多項服務。

　　而除了布局C端市場外，騰訊同時也要扶持B端市場，騰訊在廣州、合肥等城市占據(jù)公交車市場，并與支付寶展開了激烈的競爭。甚至在2018年9月13日，一向低調(diào)的馬化騰出現(xiàn)在合肥，乘坐166路公交車，使用騰訊乘車碼，為這一程序站臺。

●出行市場的新較量

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的下一片藍海，騰訊自然不會放棄網(wǎng)約車市場這塊蛋糕。早在2018年下半年，騰訊核心管理層已經(jīng)意識到，互聯(lián)網(wǎng)將正式進入TO B市場。馬化騰甚至公開表示，“C2B是騰訊進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”。

　　尤其當騰訊最看好的游戲業(yè)務，由于監(jiān)管部門嚴控游戲版號，導致業(yè)務受到重創(chuàng)時，騰訊便將注意力更加集中在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其中，出行便是具有戰(zhàn)略意義的線下場景。

　　2018年11月，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領域已形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務矩陣。四橫是指智慧出行的四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。“中臺”騰訊AI和騰訊云，則為業(yè)務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。

　　2019年4月23日，馬化騰在青藤大學啟動儀式的演講中，強調(diào)在出行領域，打造可以覆蓋自主出行、共享出行、公共出行的全場景服務，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級計劃中重要的一環(huán)。

　　最新的動作是，騰訊將大出行相關的絕大部分業(yè)務剝離統(tǒng)一到獨立部門。部門負責人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。而此次的出行業(yè)務獨立，意味著騰訊所有出行相關的業(yè)務將對內(nèi)進行全面整合，對外則有統(tǒng)一出口，在提供整體解決方案的同時進行業(yè)務擴展。

●誰是最終受益者？

　　一直以來，騰訊想成為“連接器”，不僅旗下業(yè)務相互貫通，還與各行各業(yè)合作伙伴共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。進軍出行市場，騰訊的優(yōu)勢在于擁有龐大的微信流量入口，并且在支付場景上也可以與支付寶一較高下。

　　隨著對用戶的培養(yǎng)，騰訊意圖取代滴滴，成為出行市場的新競爭者。這對于線上增長遭遇瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來新的利潤和驅動力。

　　對于車企而言，新一個玩家的加入，可增強業(yè)務發(fā)展、加速產(chǎn)品的轉型升級。對于消費者而言，新平臺的推出，不僅增加了出行方式，還在市場爭奪戰(zhàn)中還可通過補貼戰(zhàn)獲得利益，可謂一舉多得。

　　當然，深諳其道的騰訊也應該清楚，如今的出行市場已經(jīng)從藍海變成紅海。況且當下的出行市場已經(jīng)有了哈啰、嘀嗒、高德等玩家的加入，騰訊想要重新打開市場，更需要高額的補貼砸向市場。至于結果如何，最終仍需要用戶使用效率作為評判標準。

編輯點評：

　　騰訊先是以一個投資者的身份進入出行市場，后又親自入局。一方面源自于騰訊戰(zhàn)略轉型，另一方面也是騰訊爭奪支付場景的關鍵手段。實際上，如果從戰(zhàn)略布局來看，騰訊在出行市場的野心最為龐大，并且通過投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細分領域出行領域。接下來，面對如此眾多的細分市場，究竟該如下好一盤棋成為騰訊接下來最為重要的思考。（文/汽車之家 李娜）