●出行市場的新較量

　　作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的下一片藍(lán)海，騰訊自然不會放棄網(wǎng)約車市場這塊蛋糕。早在2018年下半年，騰訊核心管理層已經(jīng)意識到，互聯(lián)網(wǎng)將正式進(jìn)入TO B市場。馬化騰甚至公開表示，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”。

　　尤其當(dāng)騰訊最看好的游戲業(yè)務(wù)，由于監(jiān)管部門嚴(yán)控游戲版號，導(dǎo)致業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)時，騰訊便將注意力更加集中在發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其中，出行便是具有戰(zhàn)略意義的線下場景。

　　2018年11月，騰訊在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫是指智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)�！爸信_”騰訊AI和騰訊云，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務(wù)。

　　2019年4月23日，馬化騰在青藤大學(xué)啟動儀式的演講中，強調(diào)在出行領(lǐng)域，打造可以覆蓋自主出行、共享出行、公共出行的全場景服務(wù)，被視為騰訊產(chǎn)業(yè)升級計劃中重要的一環(huán)。

　　最新的動作是，騰訊將大出行相關(guān)的絕大部分業(yè)務(wù)剝離統(tǒng)一到獨立部門。部門負(fù)責(zé)人為此前的騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。而此次的出行業(yè)務(wù)獨立，意味著騰訊所有出行相關(guān)的業(yè)務(wù)將對內(nèi)進(jìn)行全面整合，對外則有統(tǒng)一出口，在提供整體解決方案的同時進(jìn)行業(yè)務(wù)擴展。

●誰是最終受益者？

　　一直以來，騰訊想成為“連接器”，不僅旗下業(yè)務(wù)相互貫通，還與各行各業(yè)合作伙伴共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。進(jìn)軍出行市場，騰訊的優(yōu)勢在于擁有龐大的微信流量入口，并且在支付場景上也可以與支付寶一較高下。

　　隨著對用戶的培養(yǎng)，騰訊意圖取代滴滴，成為出行市場的新競爭者。這對于線上增長遭遇瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來新的利潤和驅(qū)動力。

　　對于車企而言，新一個玩家的加入，可增強業(yè)務(wù)發(fā)展、加速產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。對于消費者而言，新平臺的推出，不僅增加了出行方式，還在市場爭奪戰(zhàn)中還可通過補貼戰(zhàn)獲得利益，可謂一舉多得。

　　當(dāng)然，深諳其道的騰訊也應(yīng)該清楚，如今的出行市場已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海。況且當(dāng)下的出行市場已經(jīng)有了哈啰、嘀嗒、高德等玩家的加入，騰訊想要重新打開市場，更需要高額的補貼砸向市場。至于結(jié)果如何，最終仍需要用戶使用效率作為評判標(biāo)準(zhǔn)。

編輯點評：

　　騰訊先是以一個投資者的身份進(jìn)入出行市場，后又親自入局。一方面源自于騰訊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，另一方面也是騰訊爭奪支付場景的關(guān)鍵手段。實際上，如果從戰(zhàn)略布局來看，騰訊在出行市場的野心最為龐大，并且通過投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等，滲透的細(xì)分領(lǐng)域出行領(lǐng)域。接下來，面對如此眾多的細(xì)分市場，究竟該如下好一盤棋成為騰訊接下來最為重要的思考。（文/汽車之家 李娜）

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