[汽車之家 新聞] “我是誰(shuí)？我從哪里來(lái)？我要到哪里去？”，這是一個(gè)由公元前古希臘思想家柏拉圖提出的終極哲學(xué)命題，而對(duì)于我們今天文章的主角——?jiǎng)P迪拉克CT5來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題似乎也同樣受用。盡管在2019年紐約車展上發(fā)布之時(shí)，官方將CT5定位為CTS的繼任者，但這個(gè)有著新名字和新面孔的“新同學(xué)”似乎還是讓大多數(shù)人一頭霧水。凱迪拉克CT5究竟是何方神圣？它是誰(shuí)？它從哪里來(lái)？它要到哪里去？別急，看完了今天的市場(chǎng)展望，您就都明白了。

● 快速了解本文重點(diǎn)

1.凱迪拉克CT5于2019年紐約車展全球首發(fā)，定位為中大型車，是凱迪拉克CTS的繼任者；

2.海外版凱迪拉克CT5采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將搭載2.0T和3.0T雙渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，基于縱置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，并提供四驅(qū)車型。

3.CT5與尚未正式發(fā)布的CT4未來(lái)將引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售，國(guó)產(chǎn)概率較大，CT5將主要對(duì)標(biāo)寶馬3系長(zhǎng)軸距版等車型；

● 基本信息解讀

　　在2019紐約車展上，凱迪拉克CTS的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5全球首發(fā)。新車仍然采用縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，并提供四驅(qū)車型。動(dòng)力方面搭載2.0T和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，該車將會(huì)在第三季度開(kāi)始在美國(guó)率先開(kāi)始訂購(gòu)。

外觀：最新家族式設(shè)計(jì)，風(fēng)格更加犀利

　　作為凱迪拉克最新的中大型轎車，CT5的整體風(fēng)格進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，這一點(diǎn)與CT6完全不同。前臉設(shè)計(jì)繼續(xù)飽含肌肉風(fēng)格，相比于上一代產(chǎn)品的豎向燈組，凱迪拉克新一代產(chǎn)品采用了狹長(zhǎng)的橫向大燈造型，配合經(jīng)典的LED日間行車燈，十分時(shí)尚，新車所有的外部燈組均會(huì)采用LED光源。此外新車提供Luxury、Premium Luxury和Sport三種車型，其中Premium Luxury和Sport還會(huì)提供鉑金版套裝。

　　側(cè)面來(lái)看，相比肌肉感十足的車頭，新車從車身開(kāi)始逐漸加入流線型元素，其中車頂一改凱迪拉克平直的線條，來(lái)源于Escala的溜背式設(shè)計(jì)靈感極富運(yùn)動(dòng)感，使得整車看起來(lái)仍舊是明顯的前置后驅(qū)特征，但相比CTS更加流暢和運(yùn)動(dòng)。2947mm的軸距以及車身線條，都凸顯了這款車長(zhǎng)而低的比例。

　　車尾部分，CT5的整體布局很容易令我們想起CT6，L字形的LED尾燈內(nèi)嵌有兩根走勢(shì)不同的LED燈帶，搭配短促有力的后備廂、層次鮮明的車尾線條，以及后擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素，看起來(lái)年輕、運(yùn)動(dòng)且不失穩(wěn)重感。

內(nèi)飾：造型更具時(shí)尚感，各項(xiàng)配置豐富

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，凱迪拉克CT5也運(yùn)用了最新的家族式設(shè)計(jì)理念。大面積的皮質(zhì)材料包裹、多處銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型一貫以來(lái)的美式豪華感。前排座椅可以提供加熱、通風(fēng)和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)。中控臺(tái)中央配備有10英寸的1080P液晶顯示屏，提升其科技感。該車還會(huì)搭載Super Cruise駕駛員輔助功能。

空間：作為中大型車，CT5空間表現(xiàn)較為牽強(qiáng)

　　在此前的紐約車展上，我們已經(jīng)對(duì)凱迪拉克CT5進(jìn)行了全方位的靜態(tài)體驗(yàn)。在空間這一項(xiàng)上，凱迪拉克CT5的乘坐空間表現(xiàn)并不能算得上優(yōu)秀，特別是作為一臺(tái)中大型車，它的后排空間表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。

動(dòng)力：2.0T無(wú)法滿足你？別急，CT5還有3.0T雙渦輪V6

　　動(dòng)力方面，普通版CT5車型搭載2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是10速手自一體變速箱。而對(duì)于Premium Luxury和Sport車型，將會(huì)搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542牛·米。懸架方面，該車采用前雙樞軸麥弗遜、后五連桿四輪獨(dú)立懸架，運(yùn)動(dòng)版以上車型還標(biāo)配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。

● 凱迪拉克CT5市場(chǎng)前景展望
紅極一時(shí)的CTS在中國(guó)市場(chǎng)沉寂多年，CT5將以繼任者的身份卷土重來(lái)

『第一代凱迪拉克CTS』

　　不知道多少人還對(duì)凱迪拉克CTS這款車留有印象。2005年，CTS首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，這款采用“鉆石切割”造型的美系豪華車著實(shí)讓人眼前一亮，再加上初代CTS在電影《黑客帝國(guó)2》中的亮相，使得它在那個(gè)品牌和車型都相對(duì)匱乏的年代名噪一時(shí)，一度與BBA有著相同的品牌認(rèn)知度。

『凱迪拉克CTS-V』

　　隨后，第二代凱迪拉克CTS也順理成章的引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。在這個(gè)時(shí)期里，CTS在中國(guó)市場(chǎng)可謂達(dá)到了巔峰——CTS、CTS Coupe、CTS-V以及CTS-V Coupe等車型的引進(jìn)，放在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，幾乎是一件難以想象的事。但也就是這一代車型，反而成為了現(xiàn)在街頭出現(xiàn)率最高的CTS，甚至是設(shè)計(jì)理念激進(jìn)的CTS Coupe和高性能版的CTS-V，我們可以偶爾能在路上見(jiàn)到。時(shí)至2014年，第三代CTS也同樣被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但在當(dāng)時(shí)，CTS尷尬的市場(chǎng)定位使得它的市場(chǎng)熱度大不如前，至此CTS便開(kāi)始漸漸淡出人們的視線，以至于被后來(lái)的ATS以及XTS等車型逐漸埋沒(méi)。

『紐約車展上的凱迪拉克CT5』

　　2019年，凱迪拉克CTS的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5正式首發(fā)，新車的名稱遵循目前凱迪拉克家族式命名規(guī)則，這使得新車在車系中的定位更加明確。新車采用更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)基于前置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，與上一代車型一樣，新車將繼續(xù)配備電磁懸架這一凱迪拉克引以為傲的配備，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)型。動(dòng)力方面，海外版CT5搭載2.0T四缸和3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)引進(jìn)后將成為主打動(dòng)力。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也配備在了現(xiàn)款的CT6上，結(jié)合此前的消息，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)搭載在CT5上將擁有最低241馬力的最大功率，同時(shí)帶有閉缸技術(shù)。而3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)應(yīng)CT5的性能版車型，未來(lái)將主要用以應(yīng)對(duì)AMG C 43、奧迪S4以及寶馬M340i等入門級(jí)性能車。

凱迪拉克CT5引進(jìn)勢(shì)在必得，未來(lái)將主打細(xì)分市場(chǎng)挑戰(zhàn)第一梯隊(duì)豪華品牌

　　作為凱迪拉克旗下全新的中大型轎車，CT5未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎是勢(shì)在必得的，同時(shí)隨著越來(lái)越多的轎車開(kāi)始偏向運(yùn)動(dòng)化個(gè)性化，這一市場(chǎng)當(dāng)中的消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸形成，而凱迪拉克CT5作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車，足夠吸引新興起的這一年輕群體，所以未來(lái)新車也有很大概率將會(huì)國(guó)產(chǎn)化。作為第二梯隊(duì)豪華品牌的中大型車，凱迪拉克CT5的市場(chǎng)定位又是如何呢？我們認(rèn)為，未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)甚至國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克CT5將主要對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車。

『雷克薩斯ES便是利用細(xì)分市場(chǎng)“以大比小”的典型案例』

　　可能這時(shí)會(huì)有讀者問(wèn)：為什么一款中大型車的對(duì)手會(huì)是中型車？其實(shí)這樣的市場(chǎng)定位方式并非沒(méi)有先例，最典型的便是現(xiàn)在熱度極高的雷克薩斯ES。雷克薩斯ES同樣定位為一款中大型轎車，但它的起售價(jià)卻下探至了27.90萬(wàn)元，這甚至低于上述國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車的起售價(jià)。盡管對(duì)于ES200車型不少消費(fèi)者吐槽其動(dòng)力以及配置等，但最終還是沒(méi)能擋住他們“真香”的步伐。

『即將上市的全新華晨寶馬3系』

　　單從市場(chǎng)角度來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于空間的要求是苛刻的，那些因?yàn)椤氨Ａ羟閼选倍�選擇不加長(zhǎng)車身的廠商都曾付出過(guò)慘痛的代價(jià)，例如早期的凱迪拉克ATS以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型。目前奔馳、寶馬和奧迪旗下的中型車在更新?lián)Q代后均針對(duì)軸距進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，空間表現(xiàn)相較于之前的車型已有長(zhǎng)足的進(jìn)步。BBA尚且如此，品牌力稍弱的凱迪拉克則更加不能松懈，因此無(wú)論是CT5還是ATS的繼任者CT4，未來(lái)引進(jìn)后也只能以其更大的車身尺寸甚至是加長(zhǎng)軸距的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的先機(jī)。

　　由此看來(lái)，凱迪拉克CT5未來(lái)也將用“以大比小”、“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略來(lái)參與中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯ES也將直接成為CT5未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)單從車型看，兩款車截然不同的性格勢(shì)必會(huì)為它們各自帶來(lái)不同的消費(fèi)者群體，但在價(jià)位相近的條件下，這兩款車也難免會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦。除了與凱迪拉克相同的二線豪華品牌外，讓CT5壓力最大的無(wú)非還是BBA這個(gè)“德系三巨頭”。個(gè)人認(rèn)為這三個(gè)品牌中，全新寶馬3系是CT5最需要注意的對(duì)手，同樣作為全新車，全新3系在產(chǎn)品力上有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了更多優(yōu)化，目前市場(chǎng)熱度居高不下。與此同時(shí)，未來(lái)中期改款的奧迪A4L也將推出，而全新奔馳C級(jí)目前還處于諜照階段，這兩款車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都有著很廣泛的消費(fèi)者基礎(chǔ)，想要撼動(dòng)它們的地位恐怕還需要CT5自身多下功夫。

凱迪拉克CT5在品牌內(nèi)如何定位？它的存在和XTS矛盾嗎？

『我們可以從已發(fā)布的CT4-V身上窺見(jiàn)未來(lái)CT4的大致造型』

　　眾所周知，目前凱迪拉克在售的國(guó)產(chǎn)轎車車型分別為ATS-L、XTS以及CT6這三款，它們從中型到中大型分別對(duì)應(yīng)了不同的等級(jí)和豪華程度。目前由于優(yōu)惠幅度可觀而走紅的ATS-L已確定了其繼任者，就是即將發(fā)布的凱迪拉克CT4（目前已發(fā)布的是凱迪拉克CT4-V，普通版車型尚未正式發(fā)布），預(yù)計(jì)該車也很大概率會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或是國(guó)產(chǎn)銷售。因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上凱迪拉克轎車的產(chǎn)品線將主要由CT4、CT5和CT6這三款車覆蓋。

　　未來(lái)，國(guó)產(chǎn)后的CT4將主要對(duì)標(biāo)BBA品牌旗下標(biāo)軸版中型車，同時(shí)以價(jià)格優(yōu)勢(shì)向下?lián)屨技?jí)別更低車型的市場(chǎng)份額；而CT5作為主力軍則主要以車身尺寸更大優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)軸版寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等車型。盡管同樣作為中大型車，但CT5挑戰(zhàn)寶馬5系/奔馳E級(jí)這樣的車型不太現(xiàn)實(shí)，這一級(jí)別將主要交給更大更豪華的CT6。這種“田忌賽馬”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式也就是前一個(gè)話題中所表達(dá)的意義。

『XTS海外即將停產(chǎn)』

　　那么問(wèn)題來(lái)了，ATS和CTS都有了繼任者，XTS呢？結(jié)合凱迪拉克未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，這款車的海外版本將會(huì)在10月份正式停產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)車型目前尚沒(méi)有確切的消息。不過(guò)作為已經(jīng)征戰(zhàn)了僅7年的產(chǎn)品，再加上國(guó)內(nèi)即將大面積普及國(guó)六車型，這款車的確接近了它產(chǎn)品周期的終點(diǎn)。從國(guó)產(chǎn)之初的35萬(wàn)元左右起步，到現(xiàn)在頂配指導(dǎo)價(jià)為35萬(wàn)元左右，再到目前官方優(yōu)惠后的入門價(jià)格僅僅為21.99萬(wàn)元，凱迪拉克XTS將在短期內(nèi)繼續(xù)以低價(jià)走到停產(chǎn)的那一天。也許XTS與CT5會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的共存，但我們有理由相信這款車在國(guó)內(nèi)很快便會(huì)迎來(lái)停產(chǎn)，屆時(shí)CT系列轎車將以較為完整的產(chǎn)品序列繼續(xù)向豪華品牌市場(chǎng)展開(kāi)挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　總的看來(lái)，凱迪拉克CT5的推出對(duì)于該品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名度的提升有著重要意義，未來(lái)CT4和CT5的引進(jìn)也標(biāo)志著凱迪拉克整個(gè)產(chǎn)品線排布進(jìn)入了一個(gè)新的階段。從車型定位上看，CT5將以主打細(xì)分市場(chǎng)的策略去挑戰(zhàn)如日中天的一線豪華品牌，同時(shí)與采用同樣策略的二線豪華品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，這樣的自身定位無(wú)疑是明智的，但是否取得好的效果還取決于CT5未來(lái)的產(chǎn)品力和定價(jià)。

　　此外，在我們此前的體驗(yàn)中，凱迪拉克CT5作為中大型車，它在后排空間的表現(xiàn)上并不突出，這對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)硬傷。因此，無(wú)論是CT5還是即將發(fā)布的CT4，未來(lái)它們引進(jìn)國(guó)內(nèi)（國(guó)產(chǎn)的概率比較大）是否會(huì)加長(zhǎng)也是值得關(guān)注的重點(diǎn)。最后，鑒于現(xiàn)在凱迪拉克在國(guó)內(nèi)瘋狂降價(jià)的趨勢(shì)，未來(lái)引進(jìn)后，新車的價(jià)格與現(xiàn)款在售車型難免會(huì)有較大的落差，因此在定價(jià)上凱迪拉克將會(huì)如何處理，這也關(guān)系到了新車未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存狀況。（文/汽車之家 馬艾駿）