● 凱迪拉克CT5市場前景展望
紅極一時的CTS在中國市場沉寂多年，CT5將以繼任者的身份卷土重來

『第一代凱迪拉克CTS』

　　不知道多少人還對凱迪拉克CTS這款車留有印象。2005年，CTS首次進(jìn)入中國市場時，這款采用“鉆石切割”造型的美系豪華車著實(shí)讓人眼前一亮，再加上初代CTS在電影《黑客帝國2》中的亮相，使得它在那個品牌和車型都相對匱乏的年代名噪一時，一度與BBA有著相同的品牌認(rèn)知度。

『凱迪拉克CTS-V』

　　隨后，第二代凱迪拉克CTS也順理成章的引進(jìn)中國市場。在這個時期里，CTS在中國市場可謂達(dá)到了巔峰——CTS、CTS Coupe、CTS-V以及CTS-V Coupe等車型的引進(jìn)，放在現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，幾乎是一件難以想象的事。但也就是這一代車型，反而成為了現(xiàn)在街頭出現(xiàn)率最高的CTS，甚至是設(shè)計(jì)理念激進(jìn)的CTS Coupe和高性能版的CTS-V，我們可以偶爾能在路上見到。時至2014年，第三代CTS也同樣被引進(jìn)國內(nèi)，但在當(dāng)時，CTS尷尬的市場定位使得它的市場熱度大不如前，至此CTS便開始漸漸淡出人們的視線，以至于被后來的ATS以及XTS等車型逐漸埋沒。

『紐約車展上的凱迪拉克CT5』

　　2019年，凱迪拉克CTS的繼任者——凱迪拉克CT5正式首發(fā)，新車的名稱遵循目前凱迪拉克家族式命名規(guī)則，這使得新車在車系中的定位更加明確。新車采用更加運(yùn)動化的外觀設(shè)計(jì)，同時基于前置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，與上一代車型一樣，新車將繼續(xù)配備電磁懸架這一凱迪拉克引以為傲的配備，進(jìn)一步提升了運(yùn)動型。動力方面，海外版CT5搭載2.0T四缸和3.0T雙渦輪V6發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)未來引進(jìn)后將成為主打動力。這款2.0T發(fā)動機(jī)也配備在了現(xiàn)款的CT6上，結(jié)合此前的消息，這款發(fā)動機(jī)未來搭載在CT5上將擁有最低241馬力的最大功率，同時帶有閉缸技術(shù)。而3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)則對應(yīng)CT5的性能版車型，未來將主要用以應(yīng)對AMG C 43、奧迪S4以及寶馬M340i等入門級性能車。

凱迪拉克CT5引進(jìn)勢在必得，未來將主打細(xì)分市場挑戰(zhàn)第一梯隊(duì)豪華品牌

　　作為凱迪拉克旗下全新的中大型轎車，CT5未來引進(jìn)國內(nèi)市場似乎是勢在必得的，同時隨著越來越多的轎車開始偏向運(yùn)動化個性化，這一市場當(dāng)中的消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸形成，而凱迪拉克CT5作為一款豪華運(yùn)動轎車，足夠吸引新興起的這一年輕群體，所以未來新車也有很大概率將會國產(chǎn)化。作為第二梯隊(duì)豪華品牌的中大型車，凱迪拉克CT5的市場定位又是如何呢？我們認(rèn)為，未來引進(jìn)國內(nèi)甚至國產(chǎn)的凱迪拉克CT5將主要對標(biāo)寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等國產(chǎn)豪華品牌中型車。

『雷克薩斯ES便是利用細(xì)分市場“以大比小”的典型案例』

　　可能這時會有讀者問：為什么一款中大型車的對手會是中型車？其實(shí)這樣的市場定位方式并非沒有先例，最典型的便是現(xiàn)在熱度極高的雷克薩斯ES。雷克薩斯ES同樣定位為一款中大型轎車，但它的起售價卻下探至了27.90萬元，這甚至低于上述國產(chǎn)豪華品牌中型車的起售價。盡管對于ES200車型不少消費(fèi)者吐槽其動力以及配置等，但最終還是沒能擋住他們“真香”的步伐。

『即將上市的全新華晨寶馬3系』

　　單從市場角度來講，中國市場的消費(fèi)者對于空間的要求是苛刻的，那些因?yàn)椤氨Ａ羟閼选倍�選擇不加長車身的廠商都曾付出過慘痛的代價，例如早期的凱迪拉克ATS以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型。目前奔馳、寶馬和奧迪旗下的中型車在更新?lián)Q代后均針對軸距進(jìn)行了升級優(yōu)化，空間表現(xiàn)相較于之前的車型已有長足的進(jìn)步。BBA尚且如此，品牌力稍弱的凱迪拉克則更加不能松懈，因此無論是CT5還是ATS的繼任者CT4，未來引進(jìn)后也只能以其更大的車身尺寸甚至是加長軸距的方式來占領(lǐng)市場的先機(jī)。

　　由此看來，凱迪拉克CT5未來也將用“以大比小”、“錯位競爭”的策略來參與中國豪華車市場的競爭，雷克薩斯ES也將直接成為CT5未來的競爭對手，不過單從車型看，兩款車截然不同的性格勢必會為它們各自帶來不同的消費(fèi)者群體，但在價位相近的條件下，這兩款車也難免會產(chǎn)生一定的摩擦。除了與凱迪拉克相同的二線豪華品牌外，讓CT5壓力最大的無非還是BBA這個“德系三巨頭”。個人認(rèn)為這三個品牌中，全新寶馬3系是CT5最需要注意的對手，同樣作為全新車，全新3系在產(chǎn)品力上有著不錯的競爭力，同時也針對中國市場做了更多優(yōu)化，目前市場熱度居高不下。與此同時，未來中期改款的奧迪A4L也將推出，而全新奔馳C級目前還處于諜照階段，這兩款車在國內(nèi)市場都有著很廣泛的消費(fèi)者基礎(chǔ)，想要撼動它們的地位恐怕還需要CT5自身多下功夫。

凱迪拉克CT5在品牌內(nèi)如何定位？它的存在和XTS矛盾嗎？

『我們可以從已發(fā)布的CT4-V身上窺見未來CT4的大致造型』

　　眾所周知，目前凱迪拉克在售的國產(chǎn)轎車車型分別為ATS-L、XTS以及CT6這三款，它們從中型到中大型分別對應(yīng)了不同的等級和豪華程度。目前由于優(yōu)惠幅度可觀而走紅的ATS-L已確定了其繼任者，就是即將發(fā)布的凱迪拉克CT4（目前已發(fā)布的是凱迪拉克CT4-V，普通版車型尚未正式發(fā)布），預(yù)計(jì)該車也很大概率會引進(jìn)國內(nèi)市場或是國產(chǎn)銷售。因此，未來國內(nèi)市場上凱迪拉克轎車的產(chǎn)品線將主要由CT4、CT5和CT6這三款車覆蓋。

　　未來，國產(chǎn)后的CT4將主要對標(biāo)BBA品牌旗下標(biāo)軸版中型車，同時以價格優(yōu)勢向下?lián)屨技墑e更低車型的市場份額；而CT5作為主力軍則主要以車身尺寸更大優(yōu)勢競爭長軸版寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型。盡管同樣作為中大型車，但CT5挑戰(zhàn)寶馬5系/奔馳E級這樣的車型不太現(xiàn)實(shí)，這一級別將主要交給更大更豪華的CT6。這種“田忌賽馬”的市場競爭方式也就是前一個話題中所表達(dá)的意義。

『XTS海外即將停產(chǎn)』

　　那么問題來了，ATS和CTS都有了繼任者，XTS呢？結(jié)合凱迪拉克未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，這款車的海外版本將會在10月份正式停產(chǎn)，而國產(chǎn)車型目前尚沒有確切的消息。不過作為已經(jīng)征戰(zhàn)了僅7年的產(chǎn)品，再加上國內(nèi)即將大面積普及國六車型，這款車的確接近了它產(chǎn)品周期的終點(diǎn)。從國產(chǎn)之初的35萬元左右起步，到現(xiàn)在頂配指導(dǎo)價為35萬元左右，再到目前官方優(yōu)惠后的入門價格僅僅為21.99萬元，凱迪拉克XTS將在短期內(nèi)繼續(xù)以低價走到停產(chǎn)的那一天。也許XTS與CT5會經(jīng)歷一段時間的共存，但我們有理由相信這款車在國內(nèi)很快便會迎來停產(chǎn)，屆時CT系列轎車將以較為完整的產(chǎn)品序列繼續(xù)向豪華品牌市場展開挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　總的看來，凱迪拉克CT5的推出對于該品牌在國內(nèi)市場知名度的提升有著重要意義，未來CT4和CT5的引進(jìn)也標(biāo)志著凱迪拉克整個產(chǎn)品線排布進(jìn)入了一個新的階段。從車型定位上看，CT5將以主打細(xì)分市場的策略去挑戰(zhàn)如日中天的一線豪華品牌，同時與采用同樣策略的二線豪華品牌展開競爭。我們認(rèn)為，這樣的自身定位無疑是明智的，但是否取得好的效果還取決于CT5未來的產(chǎn)品力和定價。

　　此外，在我們此前的體驗(yàn)中，凱迪拉克CT5作為中大型車，它在后排空間的表現(xiàn)上并不突出，這對于中國市場無疑是一個硬傷。因此，無論是CT5還是即將發(fā)布的CT4，未來它們引進(jìn)國內(nèi)（國產(chǎn)的概率比較大）是否會加長也是值得關(guān)注的重點(diǎn)。最后，鑒于現(xiàn)在凱迪拉克在國內(nèi)瘋狂降價的趨勢，未來引進(jìn)后，新車的價格與現(xiàn)款在售車型難免會有較大的落差，因此在定價上凱迪拉克將會如何處理，這也關(guān)系到了新車未來在國內(nèi)市場的生存狀況。（文/汽車之家 馬艾駿）

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