[汽車之家 行業(yè)]  盡管因?yàn)?G等技術(shù)領(lǐng)先而身陷以美國政府為首的“圍剿”，華為在各個領(lǐng)域的動作卻一直不斷。5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

　　在華為的組織架構(gòu)中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。一成立就是一級部門，可見智能汽車解決方案BU在華為公司的戰(zhàn)略地位。

　　雖然該部門在成立文件中再次明確“華為不造車”，但智能汽車解決方案BU部門成立后，華為是否造車又成為業(yè)內(nèi)的疑問。畢竟華為是一家有“前科”的公司：任正非在2002年曾因員工提議做手機(jī)而大怒，但2003年7月則成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部，現(xiàn)如今華為手機(jī)已隨處可見。因此不難揣測汽車行業(yè)的恐懼，如果華為像做手機(jī)一樣在汽車領(lǐng)域攻城略地，確實(shí)是一個可怕的對手。

　　華為如今宣稱的對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。這點(diǎn)和4月份上海車展所明確提出的定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商是一致的。

　　此外，在5月上旬，華為發(fā)布了王軍擬任命為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部任職。

　　作為中國ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的公司，華為若獲得成功，汽車業(yè)務(wù)有望成為其未來的核心業(yè)務(wù)之一。中信證券認(rèn)為，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達(dá)到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。（文/汽車之家 宋愛菊）

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