決策背后：全面起底華為“汽車局”
[汽車之家 行業(yè)] 第一次被幾十家來自汽車/科技領(lǐng)域的媒體“包圍”，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍希望盡可能化解一些“尖銳”的問題：“第一次見面，也不要把我們還沒想清楚的事情都全講了吧，假如沒做到呢”？自始至終，唯一可以讓他拍胸脯承諾的，只有“華為不造車”。
華為一直都是個(gè)自帶流量的高光企業(yè)，就像今天（5月16日），受中美貿(mào)易關(guān)系的影響，華為再次受到了美國(guó)方面的禁令阻礙，原因則是認(rèn)為其“對(duì)美國(guó)構(gòu)成威脅”。事實(shí)上，作為一家業(yè)務(wù)遍及全球的企業(yè)，華為之所以能在ICT（信息與通信）領(lǐng)域做到了世界領(lǐng)先，除了強(qiáng)大的技術(shù)，對(duì)“通信安全”根深蒂固的敏感也是一大原因，為此華為被冠以“神秘”甚至“危險(xiǎn)”的標(biāo)簽。因此，自從華為涉足汽車業(yè)務(wù)以來，業(yè)內(nèi)一直有兩派解讀：一是狼來了，華為又嗅到了繼手機(jī)之后的新獵場(chǎng)；另一派則是，華為不造車，只為車企服務(wù)。那么，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，究竟想干什么呢？
《決策背后》是汽車之家行業(yè)組推出的一檔原創(chuàng)分析類節(jié)目，主要圍繞汽車行業(yè)重大熱點(diǎn)事件，深度挖掘事件背后決策者的真實(shí)意圖，以及不為人知的故事和細(xì)節(jié)。探析這一決策將對(duì)企業(yè)自身甚至整個(gè)行業(yè)帶來的影響。讓熱點(diǎn)不僅僅停留在表面，而是直指背后的底層邏輯，為更多行業(yè)關(guān)注者帶來一些有所助益的思考。
60秒讀懂全文：
●“華為疑造車”的消息已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳4年多，但事實(shí)上，華為并不具備造車的理由和能力，短期內(nèi)不可能有造車動(dòng)作。
●華為不造車，而是將目光瞄準(zhǔn)比制造更有“錢”途的增量領(lǐng)域：電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)，這是一塊巨大的藍(lán)海，蘊(yùn)藏?zé)o限商機(jī)。
●就像手機(jī)一樣，華為將汽車看成是ICT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，而通信技術(shù)與汽車之間擦出的巨大火花，影響力將遠(yuǎn)超二者本身。
●華為對(duì)其通信技術(shù)將給汽車帶來改變信心滿滿，但華為內(nèi)外仍面臨諸多問題，對(duì)華為來說，其汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)才剛剛拉開帷幕。
■華為人吐槽：真不造車，已經(jīng)辟謠了4年多
華為是一個(gè)有魔力的企業(yè)，無論是在職還是離職員工，身上都會(huì)留存鮮明的華為烙印，并且樂于與人分享華為的創(chuàng)業(yè)史和諸多企業(yè)文化，例如曾有華為海外拓展員工條件艱苦到只能用一瓶礦泉水洗澡，但仍然頂著業(yè)務(wù)壓力圓滿完成工作；華為注重研發(fā)和人才，會(huì)為了一位身體不好的年長(zhǎng)工程師的方便，將實(shí)驗(yàn)室專門搬到他家附近……包括這段時(shí)間發(fā)生在國(guó)外的幾個(gè)眾所周知的大事件，在華為人看來也頗具民族主義氣節(jié)和風(fēng)骨。
作為一家擁有18萬員工、業(yè)務(wù)遍及全世界的中國(guó)企業(yè)，華為的一舉一動(dòng)都受到國(guó)內(nèi)外人士的關(guān)注，這種自帶流量的程度，不輸汽車圈任何一家車企，就像華為高層開玩笑說的，華為是有能力炒作的，只是不去炒而已。所以，當(dāng)2015年“華為疑造車”的消息傳出時(shí)，人們不相信這是炒作，華為怎么會(huì)炒作呢？汽車圈有一句不成文的俗語：一切流言都是預(yù)言，而網(wǎng)傳為華為設(shè)計(jì)總監(jiān)的微博賬號(hào)發(fā)布的車標(biāo)為“Honor”汽車渲染圖進(jìn)一步放大了謠言，“華為到底造不造車”的討論從未停止。
人們懷疑華為造車的原因主要有三，一是任正非曾拍桌子表示華為不造手機(jī)，但現(xiàn)如今華為手機(jī)已隨處可見；二是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商開始都開始跨界造車時(shí)，業(yè)務(wù)遍及世界、已與多家車企合作的華為說不好也想跨界一把；第三也是最重要的是，大家相信華為有能力造車，200億的造車門檻對(duì)年銷售收入幾千億的華為來說不在話下，甚至懼怕它一旦造車，汽車圈也會(huì)像手機(jī)領(lǐng)域那樣，把別人清出局。
可以說，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域最大的“水土不服”，也許就是無窮無盡的“否認(rèn)造車”。汽車之家編輯跟一位華為公關(guān)人士開玩笑：“你們公關(guān)部的人不用干別的，每天辟謠估計(jì)就忙不過來”，對(duì)方無奈：“大家好像總是覺得狼來了”。
■徐直軍親自出馬，給華為的汽車業(yè)務(wù)畫一個(gè)邊界
圍繞華為造車的謠言多了，連華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也坐不住了，他曾親自修改過華為的官方聲明，下定決心給每一個(gè)“碰瓷兒”的人發(fā)律師函，但還是擋不住滿天飛的謠言。終于在今年4月份，他決定來上海車展上公開辟謠。
沒想到，徐直軍上海車展一行再次引發(fā)關(guān)注，有媒體解讀這是華為正式踏入汽車圈的標(biāo)志，紛紛好奇為什么不早不晚、偏偏選在2019上海車展這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？華為是不是要放大招、是不是感覺時(shí)機(jī)已到？徐直軍回應(yīng)道：“很多事情沒你們想象的那么復(fù)雜”，他這次來只是想說兩句話：一、華為不造車；二、華為聚焦ICT領(lǐng)域，幫助車企造好車，做汽車增量部件提供商。
事實(shí)上，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化時(shí)代到來，已經(jīng)開始有汽車企業(yè)向信息與通信領(lǐng)域發(fā)力了，后者本就是華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)，因此不如化被動(dòng)為主動(dòng)，向汽車領(lǐng)域延伸業(yè)務(wù)。根據(jù)華為2018年年度報(bào)告顯示，其全年實(shí)現(xiàn)全球銷售收入7212億元人民幣，同比增長(zhǎng)19.5%，凈利潤(rùn)593億元人民幣，同比增長(zhǎng)25.1%，總體看現(xiàn)有業(yè)務(wù)增長(zhǎng)業(yè)績(jī)穩(wěn)定，有延伸業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)和實(shí)力。而麥肯錫數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，全球20%的新售車輛將是電動(dòng)車，2040年，超過一半的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享汽車，汽車行業(yè)動(dòng)輒每年幾千萬輛的銷量，對(duì)華為來說是巨大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
顯然，目前有一份諾大的商機(jī)擺在華為面前，華為不想多年后因錯(cuò)失機(jī)會(huì)而后悔莫及，經(jīng)營(yíng)中最痛苦的事莫過于此，如果非要給華為的汽車業(yè)務(wù)加一個(gè)界限，那就是汽車增量部件供應(yīng)商，重點(diǎn)在于增量二字，即傳統(tǒng)燃油車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車過程中，車企所需要的部件才是華為的主攻方向。具體來說有兩點(diǎn)：1、連接，主要指在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅把車連到網(wǎng)絡(luò)，也要將手機(jī)、車、家庭連接，未來華為可能不再局限于安卓系統(tǒng)，而是自己組建一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安卓和OS系統(tǒng)兼容。2、人工智能、智能駕駛領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛提供智能計(jì)算的平臺(tái)即MDC（Mobile Digital Center），發(fā)揮通信基站和5G優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步延伸到智慧交通。
就像手機(jī)一樣，華為將汽車看成是ICT技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，所以說華為的山頭兒并沒有變，用ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)只能算是擴(kuò)大了山頭兒，而且這種進(jìn)入汽車領(lǐng)域的方式不是狼來了，而是想給多年不變的車娛系統(tǒng)提點(diǎn)速。徐直軍直言：“華為在ICT行業(yè)30多年，汽車行業(yè)100多年，終于迎來融合的狀態(tài)，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)將遠(yuǎn)超二者本身�！�
■華為的野心：我們不是后來者，而是先來者
細(xì)想來，華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車，而是幫助車企造好車”會(huì)帶來兩個(gè)直接結(jié)果，一是打消眾車企對(duì)華為可能造車的疑慮，進(jìn)而放心大膽地與華為合作，在車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)上進(jìn)一步發(fā)力；二則是表明自己的實(shí)力，告訴那些同樣服務(wù)車企智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華為有實(shí)力幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展，這塊蛋糕對(duì)華為來說是張口就能吃的，就像徐直軍說的：“我們不是后來者，對(duì)于這些增量部件來講，我門才是先來者。如果說車聯(lián)網(wǎng)只是應(yīng)用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里面，那華為已經(jīng)做了很多年，沒有哪個(gè)車企沒與華為簽戰(zhàn)略合作協(xié)議的。”
的確，傳統(tǒng)燃油車在走向智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化的過程中，勢(shì)必產(chǎn)生對(duì)網(wǎng)聯(lián)、4G/5G通信模塊的需要，就在剛剛過去的上海汽車展上，華為推出了全球首個(gè)汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來智能汽車運(yùn)輸?shù)闹匾ㄐ女a(chǎn)品，MH5000汽車模塊有助于實(shí)現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化，真正實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)。
除了技術(shù)硬核，華為也希望在汽車用戶服務(wù)領(lǐng)域帶來改變，甚至顛覆。一直以來，汽車的娛樂系統(tǒng)常被詬病，隨著車機(jī)成為繼電視、電腦、手機(jī)之后影響人類生活的第四屏，變革也隨之而來。就像功能手機(jī)跳出短信電話基礎(chǔ)需求、走向智能手機(jī)一樣，傳統(tǒng)車也在突破出行工具的界限，向智能終端轉(zhuǎn)化，而在這個(gè)過程中，華為在理解客戶想法、匹配消費(fèi)者需求、基于客戶目標(biāo)定位產(chǎn)品方面具備經(jīng)驗(yàn)，而這些正是新造車勢(shì)力試圖顛覆汽車行業(yè)的切入點(diǎn)，并借以試圖將傳統(tǒng)車企推向被淘汰的邊緣。如果此時(shí)華為與傳統(tǒng)車企達(dá)成聯(lián)盟，表明自己不造車、專心服務(wù)車企的立場(chǎng)，無疑將受到諸多車企的歡迎。
■內(nèi)外存隱憂？華為汽車業(yè)務(wù)并非一帆風(fēng)順
在華為內(nèi)部，任正非首創(chuàng)的特殊的高層管理模式“輪值CEO制度”已運(yùn)作多年，現(xiàn)如今則改成“輪值董事長(zhǎng)制度”，并由郭平、徐直軍、胡厚崑三位副董事長(zhǎng)來輪值，代表華為參加2019年上海車展的徐直軍現(xiàn)階段并非當(dāng)值，但負(fù)責(zé)華為未來戰(zhàn)略的他對(duì)汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)卻是最積極的，在各類演講中提到汽車和智能駕駛。
然而不可否認(rèn)的是，汽車圈對(duì)徐直軍來說是一個(gè)新領(lǐng)域，他直言自己不懂車，連“輕量化”都是在上海車展期間聽到的“新詞”，身為華為內(nèi)部積極推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略高層，徐直軍對(duì)于華為的汽車業(yè)務(wù)仍處在“邊走邊看”的狀態(tài)中。
此外，對(duì)于華為內(nèi)部來說，涉足汽車領(lǐng)域的一大問題則是內(nèi)部組織架構(gòu)尚不明晰。目前華為并未成立專門的汽車行業(yè)事業(yè)部，有的是汽車行業(yè)解決方案部，由現(xiàn)華為汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚(yáng)負(fù)責(zé)，但事實(shí)上隨著汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整，汽車行業(yè)解決方案部負(fù)責(zé)人的也極有可能輪換。此外，目前來看華為內(nèi)部充斥著多個(gè)與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品線，包括華為OceanConnect平臺(tái)、公有云、T-Box等等，分屬不同的細(xì)分產(chǎn)品線、劃歸華為不同部門，如何讓內(nèi)部業(yè)務(wù)和架構(gòu)進(jìn)行有效協(xié)同則是一個(gè)重點(diǎn)。徐直軍也承認(rèn)了這一點(diǎn)：華為面向車的解決方案從云到端、到連接都有，而且分屬不同的技術(shù)源頭，直接簡(jiǎn)單地把所有跟汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)都抽出來很難。
不僅如此，華為面對(duì)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境復(fù)雜，近日，以美國(guó)為首的30多個(gè)國(guó)家代表在布拉格舉行會(huì)議，討論5G網(wǎng)絡(luò)安全，警告各國(guó)政府不要依賴那些容易受國(guó)家影響、或尚未簽署網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)協(xié)議國(guó)家的第五代通信系統(tǒng)（5G）供應(yīng)商。此次出席會(huì)議的代表來自歐盟、北約和包括日本、韓國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家，盡管與會(huì)者表示并未針對(duì)某一企業(yè)或國(guó)家，但中國(guó)和俄羅斯未受邀出席。雖然這份提案沒有具體指出是哪些供應(yīng)商，但美國(guó)政府一直在勸阻盟友使用華為的5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
此前華為通信基站的安全性在國(guó)際范圍頻受質(zhì)疑，更不用說與生命安全息息相關(guān)的智能汽車。很多國(guó)家可能會(huì)有這種擔(dān)憂：5G基站一旦出問題最多影響手機(jī)通話，但如果汽車被操控了意味著什么？雖然華為表示“沒有哪個(gè)車企沒跟華為合作”，并稱華為瞄準(zhǔn)的是世界市場(chǎng)，但截至目前，公開消息中并沒有華為與美國(guó)/日本車企合作的消息，其合作方仍主要集中在中國(guó)汽車品牌。
如果智能汽車出不了國(guó)門甚至只能覆蓋中國(guó)品牌汽車和少部分外資品牌，那局限性也十分突出。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度中國(guó)汽車品牌整體市場(chǎng)份額為41.2%。而在去年同期，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額為44.1%，即中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額同比下降2.9%。不僅如此，近期中美貿(mào)易態(tài)勢(shì)仍處于模糊狀態(tài)，未來走向或影響華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國(guó)際化布局，如此種種，想必華為對(duì)此應(yīng)有心理準(zhǔn)備。不過除了智能網(wǎng)聯(lián)，華為在電動(dòng)化領(lǐng)域也有動(dòng)作，日前已經(jīng)與寧德時(shí)代合作，雖合作詳情未透露，但基于寧德時(shí)代主營(yíng)電池領(lǐng)域，華為或?qū)⒃陔姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)、逆變器等方面進(jìn)行合作。
全文總結(jié)：
雖然華為已經(jīng)給自己的汽車業(yè)務(wù)劃定了一個(gè)邊界，但在汽車行業(yè)經(jīng)歷變革的機(jī)遇期，一切改變和調(diào)整都有可能。就像徐直軍說的，一切皆有可能、一切皆無可能，在正常的商業(yè)行為中，任何的一切都是手段。想來，對(duì)于每個(gè)身處汽車行業(yè)的參與者來說，都是如此。（文/汽車之家 才麗媛）
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