[汽車之家 新聞]  距離蔚來ES6六月份的交付日期已經(jīng)近在咫尺，而就在編輯撰寫本篇文章的幾個小時前，這輛車正式量產(chǎn)下線了。這意味著該車按時交付的計劃，穩(wěn)了。對于這輛車汽車之家之前也做了不少相關(guān)內(nèi)容（實拍傳送門；試駕傳送門；續(xù)航測試傳送門；底盤與三電專家揭秘傳送門）。趁著熱乎勁，我們再來一起聊一聊在ES6量產(chǎn)之后，蔚來接下來將會做哪些事兒，并從文章的第二頁開始，聽聽蔚來的供應(yīng)商是如何評價蔚來的吧。

　　 ES6的量產(chǎn)下線儀式，我也受邀參加了，但這次活動并不是單純?yōu)榱嗣襟w宣傳而舉辦的儀式，蔚來還邀請了眾多的供應(yīng)鏈合作伙伴參加這次活動。目的就是希望借著ES6下線的契機，與他們分享蔚來目前的成績以及接下來將有怎樣的規(guī)劃。

　　我猜這份愉悅的心情不僅因為被他稱為“第二個孩子”的ES6即將出生了，還有就是即將公布蔚來融資100億的消息了吧？但為了這一天，蔚來其實付出了很多。

◆蔚來過去做了什么？

　　2014年創(chuàng)立的蔚來，用短短四年的時間，完成了ES8從立項，到最終定型的全部過程。這四年，蔚來是邊組建團(tuán)隊邊研發(fā)，創(chuàng)造出一支涵蓋9000人，能夠服務(wù)上百個城市的團(tuán)隊，并與江淮在合肥合資成立了江淮蔚來先進(jìn)制造基地，完成了國內(nèi)領(lǐng)先的全鋁車身產(chǎn)線的搭建工作。

　　但蔚來的努力也沒有白費，據(jù)官方統(tǒng)計，其1-4月份的ES8銷量達(dá)到5143臺。別看這個數(shù)字不高，但在蔚來看來，這輛定位旗艦的中大型SUV，僅比目標(biāo)競爭對手奧迪Q7的7066臺以及奔馳GLS的6550臺國內(nèi)銷量略低一些，但高于沃爾沃XC90的5058臺，甚至比特斯拉Model X 2624臺的國內(nèi)銷量要高出近兩倍。值得注意的是，這一時期已經(jīng)過了去年末蔚來大批量交付的時間點，是一個相對穩(wěn)定的交付時期。能有這樣的表現(xiàn)，對于一家國內(nèi)新造車企業(yè)，是個值得鼓勵的成績了。

　　不過我們也需要理性看待這些官方數(shù)據(jù)，因為根據(jù)汽車之家后臺對比統(tǒng)計，ES8的關(guān)注人群主要的對比車型是唐新能源、榮威MARVEL X、Model S以及Model X車型。

　　即便ES8的銷量令蔚來滿意，但這并不代表它就能為蔚來帶來足夠的營收，以支撐其活下去。所以蔚來需要一款價格低一些，盡可能減小開發(fā)難度，且定位與ES8差異化的車型。

　　ES6于2016年便已立項研發(fā)，距離2018年12月該車正式發(fā)布的時間點，相差了兩年多。站在老大哥ES8的“肩膀”上，使ES6擁有更快的研發(fā)周期，但產(chǎn)品成熟度卻更高了。該車不僅通過調(diào)整底盤各項參數(shù)，使這輛車的調(diào)校更為運動，還通過引入能耗更低的永磁同步電機以及熱泵空調(diào)等方式，提升了續(xù)航表現(xiàn)。

　　ES6分為基準(zhǔn)版與性能版，搭載70kWh電池包后，分別擁有420km、430km的續(xù)航里程；而如果搭載84kWh電池包，則會擁有490km、510km的續(xù)航里程。相比ES8，續(xù)航得到提升顯著。

◆蔚來接下來將要做什么？

　　李斌先生為蔚來的“組隊集訓(xùn)”期設(shè)定了一個時間截點，那就是2018年12月15日。熟悉蔚來的網(wǎng)友一定都知道，這一天是去年蔚來的品牌日，ES6便是在當(dāng)天正式發(fā)布的。

　　李斌先生認(rèn)為，在資格賽階段，蔚來需要爭分奪秒的去做好每件事。具體來說，將分為三個部分：

　　1：發(fā)展用戶，繼續(xù)提升車型銷量。

　　2：提高公司運營效率，做好各方面管理工作。李斌先生表示：“在過去幾年，蔚來是在花錢買時間，跑得快，但有很多沒必要的支出。今年，蔚來將極力避免這種情況發(fā)生，并繼續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)，從而減小開支”。

　　 3：大力投入研發(fā)下一代平臺。根據(jù)李斌先生確認(rèn)，蔚來目前已在醞釀第二代平臺——NP2，它將匹配蔚來更為走量的車型，并引領(lǐng)蔚來實現(xiàn)盈利。

　　當(dāng)通過了“淘汰賽”階段，選手便會進(jìn)入最終的“決賽圈”。而李斌先生將蔚來進(jìn)入“決賽圈”的時間鎖定為2022年以后。這一時期的智能電動汽車在李斌先生看來，將會接近終極形態(tài)。這也同樣意味著經(jīng)過行業(yè)多輪的廝殺，最終或?qū)⒅皇Ｏ?-5個品牌能夠存活。

◆小結(jié)：蔚來將更注重技術(shù)的研發(fā)

　　在過去的一段時間，對于李斌先生來說，十分苦惱的一件事兒就是有很多人認(rèn)為蔚來的核心優(yōu)勢是在于服務(wù)方面，而忽略了產(chǎn)品層面的技術(shù)先進(jìn)性。然而，在蔚來成立至今，無論是為ES8以及ES6自主研發(fā)的換電機構(gòu)、240kW感應(yīng)電機，還是國內(nèi)少有的全鋁車身生產(chǎn)線等，它們都代表著蔚來在硬件層面上所擁有的較強研發(fā)能力與創(chuàng)新能力。

　　 在ES6下線儀式的現(xiàn)場，李斌先生一再重申“再苦，不能苦研發(fā)”的口號，可見整個公司對于技術(shù)研發(fā)有著相當(dāng)高的重視程度，所以在蔚來將要做好的三件事情中，第三項持續(xù)大量投入技術(shù)研發(fā)成為蔚來的重中之重。

◆合作伙伴如何看蔚來的發(fā)展？

　　在ES6下線儀式結(jié)束后，編輯獲得了一次對話蔚來合作伙伴的機會。我們對話到了博世執(zhí)行副總裁徐大全先生，他向我們透露了過去與蔚來的合作模式，以及他對于蔚來發(fā)展現(xiàn)狀的評價。通過本次對話，能夠讓我們從供應(yīng)商的視覺更深入的了解蔚來的發(fā)展情況。

　　相信大家首先縈繞在腦海中的問題就是博世為蔚來提供了什么產(chǎn)品，以及它們主要有什么優(yōu)勢。徐大全先生表示，博世主要為蔚來提供ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、BCM（車身控制模塊）、iBooster電機伺服助力機構(gòu)、雨刷器等。這些產(chǎn)品大都是經(jīng)過了市場長時間歷練的產(chǎn)品，能夠帶來十分成熟而穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　可以看到，博世供給蔚來的零部件還是蠻多的。 不過目前業(yè)界有一個趨勢就是主機廠通過軟件來決定硬件，例如特斯拉或通過軟件升級來改變雨刮器的運行邏輯，蔚來也支持整車OTA升級，這是否會將主機廠與供應(yīng)商的利益鏈條向前者挪動，那么博士如何看待這種事情的發(fā)生呢？

　　徐先生淡定的告訴我們，對于這件事，博世是持非常開放的態(tài)度的。如果主機廠只需要硬件，而軟件希望自己來調(diào)校，那么博世會尊重主機廠，提供相應(yīng)的硬件。但畢竟汽車零部件的軟件控制是一項非常復(fù)雜的工程，并不是很多車企都具備這個能力，所以博世也會向這部分企業(yè)推出成熟的軟硬件解決方案�？傊�，博世并不認(rèn)為在這之間會有多少競爭關(guān)系，包括與蔚來的合作，兩家的技術(shù)團(tuán)隊都配合的非常默契，并沒有發(fā)現(xiàn)多少利益上的沖突。

　　我們可以把蔚來以及特斯拉車型所具備的整車OTA能力看成一種新的吸引客戶的模式，這種模式使這些車型相比傳統(tǒng)車型更具特色，不過目前似乎這種模式還沒有被驗證是否成功，因為需要投入大量研發(fā)成本，特斯拉與蔚來都在虧損中掙扎，那么博世是怎么看待這個問題的呢？

　　徐先生認(rèn)為，汽車的OTA是行業(yè)的大勢所趨，但盈利的問題還是要歸到產(chǎn)量上來看。例如蔚來ES8，去年總共交付了1萬多臺，再加上今年的ES6，總銷量可能也不過幾萬臺，但汽車是一個持續(xù)高投入，利潤還比較薄的行業(yè)，所以如果車企不能銷售20萬臺左右的汽車，估計很難實現(xiàn)盈利。當(dāng)然定位高端的蔚來車型可能會比這個數(shù)字稍少一些。但想要實現(xiàn)盈利，還是得需要更高的銷量才行，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　面對這一問題，徐先生表示以目前的銷量來看，與這些造車新勢力的合作還是很難實現(xiàn)盈利的。面對這些品牌的需求，博世通常會提供兩種方案：一種是提供現(xiàn)有產(chǎn)品，這些產(chǎn)品會同時供給好幾個品牌，它們的穩(wěn)定性和一致性都會有不錯的表現(xiàn)，成本也更低；第二種是主機廠定制的東西，例如ES8身上的某零部件，我們總共提供了2萬套，而這些零部件想要收回前期的投入成本還是很難做到的，所以此時就要判斷是不是有決心與這家公司繼續(xù)做下去了。

　　在對話的最后，我們還問了徐先生對于蔚來目前發(fā)展?fàn)顩r的評價，他打趣的跟我講了一件事情，就是去年蔚來與小鵬汽車創(chuàng)始人對ES8交付數(shù)量1萬輛的賭約，當(dāng)?shù)搅四甑椎臅r候，蔚來最終實現(xiàn)了交付目標(biāo)，贏得了賭注。由于徐先生與這兩個品牌的老板交往都很密切，所以他直接給小鵬汽車的創(chuàng)始人發(fā)了微信，說“你輸了�！边@件事也反映出ES8的銷量其實是超出業(yè)界預(yù)期的，而今年，蔚來又推出了ES6，這輛車的產(chǎn)品力相比ES8還有所提升，并且ES6的價格還在往下探，會覆蓋更多的人群，所以徐先生還是十分看好蔚來今后的發(fā)展的。

◆小結(jié)：博世看好蔚來今后的發(fā)展

　　通過本次對話，我們能夠看出至少部分供應(yīng)商，對蔚來當(dāng)前的境況，還是給予很高評價的，并且十分看好其未來發(fā)展。從最新的融資100億的消息，也可以看出資本市場同樣十分青睞蔚來的表現(xiàn)。作為新造車勢力中非常注重研發(fā)、創(chuàng)新與服務(wù)的公司，我們希望這個中國品牌能夠茁壯成長，成為中國車企的一個標(biāo)桿。（圖/文 汽車之家 胡永彬）