空間：與老款車型無(wú)異

　　身高178cm的體驗(yàn)者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為四指；保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，其頭部空間所剩無(wú)幾，而腿部空間為一拳三指。

　　思域(參數(shù)|詢價(jià))的儲(chǔ)物空間比較豐富，是它的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在，包括中央扶手箱、擋把前方的雙層儲(chǔ)物臺(tái)等，實(shí)用性比較出色；不過(guò)，受到造型的影響，思域后備廂的開(kāi)口大小和內(nèi)部高度都比較受限，好在后排座椅4/6比例分割放倒為空間拓展提供了一些保證。

動(dòng)力：繼續(xù)搭載1.0T三缸/1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，新款思域繼續(xù)搭載1.0T直列三缸（180TURBO車型）和1.5T直列四缸（220TURBO車型）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為125馬力和177馬力，峰值扭矩分別為173牛·米（1.0T+CVT）、226�！っ祝�1.5T+6MT）和220�！っ祝�1.5T+CVT），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。排放方面，新款思域先期上市車型為國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)�？紤]到東風(fēng)本田已經(jīng)向工信部申報(bào)了國(guó)VI排放版的新款思域，我們預(yù)計(jì)已實(shí)施國(guó)VI排放地區(qū)交付的新車應(yīng)為國(guó)VI排放版本。

● 試駕回顧

　　我的同事謝玥此前曾對(duì)新款思域220TURBO CVT燃擎版（頂配）進(jìn)行了試駕，以下試駕體驗(yàn)節(jié)選自他撰寫(xiě)的試駕文章《外觀不會(huì)改？本田幫你! 試駕新款思域》，部分內(nèi)容有刪改。

　　踩下油門(mén)的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動(dòng)力依舊是那么好，初段響應(yīng)十分迅速，日常駕駛絕對(duì)不成問(wèn)題。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門(mén)，車速就會(huì)迅速提升起來(lái)，超車根本不在話下。車速上來(lái)之后繼續(xù)深踩油門(mén)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不會(huì)像剛才初段時(shí)來(lái)得那么直接了，深踩油門(mén)的那一刻會(huì)有一個(gè)斷檔期，但好在時(shí)間并不長(zhǎng)，這時(shí)候你需要穩(wěn)住方向盤(pán)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)，這樣的駕駛體驗(yàn)與我自己的飛度有些類似。話說(shuō)回來(lái)，如果覺(jué)得CVT變速箱有點(diǎn)跟不上趟兒，可以直接提一個(gè)手動(dòng)版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

　　新車的方向盤(pán)手感確實(shí)是符合它的運(yùn)動(dòng)定位的，手感偏沉，路感也比較清晰，中間的虛位也很小，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)比較快。調(diào)頭時(shí)比較輕松，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。隔音方面，胎噪和底盤(pán)的噪音基本沒(méi)有傳入車內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依舊是比較大，車速較高時(shí)車外的風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，新款思域在NVH方面并沒(méi)有很大的改善。

　　新車依舊提供了ECON模式，這個(gè)模式下的思域會(huì)變成一個(gè)“乖男孩”，正常行駛時(shí)車輛的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm，初段的油門(mén)響應(yīng)也會(huì)響應(yīng)減弱。懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來(lái)屬于偏舒適性的感受，新車的懸架在通過(guò)坑洼和減速帶時(shí)濾振效果很不錯(cuò)，余振處理得也很迅速。高速過(guò)彎時(shí)思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做得都不錯(cuò)，車身姿態(tài)保持得也比較平穩(wěn)。

● 新車背景

『第八代思域（中期改款前車型）』

　　本田思域誕生于1972年，在海外市場(chǎng)征戰(zhàn)三十余載、成為有口皆碑的全球車后，已發(fā)展至第八代車型的思域在2006年由東風(fēng)本田正式引入國(guó)產(chǎn)并投放市場(chǎng)。自此，本田思域車系在中國(guó)大陸市場(chǎng)也由此前的小眾進(jìn)口車型轉(zhuǎn)變成為了一款家喻戶曉的家用車。憑借著超前的設(shè)計(jì)、成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和頂尖的可靠性，第八代思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了喜人的銷售成績(jī)。

『第九代思域（中期改款前車型）』

　　不過(guò)，隨后在2011年上市的第九代思域就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。相比第八代車型，第九代思域的整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，產(chǎn)品力相對(duì)落后的它，份額也被同期實(shí)力強(qiáng)勁的�？怂埂⒗室�、軒逸、卡羅拉等對(duì)手所瓜分。另外，在后期版車型上以CKD形式引入的性能版本——思域Si雖然是一款出色的產(chǎn)品，但依然沒(méi)能為思域車系挽回多少人氣，而Si車型滯銷后大幅優(yōu)惠、停產(chǎn)后又獲追捧的故事也成為了車迷交流時(shí)津津樂(lè)道的話題。

『第十代思域（中期改款前車型）』

　　第九代思域的失意一直持續(xù)到生命周期結(jié)束。2016年4月，第十代思域上市。全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)、全新的底盤(pán)、全新的渦輪增壓動(dòng)力，讓思域的產(chǎn)品力和吸引力大幅提升，出色的綜合表現(xiàn)也使其熱度逐步走高。上市后，銷量一路高歌的新思域更是讓經(jīng)銷商加價(jià)亂象持續(xù)了好一陣兒。此后，隨著產(chǎn)能爬坡完畢和機(jī)油門(mén)事件的爆發(fā)，新思域的供給需求逐漸穩(wěn)定下來(lái)，但銷量至今仍然走在緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)的前十陣營(yíng)。2019年第一季度，上市近三年未改款的思域仍拿到了5.94萬(wàn)輛的成績(jī)，名列緊湊型車第八位。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『大眾速騰』

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)從不缺“人才”，除思域外，像大眾家族的速騰/朗逸/寶來(lái)、豐田卡羅拉/雷凌、現(xiàn)代菲斯塔、日產(chǎn)軒逸、福特�？怂�、馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉等主流海外品牌的緊湊型車都是關(guān)注度較高的車型。其中，朗逸/寶來(lái)/速騰相繼在過(guò)去的一年時(shí)間里完成了換代，而遷移至TNGA架構(gòu)的新一代雷凌及卡羅拉和內(nèi)外設(shè)計(jì)同樣頗具顛覆性的新一代軒逸及新一代馬自達(dá)3也將很快上市。除了不斷升級(jí)的老對(duì)手外，新晉市場(chǎng)的名爵6、領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔等車型也都不容小覷。

● 總結(jié)

　　今天上市的新款思域可以說(shuō)做到了“取其精華、去其糟粕”，在優(yōu)化用戶詬病的外觀細(xì)節(jié)的同時(shí)，還應(yīng)景地推出了運(yùn)動(dòng)版本，滿足了不少年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)化外觀和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的強(qiáng)烈需求。對(duì)于新款思域，我們無(wú)需擔(dān)心它接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟在菲斯塔、名爵6等主打運(yùn)動(dòng)且實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)品上市后，思域的銷量依然“穩(wěn)如老狗”，我相信改款升級(jí)后的它，運(yùn)氣也不會(huì)太差。（文/汽車之家 刁昊）

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