● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮洶涌襲來，商品、貿(mào)易、技術(shù)、貨幣、人才等等生產(chǎn)要素開始跨國跨地區(qū)地流動(dòng)。一方面以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展，另一方面跨國企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)掀起了并購重組潮。

『1991年成立電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室』

　　電裝也意識(shí)到了未來技術(shù)的變革，在1991年成立了電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，對未來5-20年可能出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，其研究范圍之廣，涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無所不包。但90年代，對于電裝來說一件標(biāo)志性的事件是將公司進(jìn)行了改名。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年，電裝將公司名更改為“DENSO”，刪除了“Nippon”（日本）一詞，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司。在全球化的趨勢下，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景，尤其是東方市場所蘊(yùn)藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光。

　　其實(shí)電裝從1987年就開始進(jìn)入了中國市場，到1994年正式成立煙臺(tái)首鋼電裝公司，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司。截至2018年3月，電裝在中國大陸就已經(jīng)有了35家子公司，約有16000名員工。電裝陸續(xù)開始在中國生產(chǎn)制造包括傳統(tǒng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛安全、信息通信以及車身相關(guān)的等等產(chǎn)品。2017年，亞太地區(qū)（除日本）營業(yè)收入高達(dá)13228億日元，占全球收入21%。

　　新世紀(jì)的腳步越來越近了，電裝在1997年初就開始為新世紀(jì)未雨綢繆，制定了“DENSO 2005年”的愿景，并將此作為長遠(yuǎn)的經(jīng)營目標(biāo)。果然，在8年后的2005年，電裝以229億美元僅次于博世集團(tuán)（284億美元）的銷售業(yè)績，一腳踏進(jìn)了世界企業(yè)500強(qiáng)，并連續(xù)11年排位在300名以內(nèi)。

　　● 成為頂級(jí)零部件供應(yīng)商

　　從豐田所繼承的兩個(gè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)已經(jīng)印刻在了電裝的基因當(dāng)中，同時(shí)電裝還是一個(gè)非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司。在2005年跨入世界500強(qiáng)時(shí)，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”。

　　到2015年時(shí)，雖然在銷售總額上并未追上博世集團(tuán)（博世649億美元，電裝392億美元），但電裝公司的利潤比卻相當(dāng)可觀，利潤排名世界500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元，普利司通28.4億美元，電裝23.5億美元）。并且，電裝有21種產(chǎn)品已經(jīng)超越了博世集團(tuán)，排在世界前列。

　　現(xiàn)今，電裝已經(jīng)在全球30多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有200多個(gè)基地，擁有14萬名員工。2017年時(shí)，其在全球的銷售總額達(dá)到了481億美元，在全球零部件企業(yè)中排名第2位，其中海外營收占比超過50%。業(yè)務(wù)涵蓋熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、信息與安全系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、小電機(jī)和非汽車領(lǐng)域七大板塊。自1949年成立以來，經(jīng)過了60多年的艱苦奮斗，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級(jí)供應(yīng)商。

『2017年電裝分版塊業(yè)務(wù)收入占比』

　　● 聚焦自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的發(fā)展階段，智能化成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識(shí)。傳統(tǒng)鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，谷歌從2009年開始啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，2010年正式在美國加州進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測試。汽車企業(yè)當(dāng)然也看到了產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)展的新苗頭，國內(nèi)汽車企業(yè)如長安汽車，也在2010年開始對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行研究，隨著智能駕駛、智能互聯(lián)、車控軟件等技術(shù)的加入，整個(gè)汽車的產(chǎn)品形態(tài)在悄悄地改變。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動(dòng)駕駛測試』

　　但是在當(dāng)時(shí)，無論是市場反應(yīng)還是技術(shù)革新都沒有達(dá)到一個(gè)“風(fēng)口”，直到2015年前后，造車新勢力開始競相涌現(xiàn)的時(shí)候，輿論界才意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)要開始“變天”了。當(dāng)然，并不是說造車新勢力一定會(huì)顛覆傳統(tǒng)車企，而是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)代表著百年汽車業(yè)有了一個(gè)新的突破口，這也才讓資本市場、高新科技企業(yè)產(chǎn)生了想法。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的博世自動(dòng)駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世、大陸集團(tuán)和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來，大陸集團(tuán)2008年起進(jìn)行自動(dòng)駕駛路試，博世于2011年對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，德爾福也在2014年與新加坡合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，電裝也差不多在那個(gè)時(shí)候涉足了自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。這些頭部的供應(yīng)商自身實(shí)力太強(qiáng)，而且和車企的關(guān)系太過緊密，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會(huì)掉隊(duì)。

　　自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車不可或缺的前沿技術(shù)，電裝在這兩個(gè)領(lǐng)域也投入了許多心力，加速研發(fā)。電裝在過去很長一段時(shí)間內(nèi)一直追求內(nèi)部增長，日本的專家花費(fèi)了大量的精力形成了獨(dú)立自主的研發(fā)能力。但在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興的領(lǐng)域，通過并購和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術(shù)實(shí)力的有效策略。

『電裝輔助駕駛產(chǎn)品（部分）』

　　2013年時(shí)，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權(quán)，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。一年之后，電裝又在硅谷設(shè)了辦公室，專注于網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)博世、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷，電裝人認(rèn)為美國在新技術(shù)領(lǐng)域還是會(huì)處于領(lǐng)先地位。

　　2016年時(shí)，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）推進(jìn)部門，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開發(fā)。并且，電裝還立下了ADAS業(yè)務(wù)到2020年達(dá)2000億日元的目標(biāo)，這也是2016年（500億日元）的4倍。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局，在智能化領(lǐng)域電裝已經(jīng)取得了快速的發(fā)展，到2017年時(shí)，信息與安全系統(tǒng)板塊的營業(yè)收入就達(dá)到了9430億日元，增長率高達(dá)25.3%，占比18.5%。信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來，在面向新技術(shù)的研發(fā)時(shí)，“豐田系”的優(yōu)勢再次凸顯了出來。2018年3月，豐田和愛信精機(jī)、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進(jìn)開發(fā)（TRI-AD）公司，主要就是對自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。7月份，電裝又聯(lián)合愛信精機(jī)、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS，著手研發(fā)自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制等方面的集成軟件。

　　● 電動(dòng)化領(lǐng)域的再進(jìn)步

　　電動(dòng)化也是電裝面向未來汽車移動(dòng)出行社會(huì)進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作，電裝一直都是豐田電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)商。在豐田推出初代混動(dòng)普銳斯時(shí)，電裝就起到了至關(guān)重要的作用，為其提供新的混動(dòng)系統(tǒng)、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù)。而隨著豐田對電動(dòng)汽車關(guān)注日益增長，電裝也加強(qiáng)對電動(dòng)化的重視。

『電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品（部分）』

　　至今為止，電裝一直致力于面向混合動(dòng)力車的逆變器及電動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG）、以及輕度混合動(dòng)力車（Mild Hybrid）中的電池組、電動(dòng)化車輛的核心組件等的開發(fā)和生產(chǎn)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)在汽車電動(dòng)化方面的開發(fā)和生產(chǎn)，電裝決定從2018年-2020年進(jìn)行約1800億日元的投資。

　　電裝社長有馬浩二在評價(jià)阿莫斯時(shí)表達(dá)出了電裝對于電動(dòng)化的重視程度。阿莫斯是電裝最大的子公司，在電裝實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化路途上至關(guān)重要的作用，它連接著一個(gè)銷售額高達(dá)4000億日元的小型馬達(dá)企業(yè)。將馬達(dá)和控制系統(tǒng)一體化的“智能馬達(dá)”一直是電裝的重要研究項(xiàng)目，有馬浩二稱，“我們集結(jié)了將近百人，沒日沒夜的進(jìn)行研究，可見這是一個(gè)舉全集團(tuán)之力研發(fā)的項(xiàng)目。”

　　當(dāng)然，在電動(dòng)化領(lǐng)域，電裝還曾與其他伙伴締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系。更早前，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作，三家公司合資在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車專用的鋰電池。因?yàn)椋�電裝人認(rèn)為到2020年時(shí)，印度將會(huì)成為全球第三大汽車市場。到2017年的時(shí)候，電裝又加入了豐田和馬自達(dá)的聯(lián)盟合作中，當(dāng)時(shí)這兩家車企都想盡快的推動(dòng)新款電動(dòng)車的上市，通過三方合作能夠確保每個(gè)關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)架構(gòu)都能夠通用。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷嘗試，這些行動(dòng)對于一家傳統(tǒng)零件企業(yè)來說，甚至可謂與歷史相去甚遠(yuǎn)，但電裝也不會(huì)拋棄一直作為汽車關(guān)鍵部件的產(chǎn)品。電裝美國工程高級(jí)副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱，“對于公司來說，未來大部分的產(chǎn)品線都將被打亂，但我們?nèi)栽诶^續(xù)開發(fā)下一代技術(shù)。而下一次的技術(shù)飛躍會(huì)在2022-2025年到來，我們也在為此做積極準(zhǔn)備�！�

　　當(dāng)前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務(wù)依然是未來的核心，公司希望到2025年，年度銷售額達(dá)到7萬億日元，與2017年相比要增長55%。2018年12月，一場醞釀已久的改革正式揭幕，電裝宣布將對公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，涉及移動(dòng)出行、熱系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)�？焖俎D(zhuǎn)型中的電裝，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進(jìn)發(fā)，也許未來的行業(yè)格局會(huì)發(fā)生顛覆性的改變，但不變的或許是電裝那份“低調(diào)”。

　　全文總結(jié)：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程，緊跟著下游主機(jī)廠豐田的步伐，搭乘豐田海外擴(kuò)張的東風(fēng)逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進(jìn)公司虛心學(xué)習(xí)，奠定了其后發(fā)展的基礎(chǔ)。為了保持長久的競爭力，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)體系下，又對未來可能出現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行預(yù)測和超前研究。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發(fā)展離不開內(nèi)生的創(chuàng)新動(dòng)力和“品質(zhì)第一”的文化理念，電裝公司是獨(dú)具特色的，或者說日本汽車業(yè)制造商是獨(dú)具特色的。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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