試駕感受：

　　此前，我的同事謝玥對新款KX5 1.6T車型進行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《中國特供有何亮點？試駕新款起亞KX5》

　　新款KX5(參數(shù)|詢價)渦輪介入的比較積極，開起來不會感覺動力輸出很突兀，初段表現(xiàn)不錯，后段的動力輸出稍顯不足。但它的動力水平在城市道路加速、超車也都夠用了。

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整，就是一臺家用車的正常感受；ECO模式油門響應(yīng)則會變遲緩一些，變速箱更愿意升擋，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右；運動模式下，KX5升降擋的動作也會更機敏，深踩油門之后轉(zhuǎn)速也會迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來更加激進。

　　動態(tài)方面我覺得最大的亮點是噪音控制十分到位，以80-100km/h的速度行駛時，車內(nèi)乘員溝通起來非常輕松，胎噪和發(fā)動機噪音幾乎是聽不到的，這點讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會有些硬，對于路面上細小的顛簸還是能控制住的，但通過減速帶和較大坑洼時車內(nèi)的振動會比較明顯，隨后也會出現(xiàn)余振，操控方面，高速過彎時懸架對于車輛的支撐也不太足。整體來看，無論舒適性還是操控性都有進一步優(yōu)化的空間。

新車背景：

『圖為2016款車型』

　　2016年上市的KX5是智跑的換代車型，與起亞獅跑同屬一大族系，其中的迭代關(guān)系以及車型輩分由老至少分別為獅跑、智跑、KX5。KX5上市后，智跑繼續(xù)活躍在市場中，形成“同堂銷售”的場面。此次上市的KX5實際上是中期改款車型，與智跑主攻合資緊湊型SUV市場不同定位的細分市場。

競爭對手：

『圖為途勝、翼虎』

　　定位于緊湊型SUV的新款KX5，最為直接競爭對手將是同為韓系的北京現(xiàn)代途勝。除此之外，一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、長安福特翼虎、東風(fēng)本田CR-V等車型同樣是其強勁的對手。相比之下，新款KX5“不怒自威”的外觀風(fēng)格，以及韓系車一直以來的配置豐富將成為吸引消費者的殺手锏。

總結(jié)：

　　東風(fēng)悅達起亞2018年全年累計銷量37.13萬輛，同比增長4.6%，重回銷量增長軌道，實屬不易。盡管2018年實現(xiàn)了增長，但東風(fēng)悅達起亞依然需要一款走量車型來穩(wěn)定現(xiàn)有的增長態(tài)勢。但翻看單車表現(xiàn)，KX5 2018年全年銷量僅為5951輛，與預(yù)期目標有著一定差距，或與其臨近更新改款周期有一定關(guān)系。此次新款KX5在外觀設(shè)計上，針對中國市場進行了調(diào)整，內(nèi)飾部分配備“討喜”的懸浮大屏，標配皮質(zhì)座椅等，依舊保持韓系車慣有的高性價比。能否吸引消費者買單，我們一起期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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