[汽車之家 新聞]  今年日內(nèi)瓦車展亮相的新車里，您最關注哪一款？我先說，哪些有望即將進入國內(nèi)我就關注哪些。本屆日內(nèi)瓦車展亮相的新車（包含概念車）將近100款，可真正接地氣的車型并不算多。今天我們就來匯總有望即將入華跟大家見面的轎車，相信它們獲得的關注度會更高，包括Polestar 2、全新寶馬3系/新款寶馬7系插電混動以及奧迪A6L/A7/A8L新能源車等。

● Polestar 2
新車特點：來自CMA平臺，對標特斯拉Model 3

　　Polestar 2是沃爾沃旗下高性能電動子品牌Polestar第二款量產(chǎn)車，它在今年2月份首發(fā)時就吸引很多朋友的關注并且制造了足夠的話題，因為它把競爭對手直指特斯拉Model 3。在今年日內(nèi)瓦車展上，Polestar 2在展臺亮相。據(jù)悉，新車已經(jīng)在國內(nèi)正式接受預訂，并將于今年4月12日公布售價，不過車輛的投產(chǎn)和全球交付則要等到2020年。

　　Polestar 2采用跨界風格的設計，許多細節(jié)都有鮮明的沃爾沃設計DNA。前臉為Polestar家族式的設計風格，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上，內(nèi)部配備了帶有主動避讓式自動遠光功能的矩陣式LED大燈。

　　主要看點是車身側面，新車采用了溜背式的造型，車頂線條在C柱處折向車尾，并與造型方正的車尾相連接，而黑色的側裙為新車增添了一份野性。值得一提的是，Polestar 2還將外后視鏡外殼的厚度優(yōu)化了30%，以此在保證后視視野不受影響的情況下，來將外后視鏡的風阻降低。尺寸方面，新車的長寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。

　　Polestar 2的內(nèi)飾非常簡潔，基礎功能都集成了中控大屏上。它搭載了Google最新的Android HMI人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)內(nèi)置了谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等。用戶可以在智能手機上通過App與車輛進行互動，包括預設地圖導航、天氣預告等，而Polestar 2也能夠實現(xiàn)用手機遠程解鎖車輛的操作，同時新車還將啟動感應部件設置在了主駕駛員座位下方，駕駛者通過無鑰匙進入車輛后僅需坐上座椅即可發(fā)動車輛。

　　動力方面，與搭載插電混動系統(tǒng)的Polestar 1不同，Polestar 2搭載了前后雙電機四驅純電驅動系統(tǒng)，綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩為660�！っ祝�0-100km/h加速時間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來源于一塊由324顆電池組成的78kWh（中規(guī)版為72kWh）容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達到500km。

編輯點評：

　　Polestar 2的外觀設計很有自己的風格，從我們的實際體驗來看，它的內(nèi)飾配置、做工和用料也在同級別產(chǎn)品中屬于上等的水準。作為一款純電動高性能轎跑車型，從參數(shù)來看，將近500km的綜合續(xù)航能力還是相當不錯的，0-100km/h加速成績更是達到4.7秒。與此同時，它還提供了許多選裝件，例如剎車卡鉗、減振器等，大家可以根據(jù)需求進行選擇，提高車輛的性能表現(xiàn)。

　　Polestar 2在德國市場的售價區(qū)間為3.99-5.99萬歐元（約合人民幣30.33-45.54萬元）。而在中國市場方面，新車將于今年4月12日公布售價。雖然Polestar 2主動把競爭對手直指特斯拉Model 3，但可以看到兩者的定位還是有一定區(qū)別的，因此消費者在選擇時也不會過多糾結。當然，相比特斯拉Model 3，Polestar 2有更多的工作要做，包括知名度。因此，務必在定價時好好斟酌一番，至少要在價格上比對手更有吸引力。相信對消費者而言，這才是真正叫板對手的大前提。

● 全新寶馬3系插電混動
新車特點：純電續(xù)航里程提升至60km

　　在今年日內(nèi)瓦車展的寶馬展臺上，我們看到了多款寶馬新能源車，其中就包括全新3系插電混動車型——330e。新車搭載了一塊載電量為12kWh的動力電池，純電續(xù)航里程提升至60km，在純電模式下最高車速可達140km/h。

　　作為插電混動版本，它的外觀與燃油版全新3系基本保持一致，不過在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。另外，該車下包圍的設計也與燃油版有所區(qū)別，兩側T字造型設計的十分簡約，給人感覺相對溫和一些。

　　內(nèi)飾造型同樣與320d保持一致，中控臺各分區(qū)的切割質感明顯，視覺效果較現(xiàn)款車型更高檔。配置方面，中控區(qū)搭載的是10.25英寸懸浮式屏幕，支持觸控、語音、iDrive旋鈕等多種控制方式，娛樂系統(tǒng)的音響來自哈曼卡頓。

　　新車動力由一臺2.0T四缸發(fā)動機和一臺驅動電機組成，發(fā)動機的最大功率為184馬力，驅動電機最大功率為109馬力，動力系統(tǒng)的綜合功率為251馬力，最大扭矩為420牛·米。寶馬還為其加入了XtraBoost模式，在該模式下功率將能夠達到292馬力，0-100km/h加速時間為6.0秒。

　　新車的動力電池載電量為12kWh（上一代插電混動車型的動力電池載電量為7.6kWh），純電續(xù)航里程可達60公里，較上一代插電混動車型40公里的純電續(xù)航能力有一定的提升。在油耗表現(xiàn)方面，官方公布的數(shù)據(jù)是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。據(jù)了解，在純電模式下行駛，該車的最高車速可達140km/h。

編輯點評：

　　寶馬3系在國內(nèi)一直擁有非常高的人氣，所以每當有新車的新聞時，總能得到眾多的關注。此次推出的寶馬3系插電混動新車基于全新寶馬3系（G20）打造，內(nèi)外造型與全新寶馬320d保持一致，其中中控臺的豪華感讓人耳目一新。動力系統(tǒng)方面，較上一代混動車型，新車的電池容量、續(xù)航、油耗均有一定的提升。

　　國內(nèi)的新能源車越來越多，而隨著基礎措施趨于完善，現(xiàn)在大家對新能源車的接受程度也越來越高。對寶馬3系而言，插電混動新車如果能夠早日進入國內(nèi)銷售，想必會有不錯的市場表現(xiàn)。事實上，寶馬5系新能源早就已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，相信寶馬3系新能源不會讓大家失望。

● 新款寶馬7系插電混動
新車特點：純電續(xù)航里程比現(xiàn)款有所升級

　　今年車展寶馬帶來了全新7系插電混動車型，包括三個版本，分別為745e（標軸兩驅版）、745Le（長軸兩驅版）以及745Le xDrive（長軸四驅版）。新車的外觀內(nèi)飾設計與新款寶馬7系保持一致，而純電續(xù)航里程則比現(xiàn)款有所升級。

　　首先來看外觀，碩大的雙腎進氣格柵繼承了最新設計元素，iPerformance套件運動感十足，前包圍進氣格柵面積更大，而且采用烤漆材質加持更加彰顯豪華質感。就整體而言，可以看到它的設計與剛完成首發(fā)不久的新款寶馬7系差別不大，豪華、大氣仍然是它的設計主調，與高端人士的氣質吻合。

　　內(nèi)飾設計基本維持了新款寶馬7系的風格，獨立懸浮式大屏以及中控布局都沒有明顯變化，做工用料依舊非�？季浚�通過工藝水準提升了豪華品質。iDrive多媒體系統(tǒng)提供語言、手勢、導航功能。擋把區(qū)域的設計再熟悉不過，包括空調控制面板，都基本與新款7系保持一致，所以上手難度幾乎沒有。

　　動力方面，新車將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，新型高壓電池組容量增加到12kWh。電動模式下，單憑電機可以讓車輛達到140km/h的速度。寶馬745e的純電行駛里程在54-58km之間，寶馬745Le純電動行駛里程則為52-55km，寶馬745Le xDrive的純電行駛里程為50-54km。

編輯點評：

　　作為中期改款車型，新款寶馬7系插電混動版變化顯著，外觀順應潮流也符合家族氣質，而內(nèi)飾設計依舊遵循簡潔至上的運動風格。當然，它并沒有忘記一臺行政級轎車真正的使命是什么，舒適性仍然無可挑剔，后排的舒適性配置和娛樂功能都保證了老板們所需的尊貴感。

　　此次升級的重點是純電續(xù)航里程的提升，全部都超過50km，相比目前在售的車型（將近40km）有了一定幅度的增加。另外，更多的版本也豐富了大家的選擇。整體而言，新款寶馬7系插電混動版誠意十足，我們也期待它未來上市后的表現(xiàn)。

● 新款ALPINA B7
新車特點：加入外觀改裝套件，性能升級

　　接下來聊的這款車是新款ALPINA B7，它新款寶馬750i豪華套裝版車型打造，并在保留了絕大部分原車設計的基礎上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件，同時對新車的動力和底盤懸架進行了部分升級。

　　作為寶馬車型的改裝廠，ALPINA知道如何更好地取悅寶馬用戶。從外觀來看，新款ALPINA B7沿用新款寶馬7系豪華套裝版車型的外觀設計。同時，新車在前臉下方加入了帶有“ALPINA”品牌標識的前唇，使得前臉縱向的視覺效果顯得更加寬厚，增加了氣勢。

　　其它細節(jié)，新款ALPINA B7將原車車窗周圍的鍍鉻飾條更換為了黑色，同時搭載了ALPINA招牌的21寸多輻式輪圈。新車換上了新款的后包圍，同時采用雙邊共四出的圓形排氣口，搭配中央小尺寸的擴散器，提升了運動氛圍。至于內(nèi)飾，它基本維持不變。

　　動力方面，新款ALPINA B7搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為608馬力，峰值扭矩達到了800�！っ住Ｐ阅芊矫�，ALPINA B7的0-60英里/小時（即96公里/小時）加速時間僅為3.5秒，極速為205英里/小時（330公里/小時）。同時，新款ALPINA B7在車速達到140英里/小時（225公里/小時）以上時可將底盤自動降低1.5cm，以此來增加行車時穩(wěn)定性。

編輯點評：

　　想必ALPINA B7的車主心中對性能都有一份執(zhí)念，而對ALPINA而言，要在寶馬7系上進行性能的升級，同時又要保留這個級別該有的豪華感和尊貴感，顯然需要進行更多斟酌和平衡。此次新款ALPINA B7在外觀方面有一些調整，提升了運動感。它并非徒有表面，賬面的性能數(shù)據(jù)也相當勁爆�？偠�言之，豪華感、極致性能，ALPINA B7一次性滿足您。

● 奧迪A6L/A7/A8L新能源車
新車特點：插電式混動是主角

　　今年日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺，一口氣出現(xiàn)了多款PHEV插電式混動車型。這些車型的名稱均以“TFSIe”為結尾，這是奧迪的新命名規(guī)范，之前的“e-tron”今后只用在純電動車型上。有意思的是，首發(fā)的奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產(chǎn)版本。

　　合資車型在海外車展首發(fā)亮相并不多見，這算是一個驚喜。一汽-大眾奧迪A6L TFSIe和汽油版車型的區(qū)別不大，并沒有因為這是強調環(huán)保的混動車型，而在外形設計上丟失原有的運動感。新車給消費者提供兩套外觀設計選擇。

　　從外觀上區(qū)分是否為插電式混動車型的方法，除了仔細盯著尾標看之外，插電式混動車型在車身左側都留有充電口，而右邊是加油口。而在內(nèi)飾部分，插電式混動版和各自的汽油版本基本保持一致，在儀表盤等細節(jié)方面才能看出這是一輛插電式混動車型。

　　奧迪A6L 55 TFSIe和奧迪A7 55 TFSIe均搭載2.0 TFSI發(fā)動機和永磁同步電動機。鋰離子電池由104個電池單元組成，共分為8個模組塊，總容量和老款A6L 40 e-tron一樣為14.1千瓦時。新車綜合最大功率為367馬力，峰值扭矩500�！っ�。

　　此次發(fā)布的奧迪A8L 60 TFSIe則搭載了一臺3.0T V6發(fā)動機和永磁同步電動機組成的PHEV混動系統(tǒng)，其綜合最大功率443馬力，峰值扭矩699�！っ住�傳動方面官方暫未公布，我們預計新車將繼續(xù)搭載8速自動變速箱，并匹配quattro四驅系統(tǒng)。

編輯點評：

　　實際上，奧迪許多對手都已經(jīng)搶先布局新能源車型，例如寶馬5系和沃爾沃S90都有插電混動產(chǎn)品，而A8L TFSIe則要面對寶馬740Le xDrive和奔馳S 500 eL的雙重阻擊。這次奧迪一口氣推出多款新能源車型，頗有向對手示威的感覺�？砂咽装l(fā)地點選擇在日內(nèi)瓦，確實出乎很多人的意料。

　　雖然推出的速度沒有對手那么快，可奧迪畢竟在國內(nèi)擁有非常龐大的客戶基數(shù)，因此未來上市后，市場表現(xiàn)有相當大的想象空間。值得一提的是，奧迪此次推出的車型許多采用了基本相同的動力系統(tǒng)，這大幅度節(jié)省了研發(fā)成本，讓大家對最終上市售價也更加期待。

● AMG S 65 Final Edition
新車特點：AMG V12旗艦轎車最終版

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，我們看到了梅賽德斯-AMG帶來了AMG S 65 Final Edition。這款特別版車型將成為AMG V12旗艦轎車漫長歷史當中最后一款新車型，它的推出也意味著S 65車型將就此終結。值得一提的是，它全球限量130臺。

　　AMG S 65 Final Edition采用更加運動的造型設計，標志性的前中網(wǎng)采用三根雙橫條輻鍍鉻格柵。前大燈采用全LED燈組，造型非常犀利。車身側面，新車前翼子板標有“V12 BITURBO”的字樣，象征著它所裝備的V12雙渦輪增壓發(fā)動機。此外，新車配備了全新的多輻拋光輪圈和陶瓷剎車盤。

　　它的內(nèi)飾一如既往的運動和奢華，中控臺的碳纖維飾板和AMG方向盤彰顯其運動風格，專屬的黑色Nappa皮革材質、銅色縫線修飾都體現(xiàn)了細節(jié)。另外，“1 of 130”的標識更是價值所在，這是一款只屬于少數(shù)人的車型。

　　動力方面，它沿用了現(xiàn)款S 65車型的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為4.2秒。

編輯點評：

　　相比現(xiàn)款S 65，S 65 Final Edition通過外觀和內(nèi)飾的細節(jié)調整來區(qū)分最終版車型的尊貴。隨著最后130輛S 65 Final Edition的推出，大家也要跟V12說再見了。盡管很多人感到惋惜，可情懷終究敵不過潮流趨勢。我們只能在這里輕嘆一聲，你好，再見！

● 全新CLA Shooting Brake
新車特點：基于奔馳第二代MFA前驅平臺打造

　　Shooting Brake，也就是獵裝版。奔馳最出名的獵裝版車型是老款的CLS Shooting Brake，而奔馳CLA Shooting Brake則是它的小兄弟。在今年日內(nèi)瓦車展的奔馳展臺，我們就看到了奔馳新CLA Shooting Brake。

　　它的前臉與全新CLA幾乎沒有區(qū)別，采用單橫條繁星設計，兩側前大燈被重新設計，采用不規(guī)則多邊形造型，風格與新A級相似，而無框車門讓CLA獵裝版保持著自己的格調。尺寸方面，新一代車型相比老款長度增加48mm，軸距增加30mm。

　　新車兩側尾燈與CLA級一樣，采用全新樣式的倒三角形設計，車燈延伸至后尾門，使車尾看上去更加寬大，更貼近新CLS的形狀。細節(jié)方面，我們看到后倒車攝像頭采用隱藏式設計，在倒車的情況下奔馳尾標會自動翻開一定角度。

　　內(nèi)飾方面，新車和全新CLA三廂版幾乎一致，雙10.25英寸液晶屏、炫酷的空調出風口造型、全新三輻式多功能方向盤都出現(xiàn)在了新車上。同時，新車配有全新的MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　動力方面，新一代CLA獵裝版也將基于奔馳第二代MFA前驅平臺打造，并與海外版A級采用相同的動力總成，頂配車型搭載2.0T發(fā)動機，最大功率225馬力，峰值扭矩350�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　作為奔馳CLA的衍生車型，獵裝版滿足了人們對豪華和大空間的需求。當然，如今真正開著它去打獵的人已經(jīng)很少了，獵裝版只是一個象征性的名號。就從功能性的角度而言，它在家族里理應有一席之地，而且也不乏寵愛它的消費者。很多人都期盼它能早日來到國內(nèi)，如果真來的話，您認為這個多面手的售價該是多少，才符合您的心里預期呢？

● 新款Passat家族
新車特點：外觀細節(jié)有調整，配置升級

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，我們看到了大眾新款Passat三廂R-Line版（對應國內(nèi)市場車型為邁騰）。新車外觀相比現(xiàn)款變化不大，主要是細節(jié)的調整，而功能性配置以及多媒體的升級才是重點。

　　外觀的細節(jié)調整在于換裝了新樣式的前后包圍、前格柵，以及前后LED燈組等，其中前大燈還加入了矩陣式LED光源，以及新造型的LED日行燈，進一步提升了科技感。值得注意的是R-Line版相比普通版本在下包圍的設計上有差別，多了一些飾條，但總體差別并不明顯。

　　車尾部分，Passat字樣標識移動到了車尾中部，這也是大眾在輝昂、全新途銳、國產(chǎn)全新帕薩特等新車型上熱衷使用的新設計風格。全新樣式的LED尾燈組內(nèi)部燈腔造型經(jīng)過優(yōu)化，包括三組回旋鏢狀的LED剎車燈/示寬燈，看上去更加具有科技感和新鮮感。

　　內(nèi)飾部分，新款Passat三廂R-Line版換裝了全新樣式的三輻方向盤，并升級了多媒體系統(tǒng)。除了全液晶儀表盤外，新車還配備了大尺寸中控觸屏，提供了更多互聯(lián)服務，如實時導航等。

　　動力方面，新車提供了最大功率150馬力/190馬力/272馬力的多款TSI汽油發(fā)動機、最大功率120馬力/190馬力/240馬力的多款TDI柴油發(fā)動機，以及最大功率150馬力的新2.0TDI Evo發(fā)動機。關于排放問題，新款Passat全系車型均配有經(jīng)過升級的尾氣過濾裝置。

編輯點評：

　　歐版Passat的改款基本預示著未來國內(nèi)包括邁騰、蔚攬等車型進行調整的動向，它的產(chǎn)品變化主要集中在一些細節(jié)元素上，包括前后包圍、尾燈組點亮樣式等。內(nèi)飾亮點主要是新的MIB III系統(tǒng)、三輻式方向盤以及功能更強的駕駛輔助系統(tǒng)。從變化來看，基本都是屬于正常的改款車型調整范圍之內(nèi)，沒有太多驚喜，不過配置上的提升也適當?shù)脑鰪娏水a(chǎn)品競爭力。

● 大眾蔚攬R-Line限量版
新車特點：外觀/內(nèi)飾調整，限量2000臺

　　我們直接來看變化，新車采用矩陣式LED大燈，車身配備名為月亮石灰（Moonstone Grey）的車漆顏色，搭配高亮黑色車頂，形成對比效果；外后視鏡、窗戶框、車頂后擾流板以及擴散器處，均加入黑色元素設計，19英寸鋁合金輪圈則采用高亮黑顏色修飾。

　　內(nèi)飾部分，新車與此前亮相的普通版車型布局基本保持一致，采用黑色為主色調，運動座椅材質為Nappa皮革，拉絲不銹鋼迎賓踏板將帶有“R-Line”標識；普通版車型配備的數(shù)字儀表盤、9.2英寸信息娛樂系統(tǒng)等也將出現(xiàn)在新車上。配置方面，新車將提供自適應阻尼控制、自動轉向系統(tǒng)等輔助駕駛系統(tǒng)。

　　動力方面，新車將搭載2.0 TSI汽油發(fā)動機和2.0T Bi-TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率分別為272馬力和240馬力。

編輯點評：

　　蔚攬R-Line特別版針對外觀以及內(nèi)飾細節(jié)處進行調整，跟普通版差別不是特別大，主要是滿足部分客戶的個性化需求。當然，它限量2000臺，這或許一定程度上拔高了它的專屬感，在營銷層面能起到作用。

● 雷諾全新Clio
新車特點：顏值在線，全面進化

　　此次在日內(nèi)瓦車展亮相的全新Clio是第五代車型，Clio在國內(nèi)并不被人熟知，可它卻是歐洲第二暢銷的車型，自1990年推出以來，Clio累計銷量超1500萬輛。此次新車無論是外觀還是內(nèi)飾都進行了全面的升級，其中外觀新增了現(xiàn)代感和變得更優(yōu)雅，內(nèi)飾則經(jīng)歷了真正的革命。

　　全新一代Clio與日產(chǎn)瑪馳基于同一平臺打造，部分設計元素來自于SYMBIOZ Concept，前大燈組不僅采用了最新的家族式設計，且全系均為LED光源。同時現(xiàn)款車型的一些細節(jié)得到保留，比如隱藏式的后車門把手。新車尾部造型變化不明顯，但尾燈組內(nèi)部細節(jié)更為豐富，更具辨識度。

　　車身尺寸方面，全新一代Clio車身長度為4048mm，寬度為1798mm，高度為1440mm，相比現(xiàn)款車型長度減少了14mm，寬度增加了66mm，高度降低了30mm，整體造型看起來更運動緊湊。

　　內(nèi)飾的升級是重點，全新一代Clio提供了多達8種內(nèi)飾方案給消費者選擇。全新智能駕駛座艙采用更緊湊的設計，最大化利用空間的同時，為用戶提供更豐富的科技配置和車載互聯(lián)功能。新車將配備全液晶儀表、10英寸多媒體顯示屏、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱、搭載新的EASY LINK系統(tǒng)等，相比現(xiàn)款車型更能得到年輕消費者的青睞。

　　得益于全新的內(nèi)飾設計，車內(nèi)空間得到最大化利用，因此其后備廂空間從300升增加至391升。動力系統(tǒng)方面的信息還有待官方進一步透露，外媒預測汽油版車型會搭載1.0T和1.3T發(fā)動機，并且還會提供1.5L dCi柴油發(fā)動機選擇。在2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

編輯點評：

　　即使已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，可雷諾近年在國內(nèi)依然過得不如意。這不僅僅只是產(chǎn)品層面的原因，還有其它方面的因素。但無論如何，產(chǎn)品仍然是根本。此次亮相的全新一代Clio應該說具有相當諸多的亮點，假如它進入國內(nèi)的話，您認為它的市場前景會如何呢？

全文總結：

　　最近幾年，感覺海外車展跟咱們聯(lián)系越來越緊密。有兩方面的原因，首先是在車展發(fā)布的新車，大多很快就會進入國內(nèi)；其次，中國品牌如今在海外車展的舞臺也越來越活躍，自信展示自己的最新產(chǎn)品，這絕對是好事。今天我們給大家匯總和展望了今年日內(nèi)瓦車展多款未來有望進入國內(nèi)市場的新車，有意思的是，竟然還看到合資車型，這確實是一個驚喜。那么問題來了，這么多款新車里，您最期待哪款率先上市呢？（文/汽車之家 陳海傭）