空間：能符合日常需求，舒適度較好

　　卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出，乘坐/儲(chǔ)物空間都沒有發(fā)生什么變化，不過(guò)今天我又讓人體驗(yàn)了一下空間，權(quán)當(dāng)參考。

　　空間方面，卡羅拉雙擎E+和現(xiàn)款卡羅拉基本一致，能滿足人們的基本需求，值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬，地板中央地臺(tái)凸起也不高。

　　卡羅拉雙擎E+的儲(chǔ)物空間并不太豐富，前排沒有設(shè)計(jì)放手機(jī)的地方，已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，夏天時(shí)后排乘客會(huì)比較難過(guò)。 

　　因?yàn)榭�羅拉雙擎E+使用的電池組要比混動(dòng)版卡羅拉大一些，所以后備廂的進(jìn)深會(huì)更短一些，后排也不支持放倒，空間的拓展性基本沒有。

動(dòng)力：1.8L+雙電機(jī)+電池組，純電續(xù)航里程55km

　　動(dòng)力方面，新車將搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據(jù)悉，新車將采用松下的鋰電池組，容量約為10kWh左右，純電續(xù)航里程有望達(dá)到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動(dòng)力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達(dá)159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。

● 卡羅拉雙擎E+試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)豐田卡羅拉雙擎E+進(jìn)行了測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章《更適合中國(guó)市場(chǎng) 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》，作為回顧，本文對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了截取。試駕是在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的，路況比較簡(jiǎn)單，只能較為淺顯的進(jìn)行試駕感受，更為詳盡的駕駛感受還是需要等到未來(lái)的試駕活動(dòng)或等到我們拿到試駕車之后才能呈現(xiàn)給大家了。

　　插電混動(dòng)車型通常都有著相對(duì)較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，對(duì)電動(dòng)機(jī)沒有任何影響，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動(dòng)模式，EV是純電動(dòng)模式；EV CITY這個(gè)按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)，只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過(guò)125km/h，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)便會(huì)介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。

　　先說(shuō)純電動(dòng)模式下的感受吧，EV CITY模式下油門很靈敏，初段動(dòng)力釋放沒有一點(diǎn)延遲，不過(guò)受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī)，在中后段能明顯感受到加速感的衰退，不如某些國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型來(lái)的過(guò)癮。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋，只有一個(gè)擋位可選，使用起來(lái)非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會(huì)對(duì)日常駕駛時(shí)的舒適性造成影響。

　　 EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)便能開始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說(shuō)的是，如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人。在混動(dòng)模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類似。

　　方向盤有一些虛位，這種調(diào)校沒有什么不妥，畢竟卡羅拉雙擎E+是一款定位于家用通勤代步的車，同樣還有一定虛位的是剎車踏板，初段沒那么靈敏，但是整個(gè)制動(dòng)力的釋放還是很線性的。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性，對(duì)于路面上的小振動(dòng)過(guò)濾得挺徹底，以相對(duì)較高的時(shí)速通過(guò)減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個(gè)好評(píng)。

● 新車背景

　　在2018年的北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，同時(shí)推出了卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+兩款車型。在新能源汽車陣容日益壯大的今天，豐田也終于嘗試著開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出插電式混合動(dòng)力的車型，而作為一款可以掛新能源牌照的插電式混動(dòng)車型，除了有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，能享受購(gòu)車補(bǔ)貼/道路政策優(yōu)惠等均是卡羅拉雙擎E+的優(yōu)勢(shì)所在。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『廣汽豐田雷凌雙擎E+』

　　卡羅拉雙擎E+最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要當(dāng)屬它的姊妹車型——雷凌雙擎E+。分別歸屬于一汽豐田/廣汽豐田的兩輛車有著很高的相似度，除了外觀設(shè)計(jì)各有風(fēng)格外，兩款車在其他部分均十分相近。同時(shí)，相同的定位/內(nèi)飾設(shè)計(jì)/配置/動(dòng)力配備也注定了它們將有著相似的售價(jià)區(qū)間，未來(lái)消費(fèi)者將在二者之間如何選擇，也要看一汽豐田和廣汽豐田將分別采用怎樣的銷售策略。

『比亞迪秦Pro DM』

　　與此同時(shí)，在目前自主品牌大力推進(jìn)新能源車型的趨勢(shì)下，來(lái)自自主品牌的威脅同樣值得卡羅拉雙擎E+注意。例如比亞迪秦Pro DM，該車在市場(chǎng)上也有著居高不下的熱度，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格與豐富的配置同樣對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著不小的吸引力，該車未來(lái)也將成為卡羅拉雙擎E+的有力對(duì)手。

● 總結(jié)

　　 豐田選擇使用卡羅拉推出插電混動(dòng)版本很容易理解，意在傳承卡羅拉的金字招牌，讓這款首次嘗試插電式混動(dòng)的車型能更快的被消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，豐田的混動(dòng)技術(shù)相對(duì)更加成熟，多年的口碑也使得消費(fèi)者將對(duì)卡羅拉雙擎E+賦予更多的新人。可靠、成熟的混動(dòng)技術(shù)，較低的油耗，以及卡羅拉較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，使得卡羅拉雙擎E+車型擁有更好的起點(diǎn)。（文/汽車之家 馬艾駿）

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