[汽車之家 高端對話]  當一個處于成長期的汽車品牌遇上最激蕩的歷史時期，是機遇還是挑戰(zhàn)？這是我們拋給東風啟辰總經理馬磊的問題。剛過完2019年新年，我們就風塵仆仆的來到了位于廣州市花都區(qū)的東風啟辰總部，帶著對東風啟辰未來發(fā)展和當下汽車產業(yè)環(huán)境的疑問，期待這位東風啟辰新任當家人給出他的判斷和思考。

　　自2017年宣布第二次創(chuàng)業(yè)以來，啟辰進行了一系列調整，包括脫離東風日產、發(fā)布全新LOGO和營銷策略、提出“車聯(lián)網戰(zhàn)略”等等。2018年5月31日，東風啟辰宣布新的人事任命：馬磊出任東風啟辰總經理。這一系列調整，對東風啟辰意味著什么？出任東風啟辰總經理，馬磊要如何帶領這個品牌往前走？我們將分別從品牌、產品、營銷三方面，呈現(xiàn)啟辰的發(fā)展策略。

品牌法則：在合資體系上做“加法”

　　時至2019年初，馬磊履職東風啟辰總經理已超過半年，這位精神干練的總經理，被媒體追捧為“少帥”。馬磊的外表給人一種金融界精英的印象，而當他坐下來有條有理的回答問題的時候，你對他的印象又會被拉回到汽車工程師的身上。

　　自2002年入職廣州風神，馬磊在東風系的任職已近17年。在廣州風神工作的頭七年時間里，他歷任了工業(yè)工程師、工業(yè)工程科科長、焊裝車間科長，主要負責車間目標設定和KPI績效考核管理。這樣的工作經歷讓他十分重視精益化生產，以及具體目標的落地達成。

　　2010年4月，馬磊被調入東風日產乘用車，擔任經營管理總部項目策劃室副部長。也就是在這一年，啟辰品牌正式誕生。每一個汽車品牌的背后都有自己的故事，馬磊講述，啟辰的誕生雖然有政策因素，但也承載了東風人做汽車事業(yè)的夢想。

　　馬磊提到的政策因素，是指2009年國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，這份政策明確表示，要支持車企通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內外并購等多種方式發(fā)展中國品牌。在政策的影響下，2010年后，中國市場誕生了一系列合資中國（合資自主）品牌，包括啟辰、理念、寶駿、朗世、華騏、首望、之諾等等。

　　彼時，汽車行業(yè)對合資中國品牌的機遇判斷在于合資品牌與中國品牌之間的市場空白。合資中國品牌擬通過向合資公司購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發(fā)出知識產權歸屬于本公司的車型。在品牌定位上，合資中國品牌與合資企業(yè)存在一定差異，產品定位普遍相對較低，主打性價比，可以與中國品牌直接競爭。

　　但合資中國品牌成立之后，受限于合資雙方內部資源分配掣肘，以及傳統(tǒng)中國品牌向上生長的擠壓，市場機遇變得越來越小。目前來看，與啟辰同一時期的出現(xiàn)的新品牌多數(shù)都歸于沉寂，只有少數(shù)品牌還在尋找向上成長的機會。

　　啟辰也面對同樣的尷尬處境，為了擺脫這一處境，啟辰在2017年宣布從東風日產獨立出來，通過發(fā)布全新的LOGO、全新的產品和全新的營銷策略，開始了第二次創(chuàng)業(yè)。如果從這個時間點來看，啟辰好像也有和當下初創(chuàng)造車企業(yè)一樣的創(chuàng)業(yè)基因。不過，啟辰的創(chuàng)業(yè)與初創(chuàng)車企不同的地方在于，啟辰在資金、人才、工廠、資質、供應鏈等多方面相對都更有資源保障，除此之外，啟辰還有多年造車經驗的積累。

　　脫胎于合資體系，啟辰有著較高的造車起點，馬磊表示啟辰正以此為基礎做“加法”。他在對話中表示，作為一個在合資體系下成長起來的中國品牌，啟辰造車的整個鏈條，包括品質標準、設計標準和創(chuàng)新能力，都必須有一定的前提條件和基礎要求，即合資產品的品質把控。

　　在這種前提條件下，啟辰要基于中國市場的特定場景需求做“加法”，例如新能源汽車、智能網聯(lián)、自動駕駛等方面，通過做“加法”為合資體系貢獻價值。馬磊認為，只有這樣，啟辰的路才能越走越寬。