[汽車(chē)之家 新聞]  上周我們盤(pán)點(diǎn)了新車(chē)還未上市、交付的造車(chē)新勢(shì)力2019年的計(jì)劃，點(diǎn)擊《造車(chē)新勢(shì)力2019展望（上）》查看。這期我們將對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新車(chē)量產(chǎn)、交付的6家企業(yè)進(jìn)行分析，對(duì)于那些“新生”來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)是二年級(jí)的大師兄，不過(guò)他們雖然過(guò)了第一學(xué)期的考試，但緊接著來(lái)臨的考驗(yàn)似乎更加嚴(yán)酷。上市交付似乎只能拿到了一個(gè)入場(chǎng)券，真正的戰(zhàn)場(chǎng)他們還沒(méi)見(jiàn)到，2019年，他們和傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的廝殺才剛剛開(kāi)始，他們又將拿出什么樣的殺手锏？

30秒了解全文要說(shuō)啥：

○蔚來(lái)、威馬、云度、小鵬、新特、哪吒（合眾新能源）在2018年完成了新車(chē)量產(chǎn)、交付，2019年的交付目標(biāo)是多少？

○他們將推出什么新產(chǎn)品達(dá)到交付目標(biāo)？

○他們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得如何？

○他們2019年還夠提供什么樣的服務(wù)？

一、交付量是繞不開(kāi)的問(wèn)題

　　不知道從什么時(shí)候起，交付量成為了人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)注點(diǎn)，也成為了縈繞在這些車(chē)企頭上散不開(kāi)的云霧。在經(jīng)歷了內(nèi)部員工交付、小批量交付之后，2018年實(shí)現(xiàn)大批量交付的造車(chē)新勢(shì)力主要有蔚來(lái)、威馬、云度、小鵬、新特、哪吒（合眾新能源）這6家企業(yè)，今天我們就重點(diǎn)分析一下他們2019年的計(jì)劃。

●蔚來(lái)

　　蔚來(lái)可以算是這個(gè)梯隊(duì)當(dāng)中交付比較快的了，旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型ES8在2017年12月上市，2018年6月正式向私人消費(fèi)者交付了100輛新車(chē)，拉開(kāi)了造車(chē)新勢(shì)力交付的序幕。

　　蔚來(lái)的交付量一直以來(lái)都是大家的關(guān)注點(diǎn)，就連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人之一何小鵬也產(chǎn)生了在交付量上和蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌產(chǎn)生賭一賭的想法，何小鵬曾說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有人能夠在2019年完成交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，以一臺(tái)小鵬G3為賭注。

　　從交付數(shù)量上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)可以算是造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)等生了，根據(jù)目前公開(kāi)的資料顯示，還沒(méi)有其他造車(chē)新勢(shì)力的交付量超過(guò)了蔚來(lái)。這一萬(wàn)輛對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，意義非凡，不過(guò)把它放在整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中又是一個(gè)什么量級(jí)呢？

　　拿同樣是造車(chē)新勢(shì)力的特斯拉相比，特斯拉2018年四季度交付量為9萬(wàn)多輛，僅Model 3一個(gè)車(chē)型的交付量就是6.3萬(wàn)輛。不過(guò)蔚來(lái)在另一個(gè)方面比特斯拉要強(qiáng)，那就是推出新產(chǎn)品的速度，特斯拉在2008年發(fā)布了第一款量產(chǎn)車(chē)型Model S之后四年才發(fā)布了Model X（2012年10月發(fā)布），而Model 3的發(fā)布日期也是在2016年。

　　李斌曾在接受汽車(chē)之家對(duì)話時(shí)表示，蔚來(lái)汽車(chē)希望成為一個(gè)介于高端品牌和豪華品牌之間的汽車(chē)品牌。李斌希望蔚來(lái)成熟之后，能夠達(dá)到豪華品牌的年銷(xiāo)量。根據(jù)一汽-大眾奧迪官方資料，一汽-大眾奧迪2018年全年新車(chē)交付66萬(wàn)輛，僅奧迪Q5車(chē)型全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售11萬(wàn)輛輛，只能說(shuō)李斌未來(lái)的路還很長(zhǎng)。

●威馬

　　不管怎么說(shuō)蔚來(lái)也算是實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，威馬的情況就比較坎坷了。威馬在2018年9月份舉行了批量交付儀式，在儀式上，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉宣布2018年的交付量為1萬(wàn)輛，2019年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。但2018年已經(jīng)過(guò)去了，威馬1萬(wàn)輛的目標(biāo)卻沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，沈暉表示交付時(shí)間會(huì)延后到2019年1月底。

　　關(guān)于未能完成目標(biāo)的原因，沈暉也做出了解釋?zhuān)�他說(shuō)，“交付過(guò)程太復(fù)雜�！鄙驎熯@么說(shuō)是事出有因的，因?yàn)橄裢�馬這樣的造車(chē)新勢(shì)力，大多采用了直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，作為交付主體的交付中心只能覆蓋少數(shù)一、二線城市，很多車(chē)主不在覆蓋城市范圍內(nèi)，交付的人力、物力成本就大大增加了。另一個(gè)很大的原因是各個(gè)地方的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策不同，威馬對(duì)此預(yù)估可能不足，各地用戶(hù)在申領(lǐng)地方補(bǔ)貼的時(shí)候遇到了不小的困難和麻煩，有些無(wú)法按照當(dāng)初預(yù)期的價(jià)格提車(chē)，于是交付也遲遲無(wú)法完成。

　　這10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)并非全靠威馬EX5一款車(chē)型，根據(jù)規(guī)劃，威馬EX5 Pro將于2019年上半年正式銷(xiāo)售，同時(shí)另一款威馬EX6將于2019年下半年推出。而2021年威馬將推出MPV和轎車(chē)車(chē)型。

　　雖然威馬旗下規(guī)劃的車(chē)型不少，但威馬給自己定的目標(biāo)很大，10萬(wàn)輛的交付量對(duì)于傳統(tǒng)新能源品牌來(lái)說(shuō)都是個(gè)不小的壓力，累積多年的北汽新能源2018年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)才分別突破11萬(wàn)輛和15萬(wàn)輛，所以威馬在2019年銷(xiāo)售、產(chǎn)能、交付的壓力都相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

●小鵬

　　作為2018年最后一個(gè)上市的小鵬汽車(chē)，小鵬G3在12月12日上市的時(shí)候向24位車(chē)主進(jìn)行了交付，也算是趕上了這一梯的末班車(chē)。

　　至于交付量，不像蔚來(lái)或者威馬，截止到發(fā)稿日前，小鵬汽車(chē)也沒(méi)有透露具體的交付量。用小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人之一夏珩的話說(shuō)，“重質(zhì)不重量”。

　　至于新車(chē)計(jì)劃，根據(jù)目前的信息來(lái)看，小鵬汽車(chē)的第二款車(chē)型或?qū)⑹且豢钪行娃I車(chē)，部分特性會(huì)延續(xù)第一款車(chē)型G3，該車(chē)預(yù)計(jì)將在小鵬自建的肇慶工廠投產(chǎn)�，F(xiàn)在說(shuō)第二輛車(chē)還有些早，因?yàn)閷?duì)于小鵬來(lái)說(shuō)2019年最重要的是做好交付，完成既定的目標(biāo)，雖然這個(gè)目標(biāo)只有他們自己知道，但至少也要盡可能地追趕蔚來(lái)和威馬的腳步。

●云度/新特/哪吒（合眾新能源）

　　在一眾造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，還有幾個(gè)聲量沒(méi)那么大的企業(yè)，但也在2018年完成了交付，比如云度、哪吒（合眾新能源）和新特，他們也將在2019年持續(xù)發(fā)力，和上述造車(chē)新勢(shì)力一起搶占新能源市場(chǎng)。

　　云度新能源成立于2015年，由福汽集團(tuán)、莆田國(guó)資委等四方共同投資的，僅用一年多的時(shí)間就拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，是目前少數(shù)幾個(gè)手握“雙資質(zhì)”的造車(chē)新勢(shì)力。

　　2018年云度新能源的目標(biāo)是3.5萬(wàn)輛，車(chē)型眾多的它2018年的KPI完成的不太好，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，云度新能源2018年1-11月，銷(xiāo)量為5863輛，可以預(yù)見(jiàn)的是2019年云度新能源的銷(xiāo)量壓力比較大。其實(shí)和其他造車(chē)新勢(shì)力“高調(diào)”做事相比，云度一直沒(méi)能打開(kāi)知名度，車(chē)型產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)又不非常突出，如何在一眾新品牌當(dāng)中突出重圍在人民群眾當(dāng)中混個(gè)臉熟，是云度新能源面臨的必修課。

　　新特DEV 1在2018年年底完成了4000輛的交付水平，而根據(jù)新特介紹，目前DEV 1的訂單已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)。

　　新特目前的戰(zhàn)略路線還是比較清晰的，主攻三、四線城市，2019年新特的重點(diǎn)工作在于做好生產(chǎn)DEV 1車(chē)型的交付工作，目前新特DEV 1與一汽奔騰等車(chē)型共用一汽長(zhǎng)春的生產(chǎn)線，工廠為其預(yù)留了9萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能空間。而產(chǎn)品方面，新特也將推出升級(jí)版的DEV 1 Pro車(chē)型。

　　哪吒汽車(chē)是合眾新能源旗下的汽車(chē)品牌，2018年廣州車(chē)展哪吒N01正式上市后，11月也完成了交付，截止2018年年底，哪吒N01共交付了1200輛。目前哪吒N01的訂單已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，而旗下第二款車(chē)型哪吒N03也已經(jīng)正式亮相了。

　　根植于浙江杭州的合眾新能源也手握雙資質(zhì)，第一款車(chē)型主打小型SUV，之后的車(chē)型則走高端路線，其實(shí)合眾新能源和云度新能源、新特一樣，都是走“自下而上”路線的，先以售價(jià)較低的微型車(chē)、小型SUV打開(kāi)市場(chǎng)，再走高端路線，推出豪華產(chǎn)品或品牌。這和早期的中國(guó)品牌所走的路線非常相似，2019年這些造車(chē)新勢(shì)力的工作重心應(yīng)該是先實(shí)現(xiàn)自身造血能力，再進(jìn)一步提升品牌形象。

二、銷(xiāo)售、服務(wù)體系：加速布局

　　銷(xiāo)售、服務(wù)體系的打造也是這一梯隊(duì)造車(chē)新勢(shì)力的難關(guān)。如何利用有限的資金打造客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)體系，這也是非常重要的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

　　造車(chē)新勢(shì)力的服務(wù)體系也是分為兩類(lèi)，一類(lèi)是走體驗(yàn)中心+服務(wù)中心模式，拆分傳統(tǒng)4S店的服務(wù)，體驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)品牌展示、產(chǎn)品展示、車(chē)輛交付，服務(wù)中心則負(fù)責(zé)售后服務(wù)。另外一類(lèi)是按照傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式。走體驗(yàn)中心+服務(wù)中心模式主要有蔚來(lái)汽車(chē)的NIO House、小鵬汽車(chē)的體驗(yàn)中心、威馬汽車(chē)的體驗(yàn)館等。

　　而走傳統(tǒng)4S店模式的云度新能源，則主要靠戰(zhàn)略合作，在2017年云度新能源就和龐大、匯京、建發(fā)汽車(chē)和新協(xié)力等經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行了合作，在2018年形成了300家經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)布局。

三、提升用戶(hù)體驗(yàn)：換電站、超級(jí)充電站、車(chē)主社區(qū)

　　造車(chē)新勢(shì)力這幾年不僅在造車(chē)模式、速度上為我們大家?guī)��?lái)了耳目一新的感覺(jué)，在用戶(hù)體驗(yàn)上也同樣，用戶(hù)體驗(yàn)也是造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，為了滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)，造車(chē)新勢(shì)力提出了很多產(chǎn)品相關(guān)的服務(wù)，比如換電站、超級(jí)充電樁、車(chē)主社區(qū)App等。

　　蔚來(lái)ES8在上市之初推出了一個(gè)“像加油一樣快速”的換電模式，雖然蔚來(lái)并不是第一個(gè)提出這個(gè)模式的車(chē)企，國(guó)內(nèi)有北汽新能源、力帆，國(guó)外有雷諾，但它卻是第一個(gè)打算在全國(guó)范圍內(nèi)布局換電站的企業(yè)。

　　在大家吐槽充電慢、充電不便的時(shí)候，蔚來(lái)的這一系列服務(wù)提升了用戶(hù)的體驗(yàn)，提高了電動(dòng)車(chē)車(chē)主的用車(chē)品質(zhì)，這些都將成為了蔚來(lái)產(chǎn)品的附加優(yōu)勢(shì)。

　　和蔚來(lái)布局換電站不同，小鵬則是不斷推進(jìn)超級(jí)充電站的布局。和特斯拉當(dāng)初的設(shè)想類(lèi)似，在國(guó)家充電設(shè)施不夠完善的時(shí)候，通過(guò)車(chē)企布局的方式，完善充電網(wǎng)絡(luò)。2018年年底前，小鵬汽已在北上廣深杭等十多個(gè)一二線城市簽約布局超過(guò)100座超級(jí)充電站，并將于2019年春節(jié)前投入使用30座，預(yù)計(jì)2019年在近30個(gè)城市布局200座超級(jí)充電站。

　　小鵬汽車(chē)超級(jí)充電站需要通過(guò)小鵬汽車(chē)的App使用，而且這個(gè)App也已經(jīng)接入近10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁，基本覆蓋全國(guó)主要核心城市和道路。未來(lái)，App將打通尋樁、充電、支付、結(jié)算全鏈條服務(wù)。這樣車(chē)主門(mén)出門(mén)就不用再下載N個(gè)充電App了。

　　雖然威馬沒(méi)有布局換電站或者充電站，但他威馬同樣也推出不少線下服務(wù)，包括免費(fèi)充電樁安裝、移動(dòng)充電服務(wù)車(chē)、一年免費(fèi)充電服務(wù)（在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付大定，可享受一年內(nèi)公共充電樁免費(fèi)充電）等。

　　除了線下用戶(hù)的體驗(yàn)，實(shí)際上造車(chē)新勢(shì)力也非常重視線上用戶(hù)的體驗(yàn)，很多造車(chē)新勢(shì)力都推出了自己專(zhuān)屬的社區(qū)，線上不僅可以完成訂車(chē)，還有準(zhǔn)車(chē)主或者車(chē)主在社區(qū)內(nèi)交流，通過(guò)分享、互動(dòng)獲得積分，積分可兌換禮品或者服務(wù)。

　　這些社區(qū)也成為了造車(chē)新勢(shì)力和用戶(hù)溝通的場(chǎng)所，高頻的互動(dòng)、聯(lián)系增加了用戶(hù)的粘性和認(rèn)可度，也讓廠商更了解用戶(hù)的想法。

　　縱觀2019年這些造車(chē)新勢(shì)力的計(jì)劃，他們的壓力一點(diǎn)不比沒(méi)有量產(chǎn)、交付時(shí)的企業(yè)小，新產(chǎn)品計(jì)劃考驗(yàn)著這些企業(yè)的研發(fā)能力，交付量和工廠產(chǎn)能、銷(xiāo)售服務(wù)體系息息相關(guān)，這些無(wú)一不是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的難關(guān)，稍有不慎，就滿(mǎn)盤(pán)皆輸。2019年還會(huì)有更多造車(chē)新勢(shì)力完成量產(chǎn)、交付從而進(jìn)入市場(chǎng)，開(kāi)始和這一梯隊(duì)的企業(yè)搶奪市場(chǎng)和資金，如何在市場(chǎng)的風(fēng)浪中存活下來(lái)，是個(gè)難題。

全文總結(jié)：

　　造車(chē)新勢(shì)力在這兩年如雨后春筍一樣冒出來(lái)，但隨著時(shí)間的推移，有人退出、有人掉隊(duì)。在這些造車(chē)新勢(shì)力的新車(chē)尚未交付時(shí)，人們對(duì)其還可以存在一絲朦朧的好感，交付后產(chǎn)品直面消費(fèi)者，好與壞都赤裸裸地呈現(xiàn)在人們面前。這些已經(jīng)完成量產(chǎn)和交付的這些造車(chē)新勢(shì)力，幾乎每一家都面對(duì)著不小的質(zhì)疑聲，2019年他們的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力顯然需要接受更加嚴(yán)格的考驗(yàn)。（文、圖/汽車(chē)之家 姜田雙）

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