[汽車之家 新聞] 接近年底，我們的2019年期望系列選題也接近尾聲。今天，六位編輯聊的話題是2019年將上市的中型/中大型車。周易選擇了全新寶馬3系、王寅是豐田亞洲龍、李子巍是全新奧迪A6L、耿源是林肯大陸、馬艾駿選擇了全新標致508，而我選擇的是沃爾沃全新S60。廢話不多說，咱們看看這六位編輯對這幾款車有何期待吧。

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● 2019編輯期待理由：顫抖吧，奔馳C級/奧迪A4L！你們的死敵新3系換好裝備正趕赴戰(zhàn)場！

　　今天開頭我終于能輕松一下，不用絞盡腦汁想一個又尬又贅述的開場白了，因為今兒個我要聊的是全新寶馬3系，真的我相信就憑這個車名就能夠說明這個問題。在介紹全新寶馬3系之前，咱們先回顧一下這款車，現(xiàn)款寶馬3系是家族的第6代車型，從1975年起，寶馬3系便烙上了“崇尚運動從不妥協(xié)”的印記。據(jù)了解，現(xiàn)款寶馬3系（F30）于2011年10月正式發(fā)布，長軸距版本（F35）于2012年4月的北京車展進行了全球首發(fā)。

　　相信很多人都知道寶馬3系每一代車型的代號，但我為了不知道的朋友簡單普及一下（在各位大神面前班門弄斧了哈），據(jù)了解，第一代寶馬3系E21（1975-1983年）、第二代寶馬3系E30（1982-1994年）、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）、第五代3系E90（2005年至2012年）、第六代3系F30（2012年-至今）。作為一款主打運動牌的豪華轎車，寶馬3系確實不負眾望。歷經(jīng)43年，寶馬3系經(jīng)歷了六代的進化，其中每一代產(chǎn)品都會順應(yīng)市場而對造型、空間、內(nèi)飾及車身重量等方面進行改進，但唯一不變的則是它那運動化的特質(zhì)。可以說，寶馬3系將寶馬品牌的運動精神完美的傳承了下來，并且在未來的日子里繼續(xù)發(fā)揚。（嗯沒錯，寶馬3系真香！不接受反駁�。�

『奧迪A4L』

『奔馳C級』

　　但隨著近些年汽車市場高速發(fā)展，現(xiàn)款寶馬3系的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)開始逐漸走向下坡路，特別是近幾年奧迪A4L以及奔馳C級紛紛進行了換代，無論是在科技配置、外觀、內(nèi)飾等方面均進行了全面提升，在這樣的境況下，現(xiàn)款寶馬3系憑借經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠以及各種小配置的提升，讓其在銷量上還居高不下。當然，明眼人也能看出來現(xiàn)款3系已經(jīng)處于“廉頗老矣”的境地了。

　　當然，這種尷尬的境地相信能夠在2019年5月左右終止，因為全新一代寶馬3系（G20）在這段時間于鐵西工廠正式投產(chǎn)，相信當時這個消息的爆出，讓不少寶馬死忠粉瞬間沸騰。此外，全新寶馬3系（G20）在2018巴黎車展正式亮相，而寶馬3系長軸版車型申報圖也在今年12月得到曝光。

　　簡單了解下該車外觀，我們先看下申報圖，新車基本沿用了已經(jīng)亮相的寶馬全新3系標軸版設(shè)計風格。細節(jié)方面，其采用了全新的前大燈組造型，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要更加犀利、兇狠。同時，標志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾。

　　車身側(cè)面來看，雖然該車進行了加長處理，但整體線條比例十分舒展。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸版車型專屬“小尾巴”的造型，整體視覺效果更加協(xié)調(diào)。尾部方面，新車最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側(cè)L型通風孔，使新車的運動氣息提升到了極致。

　　新車尺寸方面，其長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，通過上述表格我們可以看出，其相比現(xiàn)款長軸版車型得到了全面提升。動力方面，新車將搭載一臺型號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（現(xiàn)款為B48B20C），其最大功率為184馬力（135千瓦）。值得一提的是，雖然該車最大功率與現(xiàn)款寶馬320Li保持一致，但尾部標識變?yōu)?25Li。

『全新寶馬3系海外版』

　　內(nèi)飾部分，咱們參考下海外版車型，采用了全新的液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤與5系同款，而中控部分的變化集中在空調(diào)出風口以及實體按鍵控制區(qū)，它們的位置相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”，更多的是為上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空間，此外車機系統(tǒng)搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，人機交互流暢度以及功能將會更加豐富。同時，新車空調(diào)出風口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級感明顯增強，另外儲物空間相比現(xiàn)款也有所提升。

『全新寶馬3系海外版』

　　說完內(nèi)飾，咱們一定要看下空間體驗，但是很可惜目前我們僅測過海外版全新3系車型，簡單作為參考，以體驗者184cm的身高來看，頭部還能剩余1拳2指確實表現(xiàn)不錯。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性，又考慮到適當激烈駕駛所應(yīng)該具備的側(cè)向支撐，畢竟第七代車型了，對這個消費群體的需求抓得很準。

　　以標準軸距的標準考量，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致，并且坐墊長度也沒縮水太多，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受。

　　而該車在動態(tài)體驗方面，寶馬3系的重點從來都是駕駛層面，所以我就不多絮叨咱們言歸正傳，我們同事在試駕完全新寶馬3系之后（試駕車型330i）給出：“全新3系在發(fā)動機參數(shù)上相比現(xiàn)款車型有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動力有可感知的增加。具體動力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很機敏了，動力響應(yīng)比現(xiàn)款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望。

　　至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速居高不下，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時機不同罷了�！�

　　此外，“全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細碎振動，后段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸。從實際體驗來看，側(cè)向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時會有更強的信心，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì)，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進步，整個懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質(zhì)�！�

　　在我們看到全新寶馬3系無論是在外觀、內(nèi)飾、配置、動力以及調(diào)校等諸多方面得到了全面的提升，這不得不說是讓寶馬3系粉絲非常欣慰以及興奮的一點，所以這也就是為什么在2019年這款車是讓我最期待的一款車型了。

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● 編輯期待理由：“亞洲龍”還是“亞洲蟲”交給市場來檢驗

　　亞洲龍（AVALON）這款車的名字對于一些國內(nèi)消費者來講并不陌生，此前幾代車型廣泛存在于一些小貿(mào)市場并引入到國內(nèi)銷售，每當我聽到這個名字的時候，都覺得這車很厲害，亞洲龍，嗯。到了2018年底，一汽豐田國產(chǎn)版的亞洲龍在廣州車展首發(fā)，并保留了這個民間的名字，這款車預計2019年3月正式上市，屆時將正式來到我們身邊。

　　即將國產(chǎn)的是亞洲龍的第5代車型(XX50)，也是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺誕生的第二款轎車產(chǎn)品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。這款車的推出，也給想買ES但預算有些緊的人提供一個新的選擇。

　　關(guān)于亞洲龍的引入，此前有人猜測是要取代皇冠，但其實在我看來，這個說法并不成立，與其說取代，不如說是與皇冠進行一個互補，亞洲龍更像要取代銳志。

　　皇冠由于其獨特的品牌和后驅(qū)架構(gòu)，成本和售價相對較高，同時，皇冠作為一個“不掛豐田標”的豐田車，還有一種小旗艦的感覺，尤其是90年代初老皇冠的地位還是非�？梢缘�。與皇冠同平臺的銳志，主打運動性，但由于國內(nèi)中型車的整體市場還是以商務(wù)型為主，也走向了停產(chǎn)，也正是這些后驅(qū)車“不走量”，促使一汽豐田最終決定引入亞洲龍這款車。據(jù)官方消息來看，2.5L和2.5L雙擎兩種動力主銷車型的預售價格分別為26萬元和27萬元，其實和此前銳志主打的區(qū)間也是基本相同。

　　從主打運動的V6大后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)大空間，一汽豐田的這個產(chǎn)品變化還是很討好中國消費者的。亞洲龍在海外有兩種造型，一種是蜂窩狀格柵的運動版，一種是橫幅格柵的豪華版設(shè)計，國產(chǎn)版采用的是后者，看上去更大氣一些。不過，新車并未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨有的三圓式大燈。

　　尺寸方面，國產(chǎn)亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，算中型車里尺寸偏大的，其整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。

　　內(nèi)飾上，國產(chǎn)亞洲龍相比海外版基本相同，造型風格和凱美瑞不太一樣，中控區(qū)域面板采用的鏤空式設(shè)計既前衛(wèi)又實用，配以縫線和軟質(zhì)材料，營造了不錯的車內(nèi)氛圍。

　　舒適及便利性配置方面，亞洲龍?zhí)峁┝?英寸中控屏、三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統(tǒng)、車道偏離預警、駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調(diào)節(jié)/電加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、遠光輔助、全景影像、后排出風口、220V電源等。此外，亞洲龍還將首次配備蘋果CarPlay手機互聯(lián)功能，同時豐田智行安全系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架等在新車上也不會缺席。

　　空間上，身高176cm的體驗者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為三指，保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的腿部空間非常富裕，但頭部空間已經(jīng)沒有余量了。

『注：此為海外版車型體驗情況，僅供參考』

　　動力方面我們很熟悉了，國產(chǎn)亞洲龍?zhí)峁?.5L直列四缸自然吸氣和2.5L混動兩種動力，和凱美瑞是相同的。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力。在海外，亞洲龍配備的是3.5L V6和2.5混動兩個動力組成，一個主打動力，一個主打節(jié)油。而國內(nèi)的兩個動力車型可以參考凱美瑞，2.5L自吸版本的加速成績只能說一般，2.5L混動也是經(jīng)濟性優(yōu)先，最終亞洲龍這款車的性格，可能不會像外觀那么激進，而是一款比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的車型。

　　在我看來，亞洲龍的最終價格很可能比凱美瑞貴不了多少，并將通過更大的尺寸來吸引消費者。從亞洲龍的賣點來看，豐田的品牌、大空間、混動技術(shù)，肯定是加分項。目前，廣汽豐田凱美瑞目前的月銷量在1.5萬輛以上，還是很不錯的。亞洲龍從硬件實力來看，還是有著成功的基因，那么這款車的最終市場表現(xiàn)（官方表示希望2019年銷售7-8萬臺），是一輛亞洲“龍”還是亞洲“蟲”，我們讓市場和消費者來說話。

● 2019編輯期待理由：當“官車”形象已不再

　　全新奧迪A6的亮相還得回溯到2018年3月，在日內(nèi)瓦國際車展上，A6引來全新?lián)Q代，而僅僅過了不到一年的時間，A6L便11月16日開幕的廣州車展上完成了中國首秀�；�于奧迪MLB Evo平臺打造的它，國產(chǎn)化后進行將進行加長處理，從而更加符合中國市場需求。此外，新車將在2019年1月正式上市，讓它與E級與5系展開一場廝殺。

　　好像現(xiàn)在很多車企的方向就是讓自家車型都開始變得更加“年輕”，那么全新奧迪A6L也不例外，奧迪官方自稱全新A6L為“小A8L”也能看出，奧迪對于全新A6L是抱有很大期望的，歷經(jīng)第八次迭代的全新奧迪A6L將進行一次全面的革新，包括造型設(shè)計、豪華配置、駕駛質(zhì)感以及智能科技方面。

『Audi quattro』

　　BBA對于用戶的個性化需求可謂是下足了功夫，與E級和5系提供運動版一樣，全新奧迪A6L這一次也將提供豪華與運動的“雙臉”版本設(shè)計，新增5種車身顏色（日珥紅、天云灰、隕石灰、古銅棕以及阿瓦隆綠色），充分滿足了不同用戶的風格需求。行，既然要運動一下，那就運動徹底一點，腰線果斷采用了與奧迪quattro賽車類似的斷裂腰線設(shè)計，盡量下移車身重心，來讓新車找回當年在WRC賽場上的“雄風”。

　　“自古以來”奧迪素有“燈廠”稱號，奧迪敢說第二，沒人敢說第一。據(jù)官方介紹，新車前大燈包括高分辨率動態(tài)照明遠光的高清矩陣式LED大燈，由5條水平線構(gòu)成的日間行車燈、以及瞳孔狀的近光燈模組。同時，在車門鎖定與解鎖時，新車還具有“回家”、“離家”脈沖照明功能，細節(jié)有時真的決定成�。ó斎粵]人會只因為大燈好看就做出選擇），對于細節(jié)下功夫，真的很討人喜歡。

　　車身尺寸方面，畢竟是當年的官車一霸，繼續(xù)加長軸距勢必理所應(yīng)當。全新奧迪A6L的長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。相比上一代車型，長度增加14毫米；寬度增加12毫米；高度增加9毫米，軸距增加12毫米。

　　新車的三屏設(shè)計最吸引人眼球，稱其為虛擬座艙的內(nèi)飾設(shè)計同時匹配MMI人機交互系統(tǒng)，奧迪把科技感可以說是做到了極致。在息屏狀態(tài)下，當中控臺頂部顯示屏息屏后，與深色飾面融為一體。此外儀表盤也會采用全液晶材質(zhì)，除了顯示效果更清晰，液晶屏能提供更豐富的顯示項目和類型。

　　動力系統(tǒng)方面，新車提供2.0T直列四缸和3.0T V6兩款發(fā)動機，前者提供兩種功率調(diào)校版本，匹配12V弱混系統(tǒng)，其中40TFSI車型最大功率190馬力，峰值扭矩320�！っ�；45TFSI車型為224馬力/370�！っ�；搭載3.0T V6發(fā)動機的55TFSI車型最大功率340馬力，峰值扭矩500�！っ�，匹配48V弱混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面，新車全系標配7速雙離合變速箱，而45TFSI和55TFSI車型還匹配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我想說的是，離全新A6L的上市越來越近，關(guān)于它的話題也越來越熱，總結(jié)出A6L的幾點就是1、年輕化發(fā)展，推出運動車型，擴大用戶范圍。2、中大型車的高質(zhì)量口碑。3、進一步突出的科技配置與科技感。那么真正上市后我們對于它的期待是否能實現(xiàn)呢，讓我們拭目以待吧。

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● 2019編輯期待理由：這才是一個豪華品牌應(yīng)該做的正確產(chǎn)品

　　這或許是該系列誕生以來你看到的最小眾車型，但我之所以會選擇林肯大陸對開門限量版這樣一款小眾的產(chǎn)品，主要是想從豪華品牌目前的市場狀況開始聊起。

　　豪華品牌之所以不同于主流品牌，其一是產(chǎn)品本身要更突顯豪華，其二就是品牌本身的附加值，使得該品牌旗下的產(chǎn)品擁有更高的價值，二者相輔相成缺一不可。當下豪華品牌為無限追求銷量帶來的利潤，開始逐漸下探至主流車市場，一款款針對年輕人打造的年輕化產(chǎn)品依靠價格優(yōu)勢，繼續(xù)擠壓著市場。這看似是一針強心劑，但它帶來的副作用會直接影響到品牌本身的價值，極限透支過后，豪華品牌還真的豪華么？

『越來越多的豪華品牌進入緊湊型車市場』

　　大道理我們都懂，但誰會放著錢不去賺呢？我并不是說我不看好豪華品牌推出的緊湊型車、緊湊型SUV等等，甚至我本身也是奧迪A3 Sportback的車主。但無線透支豪華品牌的議價能力，而不去維護它，同步提升品牌力才是最可怕的。而林肯大陸對開門限量版，在我看來是一個豪華品牌為了自己的品牌力提升，而做的最正確的事情，一款真正的Hero Car。

　　這個以美國第16任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名的豪華品牌曾經(jīng)輝煌一時，伴隨著美國汽車工業(yè)的興衰即將迎來自己的80周年慶典。林肯大陸對開門限量版也是以這一事件為契機推出，全球限量80臺。雖然這一代大陸的推出前飽受爭議，從概念車設(shè)計上效仿賓利，到基于較老的前驅(qū)平臺開發(fā)，但量產(chǎn)后真正的產(chǎn)品實力沒有辜負美式豪華轎車的定位。動力和空間上沒有在同級別獨樹一幟，但暄軟的懸架和豐富的配置，令人印象深刻。舒適、豪華、靜謐是我對林肯大陸最大的印象，不過這樣一款叫好的產(chǎn)品，最終并不叫座，甚至美國市場一度傳言大陸會最終停產(chǎn)。

『1962款林肯大陸Sedan』

『林肯大陸對開門限量版』

　　我們往往將叫好不叫座的產(chǎn)品歸結(jié)于品牌實力問題，畢竟在中國消費者心中先入為主的BBA在產(chǎn)品實力不俗，品牌力又占有先機，最終市場表現(xiàn)所有人都看得見。所以品牌力和產(chǎn)品力相輔相成，林肯大陸對開門限量版正是這樣一款提升林肯品牌品牌力的實力產(chǎn)品，獨特的對開門設(shè)計是對曾經(jīng)處于巔峰時期林肯大陸的一種致敬，同時也是一種開發(fā)實力的展示。

『官圖顯示新車的三角窗僅為外部裝飾』

　　這款產(chǎn)品不僅僅是一臺加長軸距，簡單更改開門方式的限量版，通過有限的官圖我們能夠分析出，新車針對C柱進行了重新設(shè)計，角度更加垂直，同時取消C柱三角窗（外部裝飾保留）使得后門之后的結(jié)構(gòu)更加堅固，同時能夠兼顧對開門開啟的條件。針對軸距加長，在車頂增加加強橫梁，從而保證車架剛性，這一點能夠通過新車的雙段式全景天窗分辨出來（大陸標準版是通透的全景天窗）。

　　看過了與眾不同的外觀，本應(yīng)期待內(nèi)飾的我卻有一些遺憾。內(nèi)飾的豪華程度保持了總統(tǒng)版的風格，僅僅從腿部空間、后排行政隔斷和電動開合后面上體現(xiàn)出來，并沒有像S級邁巴赫一樣，針對座椅等進行豪華升級。

　　回到產(chǎn)品與品牌的話題，曾經(jīng)奔馳希望借助邁巴赫62和57系列來提升奔馳品牌力，像大眾的賓利和寶馬的勞斯萊斯發(fā)起沖擊。但出自當時老款S級（W140）加長底盤的邁巴赫最終沒有受到用戶認可，慘敗于市場。這之后的梅賽德斯-邁巴赫品牌，通過S級（W222）本身的產(chǎn)品實力，進過進一步的豪華屬性加持誕生的梅賽德斯-邁巴赫S級（X222）重新站到了豪華品牌大型轎車之巔，中國市場更是出現(xiàn)了加價也一車難求的景象，這種情況下中國市場消化了梅賽德斯-邁巴赫S級60%的產(chǎn)量。甚至市場當中流傳“曾經(jīng)的邁巴赫沒人要，現(xiàn)在的邁巴赫買不到�！�

　　林肯大陸對開門限量版雖然不能和梅賽德斯-邁巴赫S級相比，但對于品牌力的提升，是起到相同作用的，作為林肯品牌的Hero Car，它展示了林肯品牌打造豪華產(chǎn)品的實力和信心。中國市場剛剛復興的林肯任重而道遠，但就目前來看提升品牌力要比提升銷量更加重要，作為豪華品牌推出實力強大的產(chǎn)品才是真正正確的事。

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● 2019編輯期待理由：當全新S60遇上“運動”和“性價比”

　　毫無疑問，上文提到的的國產(chǎn)3系很有話題性，但不要因此就忘了另外一款重磅豪華品牌中型車——沃爾沃S60。全新S60將會在2019年登陸中國市場，同時根據(jù)官方規(guī)劃，全新V60也會在明年來臨。

　　全新一代S60 6月份就已經(jīng)在美國正式發(fā)布了，這款車率先在美國南卡羅來納州的Charleston工廠投產(chǎn)，這也是目前為止全新S60唯一的產(chǎn)地。作為沃爾沃家族的核心力量，S60將會承擔起與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等車型競爭的任務(wù)。

　　基于SPA架構(gòu)打造的全新一代S60采用了最新的家族式設(shè)計，前臉與已經(jīng)發(fā)布的V60保持一致，雷神之錘式前大燈具有很強的辨識度。在側(cè)面，全新S60的設(shè)計更加時尚和干練一些。所謂時尚，我指的是后門車窗下沿向上挑起，更加個性一些，不過也讓新車看起來不夠大氣。而所謂干練，是指車身線條營造出了更多的運動感。而尾部，則與S90很像了。

　　這次，沃爾沃還到來了S60 R-Design版，它相比普通版最大的變化在于使用了全新的橫向矩陣式進氣格柵，同時前包圍造型也更加運動，外后視鏡采用黑色設(shè)計，整體突出更強的運動風格。我們發(fā)現(xiàn)，這一代S60在運動感的營造上，要比上一代做的更好。

　　新S60在尺寸方面也是有一些優(yōu)勢的，和全新3系以及C級的標軸版相比，它在車身長度、寬度以及軸距方面都占優(yōu)。不過這個僅僅是針對標軸版本而言的，未來S60國產(chǎn)之后也會進行軸距的加長，屆時同3系和C級的長軸距版相比，會有什么樣的結(jié)果，可以期待一下。

　　內(nèi)飾沒有什么驚喜，大家太熟悉了。動力方面，全新S60搭載T5、T6、T8三種動力，T5為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率254馬力；T6為2.0T渦輪+機械增壓發(fā)動機，最大功率320馬力；T8為2.0T渦輪+機械增壓+電動機，最大功率為406馬力。傳動部分，新車匹配的是8速自動變速箱。這樣的動力總成還是令人滿意的，畢竟是330i水平起步了。

　　說回國內(nèi)，受關(guān)稅影響，從美國進口短軸版的希望已經(jīng)落空，未來國內(nèi)預計只會有國產(chǎn)的長軸距版本車型。動力方面，美國版本直接T5起步，不過在中國市場很有可能會推出T4版本（2.0T低功率發(fā)動機，190馬力），與3系主銷的320Li（未來叫325Li）系列展開競爭。

　　其實我更期待的是這款車的售價。放眼目前的豪華品牌中型轎車市場，3系、A4L、C級三款熱銷車型都已經(jīng)有較大的優(yōu)惠幅度，凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等車型同樣有很大的優(yōu)惠幅度。對于二線豪華品牌來說，沒有一個合適的優(yōu)惠，已經(jīng)很難在這個市場上生存。

『沃爾沃S90的終端入門價格已經(jīng)跌至30萬元以內(nèi)』

　　對于沃爾沃來說，旗下車型也在憑借超高的性價比來與競爭對手展開競爭。拿同樣是全新一代產(chǎn)品的沃爾沃S90來說，2019款的指導售價為37.98-55.18萬元，目前一些市場的優(yōu)惠在8-12萬元之間，入門車型的市場價格也跌進了30萬元以內(nèi)的區(qū)間，某4S店甚至給了我全系12萬元的優(yōu)惠，并表示年后優(yōu)惠還能更大。

　　有的消費者感嘆，S90明明是中大型車，現(xiàn)在已經(jīng)和3系、C級這些中型車來搶占市場了。那么對于明年將到來的全新S60L來說，留給它的市場空間也不會太大，總不能和自家的S90去搶占市場吧？23-30萬元的終端市場區(qū)間，也許依舊是新S60L的最終歸宿。性價比和運動，也許將是全新S60L在國內(nèi)的核心標簽。

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● 2019編輯期待理由：自封“任督二脈”的508L，一場法式浪漫與中國特色的取舍藝術(shù)

　　盡管上一代標致508是一款存在感并不強的中型轎車，但隨著今年2月全新一代標致508海外版的正式發(fā)布，這輛法系中型車又以12分的熱度重新回到了大家的視線中——犀利而富有運動感的外觀風格、無框車門、掀背式造型、富有科技感的座艙設(shè)計和致敬經(jīng)典車型的設(shè)計細節(jié)，均迎來了大家的一致好評，新車凌厲的運動風格，反而讓上一代車型看上去變得既平庸又臃腫。在海外版508發(fā)布之后，隨之而來的呼聲則自然而然地變成了“引不引進？”“什么時候國產(chǎn)？”之類的言論。

『海外版標致508旅行版』

　　東風標致確實也沒有讓大家失望，在2018年11月的廣州車展上，東風標致508L亮相，這輛經(jīng)過加長和部分重新設(shè)計的508L也正式在國內(nèi)市場發(fā)布了。盡管外觀很大程度的保留了海外車型的設(shè)計，但想必大家也都注意到了幾個關(guān)鍵點：無框車門呢？掀背式尾門設(shè)計呢？？車身長度加長160mm、軸距加長58mm的國產(chǎn)全新標致508L由于車身設(shè)計的改變，被大家YY了很久的無框車門和掀背尾門都消失了，甚至連后窗與C柱處的拐角設(shè)計都不見了。更加符合國情的標致508L在車身尺寸上比歐版車型大了“一圈”，但偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計的國產(chǎn)508L也就此收斂了鋒芒，封起了“任督二脈”，從此過上了柴米油鹽的生活。

　　全新東風標致508L基于EMP2平臺打造，該平臺孕育了標致和雪鐵龍旗下的多款車型，新車內(nèi)部代號為R83 C，“C”代表了中國版本，跟歐洲版車型在外觀、配置和車身尺寸上都有一定的區(qū)別。全新的設(shè)計語言使得標致508看起來更加“兇猛”，夸張的LED日間行車燈如同猛獸的獠牙一般，帶來的品牌辨識度和視覺效果自然不用多說。同時進氣格柵設(shè)計更加秀氣立體，使得前臉營造出個性運動化的風格。值得一提的是，車頭“508”的LOGO位置更是參考了標致歷史當中經(jīng)典車型的LOGO位置，這一點可以算作是一種傳承。由于車身的加長，海外版標致508的溜背式設(shè)計在國產(chǎn)車型上并沒有很好的得以延續(xù)，較長的車尾使得新車看上去依舊很“三廂”，此外海外版車型的掀背式尾門同樣被取消，新車僅采用了普通開合方式的后備廂艙蓋。不過值得一提的是，盡管加長車身的國產(chǎn)508L取消了后三角窗處的拐角，但國產(chǎn)版508L的后三角窗設(shè)計反而致敬了經(jīng)典的標致504車型，這也算是標致對其情懷的一種挽回吧。新車的尾燈采用了貫通式的設(shè)計，獅爪式尾燈組使用率更纖細的LED光帶，加以熏黑處理的燈腔底色，單從視覺效果上看就驚艷非凡。

　　全新508L的內(nèi)飾設(shè)計絕對值得一提，i-Cockpit座艙設(shè)計迎合了當下年輕消費者的審美，坐進車內(nèi)就像是坐進了飛機駕駛艙，集運動與科技感于一體。方向盤采用兩輻式設(shè)計，盤幅不大，環(huán)身粗壯，上面還有皮質(zhì)材料包裹，握在手里的感覺很棒，運動氛圍強烈。方向盤上方帶有多功能按鍵，可控制儀表盤信息調(diào)節(jié)、多媒體等功能。方向盤后方配備了換擋撥片，黑色是固定的，銀色才是真正的撥片所在。這套內(nèi)飾采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，再輔以縫線的設(shè)計，用料很足，視覺效果很棒。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，且支持多種顯示信息的組合，實用性不錯，只是造型設(shè)計的原因，顯得高度方面有些狹窄，不算特別舒展。中控大屏采用懸浮式設(shè)計，支持CarPlay等互聯(lián)功能，比較方便；界面設(shè)計簡潔，操作流暢度不錯，這套系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)燈光、駕駛安全、座椅按摩等功能，此外，還有舒適模式和動感模式兩種可選，用戶可以在當前模式中預先設(shè)置好自己喜歡的搭配組合，甚至可以預先設(shè)置好座椅按摩的模式和力度。

　　雖然內(nèi)飾設(shè)計炫酷，但也帶來了空間實用性的問題。在如此個性鮮明的內(nèi)飾中“挖”出足夠大的儲物格的確不是容易的事情，所以新一代508L的車內(nèi)儲物空間只能算是中規(guī)中矩。設(shè)計師在中控臺下方“挖空心思”做了一個隱藏的儲物格，里面還有隱藏的USB接口和無線充電區(qū)域。乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，座椅調(diào)至最低后，頭部空間大約為4指左右，保持前排座椅不動來到后排，受限于車身造型原因，頭部空間只有兩指，并不是很充裕；不過設(shè)計師在前排座椅靠背上做了凹陷設(shè)計，在一定程度上擴充了后排乘客的腿部空間。后排中央扶手寬度足夠兩個人使用，且?guī)в须[藏伸縮式杯架和儲物格，儲物格雖然不大，但聊勝于無。前文提到，國產(chǎn)版本的新一代508L取消了掀背式尾門這一設(shè)計，所以新車的后備廂縱深雖然可觀，但后備廂開口不大，限制了實用性。如果開口更大些，或是采用海外版那種掀背式尾門設(shè)計，相信后備廂空間擴展能力會更強。

　　動力方面，全新標致508L將搭載一臺滿足國六b排放標準的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，傳動系統(tǒng)方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�！っ椎呐ぞ�，擋位數(shù)站在了同級別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。另外，新車還將搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機，最大功率167馬力（123千瓦），與現(xiàn)款508 1.6T車型發(fā)動機的功率一致。

　　綜合看來，雖然煥然一新的全新標致508確實讓人眼前一亮，但引進國內(nèi)國產(chǎn)之后還是免不了的要面對加長這個老生常談的問題。誠然，車企以利益為主，國產(chǎn)標致508L的改變也是為了迎合國內(nèi)市場的偏好和需求。同時，在東風標致品牌力度較為疲軟的現(xiàn)狀下，全新一代東風標致508L也背負著提升品牌形象的使命，可以說任重道遠。所以在這樣的情況下，全新508L取消無框車門和掀背尾門的作法就顯得較為合乎情理了，而新車其他部分也很大程度的保留了歐版車型的設(shè)計，整體來看還是讓人耳目一新的。同時，根據(jù)此前的信息，東風標致在銷售國產(chǎn)版標致508L的同時，也同樣會引進海外版的508和508SW（旅行版），這樣的銷售形式也算很大程度的照顧了情懷粉們的心情。當然，進口車型在售價和后期成本上自然不會太親民，這便是情懷的代價。

● 全文總結(jié)

　　感謝您付出了寶貴的時間，來閱讀《2019年車聞團隊最期待車型》系列第四期——中型/中大型轎車篇，通過上面的六位編輯述出自己期待的緣由時，是否與您的不謀而合呢？您對他們的點評又是否滿意呢？您可以在評論區(qū)留下您寶貴的建議以及自己獨到的觀點與我們分享。當然，如果您喜歡的車不在這個級別維度里，您也別著急，下一期的《2019年車聞團隊最期待車型》盤點，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款新能源車，讓我們一起拭目以待吧！（文/汽車之家 資訊組）