[汽車之家 新聞] 接近年底，我們的2019年期望系列選題也接近尾聲。今天，六位編輯聊的話題是2019年將上市的中型/中大型車。周易選擇了全新寶馬3系、王寅是豐田亞洲龍、李子巍是全新奧迪A6L、耿源是林肯大陸、馬艾駿選擇了全新標(biāo)致508，而我選擇的是沃爾沃全新S60。廢話不多說，咱們看看這六位編輯對(duì)這幾款車有何期待吧。

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：顫抖吧，奔馳C級(jí)/奧迪A4L！你們的死敵新3系換好裝備正趕赴戰(zhàn)場(chǎng)！

　　今天開頭我終于能輕松一下，不用絞盡腦汁想一個(gè)又尬又贅述的開場(chǎng)白了，因?yàn)榻駜簜�(gè)我要聊的是全新寶馬3系，真的我相信就憑這個(gè)車名就能夠說明這個(gè)問題。在介紹全新寶馬3系之前，咱們先回顧一下這款車，現(xiàn)款寶馬3系是家族的第6代車型，從1975年起，寶馬3系便烙上了“崇尚運(yùn)動(dòng)從不妥協(xié)”的印記。據(jù)了解，現(xiàn)款寶馬3系（F30）于2011年10月正式發(fā)布，長軸距版本（F35）于2012年4月的北京車展進(jìn)行了全球首發(fā)。

　　相信很多人都知道寶馬3系每一代車型的代號(hào)，但我為了不知道的朋友簡單普及一下（在各位大神面前班門弄斧了哈），據(jù)了解，第一代寶馬3系E21（1975-1983年）、第二代寶馬3系E30（1982-1994年）、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）、第五代3系E90（2005年至2012年）、第六代3系F30（2012年-至今）。作為一款主打運(yùn)動(dòng)牌的豪華轎車，寶馬3系確實(shí)不負(fù)眾望。歷經(jīng)43年，寶馬3系經(jīng)歷了六代的進(jìn)化，其中每一代產(chǎn)品都會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)而對(duì)造型、空間、內(nèi)飾及車身重量等方面進(jìn)行改進(jìn)，但唯一不變的則是它那運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)�？梢哉f，寶馬3系將寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)精神完美的傳承了下來，并且在未來的日子里繼續(xù)發(fā)揚(yáng)。（嗯沒錯(cuò)，寶馬3系真香！不接受反駁！）

『奧迪A4L』

『奔馳C級(jí)』

　　但隨著近些年汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，現(xiàn)款寶馬3系的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)開始逐漸走向下坡路，特別是近幾年奧迪A4L以及奔馳C級(jí)紛紛進(jìn)行了換代，無論是在科技配置、外觀、內(nèi)飾等方面均進(jìn)行了全面提升，在這樣的境況下，現(xiàn)款寶馬3系憑借經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠以及各種小配置的提升，讓其在銷量上還居高不下。當(dāng)然，明眼人也能看出來現(xiàn)款3系已經(jīng)處于“廉頗老矣”的境地了。

　　當(dāng)然，這種尷尬的境地相信能夠在2019年5月左右終止，因?yàn)槿�新一代寶馬3系（G20）在這段時(shí)間于鐵西工廠正式投產(chǎn)，相信當(dāng)時(shí)這個(gè)消息的爆出，讓不少寶馬死忠粉瞬間沸騰。此外，全新寶馬3系（G20）在2018巴黎車展正式亮相，而寶馬3系長軸版車型申報(bào)圖也在今年12月得到曝光。

　　簡單了解下該車外觀，我們先看下申報(bào)圖，新車基本沿用了已經(jīng)亮相的寶馬全新3系標(biāo)軸版設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)方面，其采用了全新的前大燈組造型，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要更加犀利、兇狠。同時(shí)，標(biāo)志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾。

　　車身側(cè)面來看，雖然該車進(jìn)行了加長處理，但整體線條比例十分舒展。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸版車型專屬“小尾巴”的造型，整體視覺效果更加協(xié)調(diào)。尾部方面，新車最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側(cè)L型通風(fēng)孔，使新車的運(yùn)動(dòng)氣息提升到了極致。

　　新車尺寸方面，其長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，通過上述表格我們可以看出，其相比現(xiàn)款長軸版車型得到了全面提升。動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)型號(hào)為B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)款為B48B20C），其最大功率為184馬力（135千瓦）。值得一提的是，雖然該車最大功率與現(xiàn)款寶馬320Li保持一致，但尾部標(biāo)識(shí)變?yōu)?25Li。

『全新寶馬3系海外版』

　　內(nèi)飾部分，咱們參考下海外版車型，采用了全新的液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤與5系同款，而中控部分的變化集中在空調(diào)出風(fēng)口以及實(shí)體按鍵控制區(qū)，它們的位置相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”，更多的是為上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空間，此外車機(jī)系統(tǒng)搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，人機(jī)交互流暢度以及功能將會(huì)更加豐富。同時(shí)，新車空調(diào)出風(fēng)口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級(jí)感明顯增強(qiáng)，另外儲(chǔ)物空間相比現(xiàn)款也有所提升。

『全新寶馬3系海外版』

　　說完內(nèi)飾，咱們一定要看下空間體驗(yàn)，但是很可惜目前我們僅測(cè)過海外版全新3系車型，簡單作為參考，以體驗(yàn)者184cm的身高來看，頭部還能剩余1拳2指確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時(shí)的舒適性，又考慮到適當(dāng)激烈駕駛所應(yīng)該具備的側(cè)向支撐，畢竟第七代車型了，對(duì)這個(gè)消費(fèi)群體的需求抓得很準(zhǔn)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)軸距的標(biāo)準(zhǔn)考量，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實(shí)在覺得這種空間余量無法滿足使用需求，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧。但是后排座椅的舒適性總體還不錯(cuò)，坐墊填充物軟硬程度和前排一致，并且坐墊長度也沒縮水太多，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受。

　　而該車在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，寶馬3系的重點(diǎn)從來都是駕駛層面，所以我就不多絮叨咱們言歸正傳，我們同事在試駕完全新寶馬3系之后（試駕車型330i）給出：“全新3系在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上相比現(xiàn)款車型有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好，整體動(dòng)力有可感知的增加。具體動(dòng)力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很機(jī)敏了，動(dòng)力響應(yīng)比現(xiàn)款還快，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁，聲浪也會(huì)起來撩撥你的駕駛欲望。

　　至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時(shí)使用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速居高不下，并且每一點(diǎn)油門的下探都會(huì)化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動(dòng)力來得非常突兀，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項(xiàng)。另外SPORT PLUS模式時(shí)聲浪非常悅耳，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊(yùn)，考慮改裝的話，排氣這塊兒至少是不用動(dòng)了。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔，這回的組合依舊如此，任何模式，它都能給你想要的，只是不同模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)不同罷了�！�

　　此外，“全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細(xì)碎振動(dòng)，后段阻尼稍重，能夠在必要的時(shí)候提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對(duì)更大的顛簸。從實(shí)際體驗(yàn)來看，側(cè)向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距，降低了重心之后，攻彎時(shí)會(huì)有更強(qiáng)的信心，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì)，駕駛樂趣仍舊還是同級(jí)別中的典范。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進(jìn)步，整個(gè)懸架還是偏硬朗的，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰，你可以說它顛，但對(duì)于熱愛操控和駕駛的朋友來說，這無疑是好的特質(zhì)。”

　　在我們看到全新寶馬3系無論是在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力以及調(diào)校等諸多方面得到了全面的提升，這不得不說是讓寶馬3系粉絲非常欣慰以及興奮的一點(diǎn)，所以這也就是為什么在2019年這款車是讓我最期待的一款車型了。

『點(diǎn)擊進(jìn)入王寅的編輯博客』

● 編輯期待理由：“亞洲龍”還是“亞洲蟲”交給市場(chǎng)來檢驗(yàn)

　　亞洲龍（AVALON）這款車的名字對(duì)于一些國內(nèi)消費(fèi)者來講并不陌生，此前幾代車型廣泛存在于一些小貿(mào)市場(chǎng)并引入到國內(nèi)銷售，每當(dāng)我聽到這個(gè)名字的時(shí)候，都覺得這車很厲害，亞洲龍，嗯。到了2018年底，一汽豐田國產(chǎn)版的亞洲龍?jiān)趶V州車展首發(fā)，并保留了這個(gè)民間的名字，這款車預(yù)計(jì)2019年3月正式上市，屆時(shí)將正式來到我們身邊。

　　即將國產(chǎn)的是亞洲龍的第5代車型(XX50)，也是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)誕生的第二款轎車產(chǎn)品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動(dòng)力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。這款車的推出，也給想買ES但預(yù)算有些緊的人提供一個(gè)新的選擇。

　　關(guān)于亞洲龍的引入，此前有人猜測(cè)是要取代皇冠，但其實(shí)在我看來，這個(gè)說法并不成立，與其說取代，不如說是與皇冠進(jìn)行一個(gè)互補(bǔ)，亞洲龍更像要取代銳志。

　　皇冠由于其獨(dú)特的品牌和后驅(qū)架構(gòu)，成本和售價(jià)相對(duì)較高，同時(shí)，皇冠作為一個(gè)“不掛豐田標(biāo)”的豐田車，還有一種小旗艦的感覺，尤其是90年代初老皇冠的地位還是非常可以的。與皇冠同平臺(tái)的銳志，主打運(yùn)動(dòng)性，但由于國內(nèi)中型車的整體市場(chǎng)還是以商務(wù)型為主，也走向了停產(chǎn)，也正是這些后驅(qū)車“不走量”，促使一汽豐田最終決定引入亞洲龍這款車。據(jù)官方消息來看，2.5L和2.5L雙擎兩種動(dòng)力主銷車型的預(yù)售價(jià)格分別為26萬元和27萬元，其實(shí)和此前銳志主打的區(qū)間也是基本相同。

　　從主打運(yùn)動(dòng)的V6大后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)大空間，一汽豐田的這個(gè)產(chǎn)品變化還是很討好中國消費(fèi)者的。亞洲龍?jiān)诤Ｍ庥袃煞N造型，一種是蜂窩狀格柵的運(yùn)動(dòng)版，一種是橫幅格柵的豪華版設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版采用的是后者，看上去更大氣一些。不過，新車并未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨(dú)有的三圓式大燈。

　　尺寸方面，國產(chǎn)亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，算中型車?yán)锍叽缙�大的，其整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。

　　內(nèi)飾上，國產(chǎn)亞洲龍相比海外版基本相同，造型風(fēng)格和凱美瑞不太一樣，中控區(qū)域面板采用的鏤空式設(shè)計(jì)既前衛(wèi)又實(shí)用，配以縫線和軟質(zhì)材料，營造了不錯(cuò)的車內(nèi)氛圍。

　　舒適及便利性配置方面，亞洲龍?zhí)峁┝?英寸中控屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)/加熱、預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、一鍵啟動(dòng)、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB接口、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)/電加熱、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、遠(yuǎn)光輔助、全景影像、后排出風(fēng)口、220V電源等。此外，亞洲龍還將首次配備蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)豐田智行安全系統(tǒng)、AVS自適應(yīng)可變懸架等在新車上也不會(huì)缺席。

　　空間上，身高176cm的體驗(yàn)者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為三指，保持前排座椅不動(dòng)來到后排，同一體驗(yàn)者的腿部空間非常富裕，但頭部空間已經(jīng)沒有余量了。

『注：此為海外版車型體驗(yàn)情況，僅供參考』

　　動(dòng)力方面我們很熟悉了，國產(chǎn)亞洲龍?zhí)峁?.5L直列四缸自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力，和凱美瑞是相同的。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力。在海外，亞洲龍配備的是3.5L V6和2.5混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力組成，一個(gè)主打動(dòng)力，一個(gè)主打節(jié)油。而國內(nèi)的兩個(gè)動(dòng)力車型可以參考凱美瑞，2.5L自吸版本的加速成績只能說一般，2.5L混動(dòng)也是經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先，最終亞洲龍這款車的性格，可能不會(huì)像外觀那么激進(jìn)，而是一款比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的車型。

　　在我看來，亞洲龍的最終價(jià)格很可能比凱美瑞貴不了多少，并將通過更大的尺寸來吸引消費(fèi)者。從亞洲龍的賣點(diǎn)來看，豐田的品牌、大空間、混動(dòng)技術(shù)，肯定是加分項(xiàng)。目前，廣汽豐田凱美瑞目前的月銷量在1.5萬輛以上，還是很不錯(cuò)的。亞洲龍從硬件實(shí)力來看，還是有著成功的基因，那么這款車的最終市場(chǎng)表現(xiàn)（官方表示希望2019年銷售7-8萬臺(tái)），是一輛亞洲“龍”還是亞洲“蟲”，我們讓市場(chǎng)和消費(fèi)者來說話。

● 2019編輯期待理由：當(dāng)“官車”形象已不再

　　全新奧迪A6的亮相還得回溯到2018年3月，在日內(nèi)瓦國際車展上，A6引來全新?lián)Q代，而僅僅過了不到一年的時(shí)間，A6L便11月16日開幕的廣州車展上完成了中國首秀�；�于奧迪MLB Evo平臺(tái)打造的它，國產(chǎn)化后進(jìn)行將進(jìn)行加長處理，從而更加符合中國市場(chǎng)需求。此外，新車將在2019年1月正式上市，讓它與E級(jí)與5系展開一場(chǎng)廝殺。

　　好像現(xiàn)在很多車企的方向就是讓自家車型都開始變得更加“年輕”，那么全新奧迪A6L也不例外，奧迪官方自稱全新A6L為“小A8L”也能看出，奧迪對(duì)于全新A6L是抱有很大期望的，歷經(jīng)第八次迭代的全新奧迪A6L將進(jìn)行一次全面的革新，包括造型設(shè)計(jì)、豪華配置、駕駛質(zhì)感以及智能科技方面。

『Audi quattro』

　　BBA對(duì)于用戶的個(gè)性化需求可謂是下足了功夫，與E級(jí)和5系提供運(yùn)動(dòng)版一樣，全新奧迪A6L這一次也將提供豪華與運(yùn)動(dòng)的“雙臉”版本設(shè)計(jì)，新增5種車身顏色（日珥紅、天云灰、隕石灰、古銅棕以及阿瓦隆綠色），充分滿足了不同用戶的風(fēng)格需求。行，既然要運(yùn)動(dòng)一下，那就運(yùn)動(dòng)徹底一點(diǎn)，腰線果斷采用了與奧迪quattro賽車類似的斷裂腰線設(shè)計(jì)，盡量下移車身重心，來讓新車找回當(dāng)年在WRC賽場(chǎng)上的“雄風(fēng)”。

　　“自古以來”奧迪素有“燈廠”稱號(hào)，奧迪敢說第二，沒人敢說第一。據(jù)官方介紹，新車前大燈包括高分辨率動(dòng)態(tài)照明遠(yuǎn)光的高清矩陣式LED大燈，由5條水平線構(gòu)成的日間行車燈、以及瞳孔狀的近光燈模組。同時(shí)，在車門鎖定與解鎖時(shí)，新車還具有“回家”、“離家”脈沖照明功能，細(xì)節(jié)有時(shí)真的決定成敗（當(dāng)然沒人會(huì)只因?yàn)榇鬅艉每淳妥龀鲞x擇），對(duì)于細(xì)節(jié)下功夫，真的很討人喜歡。

　　車身尺寸方面，畢竟是當(dāng)年的官車一霸，繼續(xù)加長軸距勢(shì)必理所應(yīng)當(dāng)。全新奧迪A6L的長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。相比上一代車型，長度增加14毫米；寬度增加12毫米；高度增加9毫米，軸距增加12毫米。

　　新車的三屏設(shè)計(jì)最吸引人眼球，稱其為虛擬座艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同時(shí)匹配MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，奧迪把科技感可以說是做到了極致。在息屏狀態(tài)下，當(dāng)中控臺(tái)頂部顯示屏息屏后，與深色飾面融為一體。此外儀表盤也會(huì)采用全液晶材質(zhì)，除了顯示效果更清晰，液晶屏能提供更豐富的顯示項(xiàng)目和類型。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車提供2.0T直列四缸和3.0T V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者提供兩種功率調(diào)校版本，匹配12V弱混系統(tǒng)，其中40TFSI車型最大功率190馬力，峰值扭矩320�！っ�；45TFSI車型為224馬力/370牛·米；搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的55TFSI車型最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配48V弱混系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，而45TFSI和55TFSI車型還匹配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我想說的是，離全新A6L的上市越來越近，關(guān)于它的話題也越來越熱，總結(jié)出A6L的幾點(diǎn)就是1、年輕化發(fā)展，推出運(yùn)動(dòng)車型，擴(kuò)大用戶范圍。2、中大型車的高質(zhì)量口碑。3、進(jìn)一步突出的科技配置與科技感。那么真正上市后我們對(duì)于它的期待是否能實(shí)現(xiàn)呢，讓我們拭目以待吧。

『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：這才是一個(gè)豪華品牌應(yīng)該做的正確產(chǎn)品

　　這或許是該系列誕生以來你看到的最小眾車型，但我之所以會(huì)選擇林肯大陸對(duì)開門限量版這樣一款小眾的產(chǎn)品，主要是想從豪華品牌目前的市場(chǎng)狀況開始聊起。

　　豪華品牌之所以不同于主流品牌，其一是產(chǎn)品本身要更突顯豪華，其二就是品牌本身的附加值，使得該品牌旗下的產(chǎn)品擁有更高的價(jià)值，二者相輔相成缺一不可。當(dāng)下豪華品牌為無限追求銷量帶來的利潤，開始逐漸下探至主流車市場(chǎng)，一款款針對(duì)年輕人打造的年輕化產(chǎn)品依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擠壓著市場(chǎng)。這看似是一針強(qiáng)心劑，但它帶來的副作用會(huì)直接影響到品牌本身的價(jià)值，極限透支過后，豪華品牌還真的豪華么？

『越來越多的豪華品牌進(jìn)入緊湊型車市場(chǎng)』

　　大道理我們都懂，但誰會(huì)放著錢不去賺呢？我并不是說我不看好豪華品牌推出的緊湊型車、緊湊型SUV等等，甚至我本身也是奧迪A3 Sportback的車主。但無線透支豪華品牌的議價(jià)能力，而不去維護(hù)它，同步提升品牌力才是最可怕的。而林肯大陸對(duì)開門限量版，在我看來是一個(gè)豪華品牌為了自己的品牌力提升，而做的最正確的事情，一款真正的Hero Car。

　　這個(gè)以美國第16任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯命名的豪華品牌曾經(jīng)輝煌一時(shí)，伴隨著美國汽車工業(yè)的興衰即將迎來自己的80周年慶典。林肯大陸對(duì)開門限量版也是以這一事件為契機(jī)推出，全球限量80臺(tái)。雖然這一代大陸的推出前飽受爭(zhēng)議，從概念車設(shè)計(jì)上效仿賓利，到基于較老的前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，但量產(chǎn)后真正的產(chǎn)品實(shí)力沒有辜負(fù)美式豪華轎車的定位。動(dòng)力和空間上沒有在同級(jí)別獨(dú)樹一幟，但暄軟的懸架和豐富的配置，令人印象深刻。舒適、豪華、靜謐是我對(duì)林肯大陸最大的印象，不過這樣一款叫好的產(chǎn)品，最終并不叫座，甚至美國市場(chǎng)一度傳言大陸會(huì)最終停產(chǎn)。

『1962款林肯大陸Sedan』

『林肯大陸對(duì)開門限量版』

　　我們往往將叫好不叫座的產(chǎn)品歸結(jié)于品牌實(shí)力問題，畢竟在中國消費(fèi)者心中先入為主的BBA在產(chǎn)品實(shí)力不俗，品牌力又占有先機(jī)，最終市場(chǎng)表現(xiàn)所有人都看得見。所以品牌力和產(chǎn)品力相輔相成，林肯大陸對(duì)開門限量版正是這樣一款提升林肯品牌品牌力的實(shí)力產(chǎn)品，獨(dú)特的對(duì)開門設(shè)計(jì)是對(duì)曾經(jīng)處于巔峰時(shí)期林肯大陸的一種致敬，同時(shí)也是一種開發(fā)實(shí)力的展示。

『官圖顯示新車的三角窗僅為外部裝飾』

　　這款產(chǎn)品不僅僅是一臺(tái)加長軸距，簡單更改開門方式的限量版，通過有限的官圖我們能夠分析出，新車針對(duì)C柱進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，角度更加垂直，同時(shí)取消C柱三角窗（外部裝飾保留）使得后門之后的結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，同時(shí)能夠兼顧對(duì)開門開啟的條件。針對(duì)軸距加長，在車頂增加加強(qiáng)橫梁，從而保證車架剛性，這一點(diǎn)能夠通過新車的雙段式全景天窗分辨出來（大陸標(biāo)準(zhǔn)版是通透的全景天窗）。

　　看過了與眾不同的外觀，本應(yīng)期待內(nèi)飾的我卻有一些遺憾。內(nèi)飾的豪華程度保持了總統(tǒng)版的風(fēng)格，僅僅從腿部空間、后排行政隔斷和電動(dòng)開合后面上體現(xiàn)出來，并沒有像S級(jí)邁巴赫一樣，針對(duì)座椅等進(jìn)行豪華升級(jí)。

　　回到產(chǎn)品與品牌的話題，曾經(jīng)奔馳希望借助邁巴赫62和57系列來提升奔馳品牌力，像大眾的賓利和寶馬的勞斯萊斯發(fā)起沖擊。但出自當(dāng)時(shí)老款S級(jí)（W140）加長底盤的邁巴赫最終沒有受到用戶認(rèn)可，慘敗于市場(chǎng)。這之后的梅賽德斯-邁巴赫品牌，通過S級(jí)（W222）本身的產(chǎn)品實(shí)力，進(jìn)過進(jìn)一步的豪華屬性加持誕生的梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)（X222）重新站到了豪華品牌大型轎車之巔，中國市場(chǎng)更是出現(xiàn)了加價(jià)也一車難求的景象，這種情況下中國市場(chǎng)消化了梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)60%的產(chǎn)量。甚至市場(chǎng)當(dāng)中流傳“曾經(jīng)的邁巴赫沒人要，現(xiàn)在的邁巴赫買不到。”

　　林肯大陸對(duì)開門限量版雖然不能和梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)相比，但對(duì)于品牌力的提升，是起到相同作用的，作為林肯品牌的Hero Car，它展示了林肯品牌打造豪華產(chǎn)品的實(shí)力和信心。中國市場(chǎng)剛剛復(fù)興的林肯任重而道遠(yuǎn)，但就目前來看提升品牌力要比提升銷量更加重要，作為豪華品牌推出實(shí)力強(qiáng)大的產(chǎn)品才是真正正確的事。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客』

● 2019編輯期待理由：當(dāng)全新S60遇上“運(yùn)動(dòng)”和“性價(jià)比”

　　毫無疑問，上文提到的的國產(chǎn)3系很有話題性，但不要因此就忘了另外一款重磅豪華品牌中型車——沃爾沃S60。全新S60將會(huì)在2019年登陸中國市場(chǎng)，同時(shí)根據(jù)官方規(guī)劃，全新V60也會(huì)在明年來臨。

　　全新一代S60 6月份就已經(jīng)在美國正式發(fā)布了，這款車率先在美國南卡羅來納州的Charleston工廠投產(chǎn)，這也是目前為止全新S60唯一的產(chǎn)地。作為沃爾沃家族的核心力量，S60將會(huì)承擔(dān)起與寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4等車型競(jìng)爭(zhēng)的任務(wù)。

　　基于SPA架構(gòu)打造的全新一代S60采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，前臉與已經(jīng)發(fā)布的V60保持一致，雷神之錘式前大燈具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。在側(cè)面，全新S60的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚和干練一些。所謂時(shí)尚，我指的是后門車窗下沿向上挑起，更加個(gè)性一些，不過也讓新車看起來不夠大氣。而所謂干練，是指車身線條營造出了更多的運(yùn)動(dòng)感。而尾部，則與S90很像了。

　　這次，沃爾沃還到來了S60 R-Design版，它相比普通版最大的變化在于使用了全新的橫向矩陣式進(jìn)氣格柵，同時(shí)前包圍造型也更加運(yùn)動(dòng)，外后視鏡采用黑色設(shè)計(jì)，整體突出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。我們發(fā)現(xiàn)，這一代S60在運(yùn)動(dòng)感的營造上，要比上一代做的更好。

　　新S60在尺寸方面也是有一些優(yōu)勢(shì)的，和全新3系以及C級(jí)的標(biāo)軸版相比，它在車身長度、寬度以及軸距方面都占優(yōu)。不過這個(gè)僅僅是針對(duì)標(biāo)軸版本而言的，未來S60國產(chǎn)之后也會(huì)進(jìn)行軸距的加長，屆時(shí)同3系和C級(jí)的長軸距版相比，會(huì)有什么樣的結(jié)果，可以期待一下。

　　內(nèi)飾沒有什么驚喜，大家太熟悉了。動(dòng)力方面，全新S60搭載T5、T6、T8三種動(dòng)力，T5為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力；T6為2.0T渦輪+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力；T8為2.0T渦輪+機(jī)械增壓+電動(dòng)機(jī)，最大功率為406馬力。傳動(dòng)部分，新車匹配的是8速自動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力總成還是令人滿意的，畢竟是330i水平起步了。

　　說回國內(nèi)，受關(guān)稅影響，從美國進(jìn)口短軸版的希望已經(jīng)落空，未來國內(nèi)預(yù)計(jì)只會(huì)有國產(chǎn)的長軸距版本車型。動(dòng)力方面，美國版本直接T5起步，不過在中國市場(chǎng)很有可能會(huì)推出T4版本（2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，190馬力），與3系主銷的320Li（未來叫325Li）系列展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　其實(shí)我更期待的是這款車的售價(jià)。放眼目前的豪華品牌中型轎車市場(chǎng)，3系、A4L、C級(jí)三款熱銷車型都已經(jīng)有較大的優(yōu)惠幅度，凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等車型同樣有很大的優(yōu)惠幅度。對(duì)于二線豪華品牌來說，沒有一個(gè)合適的優(yōu)惠，已經(jīng)很難在這個(gè)市場(chǎng)上生存。

『沃爾沃S90的終端入門價(jià)格已經(jīng)跌至30萬元以內(nèi)』

　　對(duì)于沃爾沃來說，旗下車型也在憑借超高的性價(jià)比來與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。拿同樣是全新一代產(chǎn)品的沃爾沃S90來說，2019款的指導(dǎo)售價(jià)為37.98-55.18萬元，目前一些市場(chǎng)的優(yōu)惠在8-12萬元之間，入門車型的市場(chǎng)價(jià)格也跌進(jìn)了30萬元以內(nèi)的區(qū)間，某4S店甚至給了我全系12萬元的優(yōu)惠，并表示年后優(yōu)惠還能更大。

　　有的消費(fèi)者感嘆，S90明明是中大型車，現(xiàn)在已經(jīng)和3系、C級(jí)這些中型車來搶占市場(chǎng)了。那么對(duì)于明年將到來的全新S60L來說，留給它的市場(chǎng)空間也不會(huì)太大，總不能和自家的S90去搶占市場(chǎng)吧？23-30萬元的終端市場(chǎng)區(qū)間，也許依舊是新S60L的最終歸宿。性價(jià)比和運(yùn)動(dòng)，也許將是全新S60L在國內(nèi)的核心標(biāo)簽。

『點(diǎn)擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：自封“任督二脈”的508L，一場(chǎng)法式浪漫與中國特色的取舍藝術(shù)

　　盡管上一代標(biāo)致508是一款存在感并不強(qiáng)的中型轎車，但隨著今年2月全新一代標(biāo)致508海外版的正式發(fā)布，這輛法系中型車又以12分的熱度重新回到了大家的視線中——犀利而富有運(yùn)動(dòng)感的外觀風(fēng)格、無框車門、掀背式造型、富有科技感的座艙設(shè)計(jì)和致敬經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，均迎來了大家的一致好評(píng)，新車凌厲的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，反而讓上一代車型看上去變得既平庸又臃腫。在海外版508發(fā)布之后，隨之而來的呼聲則自然而然地變成了“引不引進(jìn)？”“什么時(shí)候國產(chǎn)？”之類的言論。

『海外版標(biāo)致508旅行版』

　　東風(fēng)標(biāo)致確實(shí)也沒有讓大家失望，在2018年11月的廣州車展上，東風(fēng)標(biāo)致508L亮相，這輛經(jīng)過加長和部分重新設(shè)計(jì)的508L也正式在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布了。盡管外觀很大程度的保留了海外車型的設(shè)計(jì)，但想必大家也都注意到了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：無框車門呢？掀背式尾門設(shè)計(jì)呢？？車身長度加長160mm、軸距加長58mm的國產(chǎn)全新標(biāo)致508L由于車身設(shè)計(jì)的改變，被大家YY了很久的無框車門和掀背尾門都消失了，甚至連后窗與C柱處的拐角設(shè)計(jì)都不見了。更加符合國情的標(biāo)致508L在車身尺寸上比歐版車型大了“一圈”，但偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計(jì)的國產(chǎn)508L也就此收斂了鋒芒，封起了“任督二脈”，從此過上了柴米油鹽的生活。

　　全新東風(fēng)標(biāo)致508L基于EMP2平臺(tái)打造，該平臺(tái)孕育了標(biāo)致和雪鐵龍旗下的多款車型，新車內(nèi)部代號(hào)為R83 C，“C”代表了中國版本，跟歐洲版車型在外觀、配置和車身尺寸上都有一定的區(qū)別。全新的設(shè)計(jì)語言使得標(biāo)致508看起來更加“兇猛”，夸張的LED日間行車燈如同猛獸的獠牙一般，帶來的品牌辨識(shí)度和視覺效果自然不用多說。同時(shí)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)更加秀氣立體，使得前臉營造出個(gè)性運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。值得一提的是，車頭“508”的LOGO位置更是參考了標(biāo)致歷史當(dāng)中經(jīng)典車型的LOGO位置，這一點(diǎn)可以算作是一種傳承。由于車身的加長，海外版標(biāo)致508的溜背式設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車型上并沒有很好的得以延續(xù)，較長的車尾使得新車看上去依舊很“三廂”，此外海外版車型的掀背式尾門同樣被取消，新車僅采用了普通開合方式的后備廂艙蓋。不過值得一提的是，盡管加長車身的國產(chǎn)508L取消了后三角窗處的拐角，但國產(chǎn)版508L的后三角窗設(shè)計(jì)反而致敬了經(jīng)典的標(biāo)致504車型，這也算是標(biāo)致對(duì)其情懷的一種挽回吧。新車的尾燈采用了貫通式的設(shè)計(jì)，獅爪式尾燈組使用率更纖細(xì)的LED光帶，加以熏黑處理的燈腔底色，單從視覺效果上看就驚艷非凡。

　　全新508L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)值得一提，i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美，坐進(jìn)車內(nèi)就像是坐進(jìn)了飛機(jī)駕駛艙，集運(yùn)動(dòng)與科技感于一體。方向盤采用兩輻式設(shè)計(jì)，盤幅不大，環(huán)身粗壯，上面還有皮質(zhì)材料包裹，握在手里的感覺很棒，運(yùn)動(dòng)氛圍強(qiáng)烈。方向盤上方帶有多功能按鍵，可控制儀表盤信息調(diào)節(jié)、多媒體等功能。方向盤后方配備了換擋撥片，黑色是固定的，銀色才是真正的撥片所在。這套內(nèi)飾采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，再輔以縫線的設(shè)計(jì)，用料很足，視覺效果很棒。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，且支持多種顯示信息的組合，實(shí)用性不錯(cuò)，只是造型設(shè)計(jì)的原因，顯得高度方面有些狹窄，不算特別舒展。中控大屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，支持CarPlay等互聯(lián)功能，比較方便；界面設(shè)計(jì)簡潔，操作流暢度不錯(cuò)，這套系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)燈光、駕駛安全、座椅按摩等功能，此外，還有舒適模式和動(dòng)感模式兩種可選，用戶可以在當(dāng)前模式中預(yù)先設(shè)置好自己喜歡的搭配組合，甚至可以預(yù)先設(shè)置好座椅按摩的模式和力度。

　　雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)炫酷，但也帶來了空間實(shí)用性的問題。在如此個(gè)性鮮明的內(nèi)飾中“挖”出足夠大的儲(chǔ)物格的確不是容易的事情，所以新一代508L的車內(nèi)儲(chǔ)物空間只能算是中規(guī)中矩。設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)下方“挖空心思”做了一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格，里面還有隱藏的USB接口和無線充電區(qū)域。乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，座椅調(diào)至最低后，頭部空間大約為4指左右，保持前排座椅不動(dòng)來到后排，受限于車身造型原因，頭部空間只有兩指，并不是很充裕；不過設(shè)計(jì)師在前排座椅靠背上做了凹陷設(shè)計(jì)，在一定程度上擴(kuò)充了后排乘客的腿部空間。后排中央扶手寬度足夠兩個(gè)人使用，且?guī)в须[藏伸縮式杯架和儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格雖然不大，但聊勝于無。前文提到，國產(chǎn)版本的新一代508L取消了掀背式尾門這一設(shè)計(jì)，所以新車的后備廂縱深雖然可觀，但后備廂開口不大，限制了實(shí)用性。如果開口更大些，或是采用海外版那種掀背式尾門設(shè)計(jì)，相信后備廂空間擴(kuò)展能力會(huì)更強(qiáng)。

　　動(dòng)力方面，全新標(biāo)致508L將搭載一臺(tái)滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�！っ椎呐ぞ�，擋位數(shù)站在了同級(jí)別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。另外，新車還將搭載代號(hào)為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力（123千瓦），與現(xiàn)款508 1.6T車型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一致。

　　綜合看來，雖然煥然一新的全新標(biāo)致508確實(shí)讓人眼前一亮，但引進(jìn)國內(nèi)國產(chǎn)之后還是免不了的要面對(duì)加長這個(gè)老生常談的問題。誠然，車企以利益為主，國產(chǎn)標(biāo)致508L的改變也是為了迎合國內(nèi)市場(chǎng)的偏好和需求。同時(shí)，在東風(fēng)標(biāo)致品牌力度較為疲軟的現(xiàn)狀下，全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L也背負(fù)著提升品牌形象的使命，可以說任重道遠(yuǎn)。所以在這樣的情況下，全新508L取消無框車門和掀背尾門的作法就顯得較為合乎情理了，而新車其他部分也很大程度的保留了歐版車型的設(shè)計(jì)，整體來看還是讓人耳目一新的。同時(shí)，根據(jù)此前的信息，東風(fēng)標(biāo)致在銷售國產(chǎn)版標(biāo)致508L的同時(shí)，也同樣會(huì)引進(jìn)海外版的508和508SW（旅行版），這樣的銷售形式也算很大程度的照顧了情懷粉們的心情。當(dāng)然，進(jìn)口車型在售價(jià)和后期成本上自然不會(huì)太親民，這便是情懷的代價(jià)。

● 全文總結(jié)

　　感謝您付出了寶貴的時(shí)間，來閱讀《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待車型》系列第四期——中型/中大型轎車篇，通過上面的六位編輯述出自己期待的緣由時(shí)，是否與您的不謀而合呢？您對(duì)他們的點(diǎn)評(píng)又是否滿意呢？您可以在評(píng)論區(qū)留下您寶貴的建議以及自己獨(dú)到的觀點(diǎn)與我們分享。當(dāng)然，如果您喜歡的車不在這個(gè)級(jí)別維度里，您也別著急，下一期的《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待車型》盤點(diǎn)，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款新能源車，讓我們一起拭目以待吧！（文/汽車之家 資訊組）