[汽車之家 新聞]  2018還有12天就要畫上句號(hào)了，感謝各位網(wǎng)友在一年的時(shí)間里對(duì)我們汽車之家的支持，我們?cè)谶@里提前預(yù)祝各位平安夜、圣誕節(jié)以及2019年元旦快樂、安康！在看完上期和上上期的《2018年新聞組印象深刻的新車:小型SUV篇》、《2018年新聞組印象深刻的新車:緊湊型SUV篇》后，有沒有哪位編輯的印象車型與您相同呢？如果沒有您別著急，這期我們又為各位準(zhǔn)備了緊湊型轎車篇，其實(shí)，相比國內(nèi)持續(xù)高溫不降的SUV市場(chǎng)來說，緊湊型車市場(chǎng)經(jīng)過多年的沉淀，發(fā)展的愈加成熟。當(dāng)然再看似平靜的市場(chǎng)，怎會(huì)沒有暗流涌動(dòng)呢？對(duì)于剛剛步入社會(huì)的消費(fèi)者人群他們的首款車往往更加偏愛緊湊型車，所以各家廠商也在這個(gè)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，各自使出渾身解數(shù)來獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　所以我們這次還是由6名新聞組編輯各自選出他們印象最深刻的車型，其中包括奔馳A級(jí)、領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔、本田凌派、大眾甲殼蟲以及東南A5翼舞。欲知他們?yōu)楹芜x這幾款車型，您還請(qǐng)往下看。誒等等，容我再啰嗦一下，剛看到這里相信又有幾位嘴急的朋友該說什么“充值”的了，您別急請(qǐng)先聽聽這6位被領(lǐng)導(dǎo)選中的編輯來講述為什么這些車型使他們印象最為深刻。

『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源的編輯博客』

2018編輯印象最深刻理由：雖然是最小的奔馳，但也是最受年輕人關(guān)注的奔馳

『來自奔馳官網(wǎng)截圖』

　　“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”這句話是奔馳為新一代梅賽德斯-奔馳A級(jí)所提出的slogan，雖然這并非第一代梅賽德斯-奔馳A級(jí)，但卻是最與眾不同的一代A級(jí)，它似乎是為了打破常規(guī)，俘獲新生代消費(fèi)者而生。

『第三代A級(jí)以及AMG版進(jìn)入市場(chǎng)后似乎重燃了豪華緊湊型車市場(chǎng)』

　　相比于前兩代，自第三代A級(jí)起奔馳開始向市場(chǎng)妥協(xié)，擺脫了三文治車身，重新進(jìn)入豪華緊湊型轎車市場(chǎng)，雖然相比同一級(jí)別的寶馬1系和奧迪A3仍舊處于下風(fēng)，但市場(chǎng)已經(jīng)告訴奔馳，這一步并沒有走錯(cuò)，隨著后續(xù)梅賽德斯-AMG A 45的誕生，豪華緊湊型車市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火，并且很快在中國市場(chǎng)彌漫開來。

　　第四代A級(jí)的誕生，尤其是目前國內(nèi)在售的三廂版，其開發(fā)前期市場(chǎng)調(diào)研主要來自中國和美國，是的你可以說它是一款特供車，也可以說它是一款充分了解中國年輕消費(fèi)者需求的特供車，自帶AMG風(fēng)格的外觀，加長的軸距帶來更好的后排空間，同時(shí)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上與大哥S級(jí)不相上下，甚至先型特別版還采用了與AMG S級(jí)完全相同的方向盤。這種略帶虛榮心的設(shè)計(jì)思路，恰好符合當(dāng)下不少中國年輕人的心里，它們更愿意為獨(dú)特與品位埋單。

　　除了設(shè)計(jì)之外，相比以往消費(fèi)者重視駕駛與動(dòng)力，互聯(lián)的生活方式更是年輕人必不可少的。所以相比以往“自上而下”的設(shè)計(jì)思路，奔馳第一次選擇“自下而上”進(jìn)行車內(nèi)系統(tǒng)升級(jí)，將全新的一套人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)——MBUX智能互聯(lián)系統(tǒng)率先搭載在A級(jí)之上，除了支持觸控之外，雙10.25寸液晶屏幕，可通過語音交互系統(tǒng)，進(jìn)行打電話、聽音樂、導(dǎo)航、空調(diào)甚至是車內(nèi)氛圍燈顏色調(diào)節(jié)，從功能性上給予消費(fèi)者最大的便利。

　　相比之下，動(dòng)力上國產(chǎn)A級(jí)目前僅提供180和200兩種型號(hào)，最大功率136馬力和163馬力，從數(shù)據(jù)上來看相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無太大優(yōu)勢(shì)，但考慮到目前中國用戶對(duì)于動(dòng)力的需求并沒有海外市場(chǎng)旺盛，所以“夠用”是我對(duì)這兩款動(dòng)力的理解。如果希望更澎湃的動(dòng)力，只能寄希望于接下來推出的AMG 35系列和45系列了。

　　從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，目前A級(jí)的上市價(jià)格并不低，并且想要購買到足夠豐富的配置確實(shí)需要選擇高配。這與目前整體降價(jià)幅度都不低的豪華車市場(chǎng)而言完全是兩個(gè)方向，所以相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)當(dāng)中的A級(jí)價(jià)格更貴，是不可避免的了。但是A級(jí)有很明確的消費(fèi)群體，而這群消費(fèi)者更在乎的是個(gè)性與品位，為這些而消費(fèi)在他們看來是值得的，雖然這與老一輩人的消費(fèi)思路完全不同，但隨著年輕消費(fèi)人群的逐漸崛起，未來主流主流消費(fèi)市場(chǎng)必然會(huì)發(fā)生變化，而奔馳選擇在此時(shí)做出了自己該有的樣子，而你會(huì)接受這樣的一款產(chǎn)品么？

2018編輯印象最深刻理由：領(lǐng)克首款轎車，運(yùn)動(dòng)屬性“點(diǎn)滿”

　　呦，我想這一期應(yīng)該有很多的看點(diǎn)，要說緊湊型轎車市場(chǎng)可以說又會(huì)是一場(chǎng)廝殺，在家喻戶曉的思域、速騰中脫穎而出的這些新兵們，讓我印象最深的就是熱度高漲的領(lǐng)克03了。前有日本上市，后有進(jìn)軍WTCR賽事，領(lǐng)克似乎對(duì)于03這款車型十分重視，那今天就讓我們來看看它到底具有哪些迷人的殺手锏。

『領(lǐng)克03改裝版』

『領(lǐng)克03上市』

『土屋圭市』

『塚本奈奈美』

　　激動(dòng)ING，因?yàn)榻酉聛碇v的內(nèi)容有關(guān)《頭文字D》，而且還與領(lǐng)克03有關(guān)。好像自從領(lǐng)克03亮相以來，其官方一直在強(qiáng)調(diào)他的運(yùn)動(dòng)基因。領(lǐng)克03的上市發(fā)布會(huì)選擇了包機(jī)去日本富士山賽道舉行，請(qǐng)到了賽車手塚本奈奈美及《頭文字D》藤原拓海的原型土屋圭市來作為上市嘉賓，甚至還有直升機(jī)為車隊(duì)開道。一同亮相的還有改裝版領(lǐng)克03，運(yùn)動(dòng)氣息瞬間得到了很大程度的提升。

『領(lǐng)克03 WTCR賽車』

　　這次上市很好地將賽事文化與領(lǐng)克03的運(yùn)動(dòng)基因聯(lián)系起來，此外，領(lǐng)克汽車將攜手瑞典車隊(duì)Cyan Racing打造領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車，征戰(zhàn)2019年WTCR（世界房車杯）賽事，接二連三的與賽事相聯(lián)系起來，這也是讓人印象深刻的一點(diǎn)，同時(shí)，這也提升了領(lǐng)克的品牌度與認(rèn)可度。

『領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03』

　　繼大眾之后，領(lǐng)克又是一個(gè)把家族式設(shè)計(jì)玩的行云流水的車企了。但你去細(xì)看的話，你也能立刻分辨的出它們之間的區(qū)別，每款車擁有自己的細(xì)節(jié)。車頭分體式前大燈與領(lǐng)克01與02相同，但看上去又沒有了SUV的那種氣勢(shì)，有人說變丑了，我覺得仁者見仁吧。領(lǐng)克03長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距2730mm。相較于同級(jí)別車型，領(lǐng)克03在車身寬度和軸距方面有著一定優(yōu)勢(shì)的。

　　但是不得不說，我確實(shí)被03的尾巴所迷住了，后尾燈比例經(jīng)過調(diào)整，上方區(qū)域面積更大，下方變小，更加好看的同時(shí)也讓其放在轎車上看上去也更加協(xié)調(diào)。再加上下方保險(xiǎn)杠小擴(kuò)散器的造型設(shè)計(jì)，也讓尾部看上去戰(zhàn)斗氣息滿滿，讓我給尾部造型打1-10分的話，我會(huì)給9分，03驕傲一下沒問題的。

　　要說還有什么能夠抓住消費(fèi)者的心，那就得靠內(nèi)飾的質(zhì)感了。用料加上做工，使用大面積軟性材料，多處都使用真皮對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行覆蓋，不論是在視覺還是觸覺上，都能感覺到領(lǐng)克的用心，具有不錯(cuò)質(zhì)感的內(nèi)飾能讓人心動(dòng)不已。再加上許多配置的加持，例如10.2英寸中控大屏加持原廠車載高德地圖、Wi-Fi熱點(diǎn)等，相信領(lǐng)克03能吸引一大堆年輕的消費(fèi)者。

　　三缸車？不買！抖動(dòng)大！聲音大！這是我問了一圈我周圍朋友你對(duì)于三缸車的印象。但我再問他們開過三缸車，他們的回答很統(tǒng)一：沒開過。早前我開過寶馬X1上面的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了車外噪音偏大以外，我覺得日常駕駛方面和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大區(qū)別，那一次之后，我的觀點(diǎn)也改變了，三缸機(jī)沒有所謂的一無是處，如果三缸機(jī)就真的那么差，車企為什么還要去研發(fā)它呢？

　　那么回到正題，其實(shí)搭載在領(lǐng)克03上的三缸在日常駕駛時(shí)，也與四缸機(jī)沒有什么太大區(qū)別。三缸機(jī)的缺點(diǎn)暴露無非兩個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)是從靜止緩慢給油起步時(shí)，另一個(gè)是滿載低速上坡時(shí)，噪音、抖動(dòng)，其實(shí)如果不是刻意去感受，你基本察覺不出來，而且起步時(shí)的抖動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短，等你反應(yīng)過來就已經(jīng)恢復(fù)正常了。但03你要記��！你在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性啊喂，隔壁的菲斯塔可是1.6T四缸啊，2.0T的車型來一個(gè)好嗎？求你了。

　　03一直在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，那么底盤的調(diào)教也尤為重要。領(lǐng)克03的懸架屬于略微偏硬的類型，在保證舒適性的同時(shí)也能提供些許運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)車身支撐力也很強(qiáng)，過彎也能給人有足夠的信心。

　　總結(jié)時(shí)刻到了。領(lǐng)克01與02在SUV市場(chǎng)有著不錯(cuò)的成績，而這次03向轎車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，憑借自家的優(yōu)勢(shì)，能抓住一大批年輕消費(fèi)者的心，這也包括我。如果86真的等不到，而03出2.0T車型的話，我也許會(huì)入手一輛，然后改成JDM風(fēng)（搓手手）。前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)加上高級(jí)的內(nèi)飾，同時(shí)還沒有明顯的短板，讓它在緊湊型轎車市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，也能憑借自己的優(yōu)勢(shì)與后文的菲斯塔一戰(zhàn)。

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易編輯博客』

2018編輯印象最深刻理由：誓當(dāng)北京現(xiàn)代“翻身”之作

　　這次我好像被放到了第3頁，希望各位看到這里還沒有疲憊，回顧今年上市并讓我印象深刻的緊湊型車，迅速映入腦海的絕對(duì)是現(xiàn)代菲斯塔這款車。從曝光申報(bào)圖開始，就獲得著較高的話題性，首先從其官方命名來看，該車英文命名為LA FESTA，這名字來源于意大利語“盛會(huì)”一詞（簡(jiǎn)單解釋一下，La Festa在意大利語里面，La是冠詞，相當(dāng)于英語里的The，F(xiàn)esta是節(jié)日的意思，相當(dāng)于英語里的Festival。關(guān)于讀法方面，其實(shí)在意大利語中Festa的e是要加重音的è，您可以嘗試下，是不是很有趕腳），從而讓我們看到官方也想借此強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)、年輕基調(diào)的同時(shí)，進(jìn)一步傳遞自由奔放、熱情活力的產(chǎn)品內(nèi)涵，專為那些拒絕中庸、向往個(gè)性鮮活的新生代消費(fèi)群體的誠意打造。

『現(xiàn)代菲斯塔當(dāng)日上市文章閱讀量以及評(píng)論量』

　　當(dāng)然，為了更好的普及這款車，官方在2018上海浦東車展正式公布其中文名稱——菲斯塔，在很好的保留原汁原味發(fā)音的同時(shí)，還能夠讓中文更加好記，確實(shí)是值得稱贊的。畢竟最近兩年內(nèi)，部分車企對(duì)于車型命名上走進(jìn)了一個(gè)很奇怪的方向，在難讀的同時(shí)還特別難記，當(dāng)然我在這里就不刻意點(diǎn)名了。好了不說了要不又扯遠(yuǎn)了。當(dāng)然，這款車讓我記憶深刻還有一點(diǎn)原因，就是上市當(dāng)天的閱讀量高達(dá)390余萬，評(píng)論也達(dá)到5600余條。不得不說，對(duì)于在市場(chǎng)沉寂許久的北京現(xiàn)代品牌，通過這一枚主打年輕消費(fèi)者的重磅車型，迅速喚醒了消費(fèi)者對(duì)其的關(guān)注以及話題量。在這點(diǎn)來說，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品策略是成功的（好了好了，我點(diǎn)到為止，不然有的人又該說什么充值...）。

　　好了說了這么半天，我們還是先簡(jiǎn)單了解一下這款車，現(xiàn)代菲斯塔在外觀設(shè)計(jì)方面引入了現(xiàn)代最新的理念名為“Sensuous Sportiness”直譯就是“感性運(yùn)動(dòng)”的意思。其主要強(qiáng)調(diào)動(dòng)感美學(xué)，通過車身線條塑造出富有沖擊力的運(yùn)動(dòng)美感。當(dāng)然，反過來我們?cè)倏聪聦?shí)車，雖然官方加入了這么多感性背書，但畢竟我們常說，一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，況且還有看成哈利波特的。所以菲斯塔這款車從亮相至今，針對(duì)這款車的外觀設(shè)計(jì)一直話題不斷，特別是這款車性感的前格柵造型，不得不說，兩側(cè)下垂的線條配合粗獷的鍍鉻飾條輔以點(diǎn)綴，確實(shí)讓這款車神似某種海洋生物的血盆大口，當(dāng)然配合其低趴的車身造型，卻更好的闡釋出其運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

　　從側(cè)面來看，溜背式車身賦予菲斯塔較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，其車身尺寸長寬高分別為4660/1790/1425mm，軸距為2700mm，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中小有優(yōu)勢(shì)。在車尾，菲斯塔將時(shí)下流行的貫穿式尾燈運(yùn)用的恰到好處，為尾部增加了辨識(shí)度，同時(shí)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)干凈分明。需要說明的是，小巧的后擾流板、雙邊共雙出排氣管等外部裝備是在中配及以上車型提供，而18英寸輪圈僅頂配車型獨(dú)享。

　　而內(nèi)飾方面呢，菲斯塔遵循了現(xiàn)代品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在保持運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)，中控臺(tái)各功能分區(qū)又足夠清爽明晰。10.25英寸懸浮式中控大屏為全系標(biāo)配，并搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持百度CarLife、語音控制功能。通過這里我們能夠看出，現(xiàn)代為了更加貼合中國消費(fèi)者的審美需求以及使用需求，盡可能的捕捉到當(dāng)下的流行因素并加以采用，這也就是為什么這款車能夠通過外觀以及內(nèi)飾來做到吸引年輕消費(fèi)者。

　　當(dāng)然說到這里，相信有很多對(duì)這款車種草的網(wǎng)友該產(chǎn)生一些顧慮，這溜背式造型會(huì)不會(huì)影響其內(nèi)部使用空間？簡(jiǎn)單來說就是，會(huì)影響。通過我們的實(shí)際測(cè)試，身高176cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間三指；來到后排時(shí)，頭部空間余量一指左右，腿部空間為一拳兩指，整體來看菲斯塔的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過作為主打年輕消費(fèi)群體的車型，既然為了外觀造型，內(nèi)部后排的乘坐感受降低一點(diǎn)兒應(yīng)該也能忍了，畢竟日常使用還是1-2個(gè)人居多。

　　既然我們一直說這款車運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，那么讓人最關(guān)心的一定是該車的動(dòng)力以及駕駛感受，菲斯塔全系共有三種不同動(dòng)力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140馬力、190馬力、204馬力，峰值扭矩分別為242�！っ住�265�！っ�、265牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7速干式雙離合變速箱。而在駕駛感受方面，在前陣子我們編輯部來了一臺(tái)菲斯塔試駕車，在非工作時(shí)間我進(jìn)行了簡(jiǎn)單試駕。

　　首先從外往內(nèi)說，在剛點(diǎn)火發(fā)動(dòng)車子的時(shí)候，排氣管傳來的悅耳的回火聲，確實(shí)讓人有一些熱血沸騰的感覺。而在駕駛過程中，這款車的油門響應(yīng)較為靈敏，動(dòng)力回饋十分積極（非ECO模式下），當(dāng)你再狠踩油門的那一刻，快準(zhǔn)狠的爆發(fā)力確實(shí)讓你對(duì)這款車刮目相看。而針對(duì)很多人在意的7速干式雙離合變速箱來講，其降檔十分直接，運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)，平順性也讓人滿意，在試駕過程中（經(jīng)歷短暫堵車的走走停停）并未發(fā)現(xiàn)頓挫以及抖動(dòng)的現(xiàn)象。

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『編輯手機(jī)錄制，收音略渣，多海涵』

　　通過外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)態(tài)感受之后，不得不說現(xiàn)代官方對(duì)于這款車真的是用心了，當(dāng)然也能看出這款車肩負(fù)的重任。在當(dāng)下有這越來越多最求性價(jià)比、實(shí)用性以及彰顯個(gè)性的年輕消費(fèi)者，這個(gè)消費(fèi)群體多數(shù)是剛剛成年或步入社會(huì)的新一批購買力，如果官方能夠吸引到他們，并通過自身產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)質(zhì)量成果的對(duì)其培養(yǎng)品牌的忠誠度，相信是一個(gè)很好的一步棋。

　　說了這么多，咱們?cè)賮睃c(diǎn)兒更實(shí)際的，畢竟市場(chǎng)上有很多較好兒不叫座兒的車，但就目前來說，現(xiàn)代菲斯塔這款車達(dá)到了既叫好兒也叫座兒的利好景象。通過上面官方發(fā)布的銷量戰(zhàn)績海報(bào)我們能夠看出，菲斯塔上市首月銷量已經(jīng)破萬。同時(shí)根據(jù)此前我們的《11月購車熱度排行》文章中顯示，現(xiàn)代菲斯塔的銷售線索量在12-15萬元價(jià)區(qū)內(nèi)十分強(qiáng)勢(shì)，直接沖破大眾、豐田的包圍，進(jìn)入榜單第六名，順便擊垮了全新凌派中高配車型的線索量。憑借這幾點(diǎn)能夠看出，現(xiàn)代菲斯塔的就目前來看，是十分成功的，而且后勁兒很足。不過如果想看一款車的成功與否，需要看其上市六個(gè)月之后的銷量表現(xiàn)，所以我們也在這里買下個(gè)伏筆，等六個(gè)月之后咱們?cè)賮砜纯催@款車的銷量成績。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

2018編輯印象最深刻理由：從里到外的革新，“小雅閣”名副其實(shí)

『2013款凌派』

　　2013年上海車展上，廣汽本田發(fā)布凌派量產(chǎn)車型，該車定位于鋒范和雅閣之間，前身就是2012年廣州車展上發(fā)布的Conpect C概念車。除此之外，凌派的誕生背景值得一提，該車是本田首款針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的車型，也打開了本田在中國市場(chǎng)發(fā)展的新局面。

　　2015年年底，廣汽本田推出凌派中期改款車型，編輯當(dāng)時(shí)也第一次參加這款車的試駕，給我留下印象最深的莫過于寬敞的后排空間。當(dāng)然，這一點(diǎn)得益于本田MM理念，即乘坐空間最大化，機(jī)器空間最小化。

　　2018年9月，全新一代凌派正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.98萬元。相比現(xiàn)款車型，全新凌派針對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了全面的重新設(shè)計(jì)，其汲取了全新雅閣的設(shè)計(jì)語言，看上去更加年輕動(dòng)感。

　　具體來看，全新凌派采用了與全新雅閣相似的外觀設(shè)計(jì)語言，黑色U形前臉大嘴、厚重的前格柵鍍鉻飾條、全LED大燈組、溜背風(fēng)格車身、C字形尾燈等多處元素均來自于后者，看上去如同一款“小雅閣”。

　　其實(shí)第十代雅閣的前臉設(shè)計(jì)就頗有爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為它確實(shí)更立體耐看，但也有不少人認(rèn)為它多少都有些用力過度。而在全新凌派身上，我們?cè)俣瓤匆娏讼嗨频脑O(shè)計(jì)，不過相比起雅閣的前臉，全新凌派前臉紋理感強(qiáng)了些，包括前品牌標(biāo)識(shí)略帶隆起的設(shè)計(jì)，還是中網(wǎng)蜂窩狀格柵覆蓋面積更大，仔細(xì)多端倪還是非常好區(qū)分的。

　　但車身側(cè)面，雙腰線以及修長的設(shè)計(jì)搭配，多看幾眼總是感覺前后比例比例有些不夠協(xié)調(diào)。不過總體來看，我覺得比老款車型更漂亮?xí)r尚。而在尺寸方面，全新凌派也進(jìn)行了全面升級(jí)，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，其中外觀尺寸相比現(xiàn)款凌派有著增長，軸距也增加了80mm。

　　進(jìn)入內(nèi)飾，全新凌派給我的好感指數(shù)明顯上升，這種簡(jiǎn)約清晰的布局風(fēng)格，還是討人喜歡的。中控臺(tái)在用料上，也讀懂了中國消費(fèi)者的心思，簡(jiǎn)單的一層皮質(zhì)材料包裹，就為其加分不少。另外配備的8英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置Honda CONNECT，但并不支持手機(jī)互聯(lián)功能，這一點(diǎn)說不過去。

　　但不得不承認(rèn)，有時(shí)候日系車總會(huì)在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜。全新凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個(gè)玄機(jī)，打開后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個(gè)伸長的小桌板，化身為四座版車型，真是巧妙。

　　全新凌派的空間自然不用多說，身高177cm體驗(yàn)者在前排乘坐空間合適的位置時(shí)，后排還有超過兩拳的腿部空間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近不少合資品牌中型車的水準(zhǔn)。有點(diǎn)讓人匪夷所思的是，后排座椅不能放倒，直接影響到后備廂的擴(kuò)展性。

　　說到動(dòng)力，可能是全新凌派身上最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，全系配備1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，至于后期是否有1.5T以及混動(dòng)版車型，官方尚未給予直接回復(fù)。最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173�！っ�/2000-4500rpm，相比思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率稍低。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。

　　來自汽車之家編輯周宇軒的試駕感受：駕駛起來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時(shí)初段比較輕快，但時(shí)速超過80km/h之后你會(huì)明顯感覺加速感有衰減。剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻。

　　但這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有在NVH方面有太大改進(jìn)，這也是本田一直以來飽受詬病的地方。作為本田其他車型的車主，編輯本人也深感車內(nèi)噪音較大，夸張一點(diǎn)說：如果你開著本田車，感覺車內(nèi)太吵，那么請(qǐng)把窗戶打開，可能會(huì)安靜一些。

　　廣汽本田全新凌派可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的改變，時(shí)尚年輕的外觀想必會(huì)吸引不少年輕消費(fèi)者，并且緊湊型車的定位，也讓初入社會(huì)的年輕人更容易擁有第一輛車。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看，全新凌派11月份單月銷量達(dá)到17763輛，同比增長77.6%，成為除雅閣外，銷量貢獻(xiàn)排在第二位的成員。

　　凌派作為緊湊型車市場(chǎng)的重要布局，承載著廣汽本田的期許。本田的另一個(gè)合作伙伴東風(fēng)本田思域取得的成績，也是凌派的努力方向。不過從目前的銷量情況來看，這一目標(biāo)貌似并不遙遠(yuǎn)。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：一半給情懷、一半給未來

　　 “停產(chǎn)”是近年來關(guān)于甲殼蟲聊的最多的話題，聊著聊著就成真的了。大眾汽車在9月宣布甲殼蟲車型將在明年7月正式停產(chǎn)，這款擁有80年歷史的車型將暫時(shí)退出舞臺(tái)。與第二代甲殼蟲的謝幕如出一轍，大眾同樣在11月的洛杉磯車展上發(fā)布了第三代甲殼蟲的Final Edition，這是本代甲殼蟲的最后一個(gè)特別版。

『甲殼蟲經(jīng)典版』

　　在廣州車展期間，大眾進(jìn)口車為中國消費(fèi)者帶來了甲殼蟲經(jīng)典版車型，“回味80年前的經(jīng)典”這樣的SLOGEN讓很多人猜測(cè)它就是甲殼蟲在國內(nèi)的謝幕之作。這款車擁有Fender音響、LED后尾燈、鍍鉻后視鏡、雙區(qū)可調(diào)節(jié)空調(diào)并采用R-Line套件，不過真正能夠詮釋經(jīng)典的，是17英寸的經(jīng)典復(fù)古Circle輪圈。

『甲殼蟲Final Edition』

　　在很多人為經(jīng)典將逝而感嘆時(shí)，我們從大眾進(jìn)口車了解到，經(jīng)典版不是甲殼蟲在國內(nèi)的最終版本，未來還會(huì)有特別版推出。我猜測(cè)，未來海外Final Edition的硬頂版會(huì)引入國內(nèi)，當(dāng)然也不排除國內(nèi)推出專屬的最終版，就像當(dāng)年很多市場(chǎng)是通過推出Black Orange Edition來告別第二代甲殼蟲那樣。

　　什么人會(huì)買甲殼蟲？很多是甲殼蟲車型的真正粉絲，無論是“國民車身份”（當(dāng)然不是國內(nèi)）還是長時(shí)間作為流行文化的載體，甲殼蟲在全世界范圍內(nèi)都瘋狂圈粉。另外，甲殼蟲個(gè)性或者說可愛的造型，也是吸引很多消費(fèi)者購買的因素，當(dāng)然這其中有很多女性消費(fèi)者。

『有幸遇到甲殼蟲1600 última Edición，作為初代最終版，限量1600輛，車頭采用沃爾夫斯堡標(biāo)志』

『在巴西經(jīng)常可以拍到第一代甲殼蟲，當(dāng)?shù)孛�名為Fusca』

　　甲殼蟲的正式量產(chǎn)其實(shí)是在1938年，當(dāng)年大眾在Fallersleben的工廠奠基，隨后Volkswagen Type 1車型從這里走下生產(chǎn)線，也就是我們熟知的甲殼蟲。甲殼蟲在全球范圍內(nèi)擁有各種各樣的名字，比如Bug、Fusca、Vocho等等。到2003年第一代甲殼蟲（編號(hào)21529464）最終版從墨西哥下線，該車型已經(jīng)走過了65年的歲月。由于產(chǎn)量巨大，第一代甲殼蟲在海外具有超高的保有量，尤其是在停產(chǎn)較晚的南美，能看到不少成色非常好的后期型號(hào)。

『第二代甲殼蟲正式引入國內(nèi)，配圖為2010款』

　　第二代甲殼蟲是在1997年誕生的，在此之前大眾打造了Concept One/Two概念車，概念車的好評(píng)也讓大眾對(duì)這一代車型的更有信心。這款車基于大眾PQ34平臺(tái)打造，并首次以官方引入的形式進(jìn)入到中國市場(chǎng)，很多甲殼蟲粉絲也是從這款車身上開始認(rèn)識(shí)甲殼蟲。2009年的洛杉磯車展上，第二代甲殼蟲的Final Edition發(fā)布，標(biāo)志著第二代產(chǎn)品退出主流市場(chǎng)。

『現(xiàn)款甲殼蟲沙丘越野版』

『曾在70年代在德軍服役過的甲殼蟲』

　　第三代甲殼蟲依舊采用家族的模塊化平臺(tái)PQ35進(jìn)行打造，這一代車型更多還原了第一代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)。這一代車型也推出了多款特別版車型，其中讓我印象最深刻的是沙丘越野版，通過越野套件營造出這款車野性的一面，要知道甲殼蟲曾長期作為軍用車輛出現(xiàn)在德國等國家的軍隊(duì)中。

　　其實(shí)早在幾年之前就有大眾要停產(chǎn)甲殼蟲的消息傳出，2015年大眾曾表示有可能基于MQB平臺(tái)來打造新一代甲殼蟲。不過，“排放門”讓大眾支付了巨額的罰款，我們看到大眾先后停產(chǎn)了輝昂、尚酷等小眾車型，“MQB甲殼蟲”也自然從大眾的規(guī)劃表中消失。

『大眾部分經(jīng)典車型將通過I.D.系列重新演繹』

　　消失也罷、暫停換代也罷，電動(dòng)化給了大眾一個(gè)重新開始的機(jī)會(huì)。眾所周知的便是大眾I.D.系列概念車：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak，這五款概念車均基于MEB平臺(tái)打造，這其中有兩廂車、VAN、跨界SUV、大型車以及賽車。未來輝騰等車型都會(huì)在MEB平臺(tái)中獲得重生，像高爾夫等熱門車型也會(huì)逐漸過渡到MEB平臺(tái)之上。而80多歲的甲殼蟲，也許也會(huì)成為一款純電車型。

『甲殼蟲E-Bugster電動(dòng)概念車』

　　大眾汽車美國公司總裁Hinrich J. Woebcken在宣布甲殼蟲將停產(chǎn)之后說到，“大眾正在基于MEB平臺(tái)實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，不過目前還沒有推出新的甲殼蟲的規(guī)劃，但是我還想說，永遠(yuǎn)不要說不（Never say never）”。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的貌似都喜歡用一些模棱兩可的話來勾起我們的遐想，電動(dòng)的甲殼蟲會(huì)是什么樣子的？大眾曾在2012年發(fā)布過甲殼蟲E-Bugster電動(dòng)概念車，未來的電動(dòng)版應(yīng)該比這個(gè)更科幻吧。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：起售價(jià)不足5萬元的緊湊型車，還要啥自行車��？

『小型SUV東南DX3是東南汽車當(dāng)下的主力產(chǎn)品』

　　東南汽車近年來在SUV領(lǐng)域有著非常不錯(cuò)的戰(zhàn)績，DX7、DX3兩款主力SUV產(chǎn)品的銷量也都是可圈可點(diǎn)。作為以轎車產(chǎn)品起家的品牌，東南原本豐富的轎車產(chǎn)品線也在SUV熱銷的同時(shí)逐漸老化了，僅留下了V3菱悅和V5菱致兩款緊湊型車在售。在2018年1-10月，V3菱悅和V5菱致的月均銷量僅為85輛和176輛，而DX3（含純電動(dòng)版）和DX7兩款SUV車型的同期月均銷量則高達(dá)5559輛和1610輛，SUV車型占東南品牌同期總銷量的94.7%……

『東南V5菱致等轎車產(chǎn)品已經(jīng)逐漸走出消費(fèi)者視野』

　　時(shí)間來到2018年8月份，在每月例行舉辦的“工信部車展（車聞團(tuán)隊(duì)同事對(duì)于工信部新車申報(bào)公示的愛稱）”中，我們發(fā)現(xiàn)了一款尾標(biāo)為“A5”的東南全新緊湊型車。隨后這款車在2018成都車展首發(fā)，不過當(dāng)時(shí)官方并未公布其正式命名，僅稱之為“第三代全新品質(zhì)家轎”。

『東南A5翼舞』

　　這款新車采用了官方稱之為“鷹擊式運(yùn)動(dòng)前臉”的車頭造型，X形前格柵的設(shè)計(jì)搭配密幅鍍鉻飾條，視覺效果也頗具時(shí)尚感，與東南現(xiàn)有的轎車車型相比有著明顯的改變……不過在這里，我不想過多贅述它的外觀造型，因?yàn)槊餮廴舜蜓垡磺凭湍芸闯�，這款車由東南V5菱致升級(jí)而來，車架結(jié)構(gòu)沒有改變，尺寸上，新車的長寬高分別為4588/1780/1485mm，軸距為2625mm，整體相比V5菱致僅有細(xì)微差別，而軸距加長了10mm。此外新車的底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)也同樣保留自V5菱致。

『東南A5翼舞』

　　看到這里可能很多人會(huì)想：“這不就是老車?yán)�皮嗎？這么老的車改改樣子就當(dāng)新車賣？”但是看到售價(jià)，可能您就不會(huì)這么想了。而要是再看配置，我想您可能會(huì)大聲說出：“真香！”。在后續(xù)幾個(gè)月的傳播期當(dāng)中，東南先是公布了東南A5翼舞的最終定名和4.99-7.59萬元的預(yù)售價(jià)。在11月份開幕的廣州車展上，東南A5翼舞直接以與預(yù)售價(jià)相同的最終指導(dǎo)售價(jià)正式上市。

性價(jià)比究竟有多高？先來簡(jiǎn)單回顧一下《購車手冊(cè)》內(nèi)容

　　雖然底盤、車架基礎(chǔ)和動(dòng)力總成都是直接取自現(xiàn)有車型，但東南A5翼舞將三大件研發(fā)上節(jié)約下來的成本全部傾注到了配置上。裸車4.99萬元，你得到的是配備四輪碟剎、四輪獨(dú)立懸架、倒車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙電話、LED日行燈、多功能方向盤、雙氣囊、電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡等，此外帶有倒車影像和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能的9英寸觸屏車機(jī)系統(tǒng)也支持選裝。對(duì)于初次購車或預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，這是一款比較值得考慮的“丐版”車型。

　　第二個(gè)配置等級(jí)的豪華版車型在配置上比入門的精英版多出了16英寸鋁合金輪圈、仿皮座椅、9英寸中控屏+百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、倒車影像，價(jià)格高出了5000元，同時(shí)自這一配置等級(jí)開始，其可提供搭載CVT無級(jí)變速箱的自動(dòng)擋車型，售價(jià)要再加1萬元。除變速箱不同外，1.5L CVT豪華版還配備了定速巡航。

　　如果繼續(xù)增加5000元預(yù)算，您就可以買到第三個(gè)配置等級(jí)的尊貴版車型，其提供了電動(dòng)天窗、主駕駛位座椅高低調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航、車載Wi-Fi、后視鏡電折疊/加熱，以及更多的揚(yáng)聲器，另外自動(dòng)擋的CVT尊貴版車型還進(jìn)一步增加了后排座椅比例分割放倒功能。

　　最后，第四級(jí)配置的旗艦版車型需要消費(fèi)者再多掏6000元，但您可以得到感應(yīng)開啟后備廂、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、胎壓顯示、雙色輪圈、7英寸液晶儀表、自動(dòng)頭燈、四門車窗一鍵升降帶防夾手、感應(yīng)雨刷及自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)擋的CVT旗艦版則進(jìn)一步配備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)）及更多的揚(yáng)聲器，性價(jià)比依然不俗。動(dòng)力方面，東南A5翼舞搭載了沈陽航天三菱的4A91型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120馬力，峰值扭矩143牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱或CVT無級(jí)變速箱。

　　現(xiàn)如今，5萬多元的預(yù)算能買到哪些緊湊型車呢？吉利遠(yuǎn)景、長安逸動(dòng)DT、比亞迪F3、奇瑞艾瑞澤5、寶駿310W等也都是不錯(cuò)的選擇，但如果將條件限制在同級(jí)別少有的四輪獨(dú)立懸架的話，可能只有A5翼舞了一款。對(duì)于家用車來說，獨(dú)立后懸架帶來舒適性方面的提升還是比較明顯的，操控性也會(huì)有一定的提升。另外，全新的外觀和內(nèi)飾、軸距加長后更出色的后排空間表現(xiàn)、技術(shù)成熟的1.5L+5MT/邦奇CVT動(dòng)力總成也都是值得肯定的優(yōu)勢(shì)所在。

　　哦對(duì)了，東南A5翼舞的國VI排放版車型將會(huì)在2019年1月推出，雖然價(jià)格會(huì)比國V版本提高2000元，但據(jù)悉新車的配置也會(huì)進(jìn)一步增加，包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)成為標(biāo)配項(xiàng)目。如果您看中了這款車型但又不急著購買的話，建議您還是等等國VI版鋪貨后再出手吧。

● 全文總結(jié)：

　　好了，上述六款緊湊型轎車便是汽車之家新聞組編輯在2018年印象最為深刻的產(chǎn)品，其中包含了國產(chǎn)、合資以及豪華等各個(gè)維度/價(jià)格的車型，您是否找到了些許共鳴呢？如果您最近對(duì)這些車型中的哪一款有意購買，不妨趁著年底去砍砍價(jià)，到2019年初的時(shí)候及時(shí)入手，讓它成為您新一年的座駕。當(dāng)然，如果您還有些什么疑問或者新的想法，也可以通過編輯博客與我們討論。明天，我們將為您帶來《2018年新聞組印象深刻的新車:中型/中大型轎車》，敬請(qǐng)期待！（文/汽車之家 資訊組）