● 國產(chǎn)亞洲龍市場前景簡析
TNGA架構(gòu)成就“廉價版雷克薩斯ES”

『第七代ES是GA-K平臺第三款產(chǎn)品』

　　雖然第五代亞洲龍才正式引入國內(nèi)，但亞洲龍車系的輝煌歷史早在1994年便在大洋彼岸的美國市場開始書寫了。自初代車型起，亞洲龍便基于凱美瑞底盤基礎(chǔ)打造，而這一身份即使進(jìn)入到TNGA時代也沒有改變——新亞洲龍是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺誕生的第二款轎車產(chǎn)品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結(jié)構(gòu)及多種動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。由此我們也不難看出，三者關(guān)系的親密程度之高。

『第八代凱美瑞是GA-K平臺第一款產(chǎn)品』

　　價格方面，我們此前已經(jīng)報道過，亞洲龍2.5L/2.5L雙擎兩種動力主銷車型的預(yù)售價格分別為26萬元和27萬元。這個價格相比同款動力總成的凱美瑞2.5L和凱美瑞雙擎的熱銷車型來說，亞洲龍還是要高出3-4萬元的。

　　雷克薩斯全新ES已經(jīng)在今年7月正式上市，其中2.5L+8AT動力的ES 260售價區(qū)間為33.50-39.80萬元，而2.5L混合動力的ES 300h則達(dá)到了35.90-46.80萬元，目前，全新ES仍處在供不應(yīng)求的階段，全國多地經(jīng)銷商存在著加價銷售的現(xiàn)象，即便是入門的ES 200，其加價幅度也在1-1.5萬元，而交付時間最快也要等到2019年第二季度。這個時候亞洲龍的出現(xiàn)就十分及時了，對于那些喜歡“豐田系品質(zhì)”，但并不過分注重雷克薩斯品牌與內(nèi)部豪華感的消費(fèi)者來說，便宜10萬元左右的亞洲龍可以說是一個很好的選擇。不過，國產(chǎn)亞洲龍的駕駛感受及隔音減振水平等動態(tài)表現(xiàn)目前還是未知，作為同平臺產(chǎn)物，亞洲龍究竟能達(dá)到雷克薩斯ES的幾成功力，我們也不能在此妄下結(jié)論，一切還需要等到后續(xù)量產(chǎn)版車型下線并開放試駕后才能揭曉。

亞洲龍只是高了半級的凱美瑞姊妹車，它的到來不會導(dǎo)致皇冠消亡

　　早前曾有消息稱，國產(chǎn)亞洲龍上市后將替代國產(chǎn)皇冠，成為新一任的一汽豐田旗艦車型。不過這一說法隨后遭到了官方的否認(rèn)，后者表示，國產(chǎn)亞洲龍將與皇冠并行銷售，而皇冠仍然是一汽豐田的旗艦車型，二者也將主攻不同的細(xì)分市場。確實，皇冠車型對于豐田來說更像是一面旗幟，它是中日邦交正�；�的見證者，也標(biāo)志著豐田品牌在華發(fā)展的悠久歷史。況且，皇冠當(dāng)前的銷量表現(xiàn)雖談不上優(yōu)秀，但在中大型車細(xì)分市場中也能稱得上尚可（2018年1-10月累計銷售約3.07萬輛）。

　　然而靜下心來分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，豐田目前在20-25萬區(qū)間的主力轎車產(chǎn)品是凱美瑞，30萬以上區(qū)間則由雷克薩斯ES承擔(dān)，而主銷車型優(yōu)惠后處在25-30萬區(qū)間的皇冠卻沒能把握住太多市場份額。要知道，目前皇冠所能維持的3000輛左右的月銷量僅僅是同時期凱美瑞月銷量的零頭。因此編輯認(rèn)為，亞洲龍的引入主要是為了填補(bǔ)豐田在這一價區(qū)的市場空白，相比皇冠，亞洲龍其實更有實力勝任25-30萬元走量的重任。至于皇冠，在日本市場已經(jīng)迎來第十五代車型的情況下，年邁的現(xiàn)款車型能在國內(nèi)市場繼續(xù)堅持多久，而新一代皇冠又是否能夠繼續(xù)引入國產(chǎn)，我們在這里仍然要打一個問號。

　　回到亞洲龍，我們其實可以將它看作是凱美瑞的姊妹車型，就像邁騰與帕薩特、雅閣與INSPIRE的關(guān)系一樣，只是亞洲龍和凱美瑞的區(qū)別要比其它兩對姊妹車更大一些。

當(dāng)前中型車市場環(huán)境下，亞洲龍如何躋身？

『邁騰』

『君越；金牛座』

　　我們把某一級別中尺寸偏大的車型叫做越級車型。在海外主流品牌中型車市場中，熱門的越級中型車主要包括大眾全新帕薩特、大眾邁騰、別克君越、福特金牛座等。單從尺寸上來看，亞洲龍的相比兩位美系品牌對手君越與金牛座，還是要稍遜一籌，而即便比起剛剛換代的帕薩特，也僅僅是在外部尺寸上略大，軸距則相仿。而結(jié)合上文的空間表現(xiàn)來看，亞洲龍的乘坐空間表現(xiàn)其實也并不算出眾。

　　但是，靠加長換來的后排空間，或是強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，顯然不是亞洲龍需要多么擅長的賣點(diǎn)，它真正的賣點(diǎn)在于豐田品牌出色的口碑、個性的設(shè)計、順滑舒適的駕駛質(zhì)感、豐富而先進(jìn)的便利性或安全性配置，以及同級對手難相匹敵的高效混動系統(tǒng)。要知道，在商務(wù)中型車較多活躍的市區(qū)工況下，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純?nèi)加蛙囆驮谕�等工況下油耗的一半甚至更少了，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績?nèi)匀灰彩谴嬖趦?yōu)勢的。所以，亞洲龍不是沒有殺手锏，只是沒那么“庸俗”。

『奧迪A4L』

　　除主流海外品牌外，在25-30萬元的價格區(qū)間當(dāng)中，寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌中型車也占據(jù)著巨大的市場份額。未來，亞洲龍也或多或少地與這些品牌優(yōu)勢明顯的車型形成競爭關(guān)系，特別是像ATS-L、捷豹XEL等市場優(yōu)惠幅度較大的車型。

為豐田贏得更多市場占有率

　　在2018年1-10月，主流海外品牌中型車市場的銷量冠軍是邁騰，該車10個月的累計銷量超過19.8萬輛，領(lǐng)先第二名帕薩特5萬余輛，領(lǐng)先第三、四名凱美瑞和雅閣6萬余輛。當(dāng)然需要說明的是，帕薩特和雅閣在這期間經(jīng)歷了換代，新老交替必然會影響一部分銷量成績，不然……大眾品牌可能會憑借著這對姊妹車實現(xiàn)更高的銷量成績。

　　在這樣的背景下，亞洲龍的上市將會結(jié)束凱美瑞為豐田“單槍匹馬打拼”的現(xiàn)狀，從而為豐田品牌在中型車領(lǐng)域贏得更大的份額，為品牌整體銷量添磚加瓦。

● 總結(jié)

　　距離2019年3月國產(chǎn)亞洲龍上市其實還有一段時間，目前我們手中關(guān)于這款車的信息還比較少，畢竟廣州車展展車沒有通電，我們也還沒機(jī)會對國產(chǎn)版車型進(jìn)行試駕。所以，本文的一切討論都是建立在豐田官方及工信部公開信息等相當(dāng)有限的內(nèi)容基礎(chǔ)上展開的，并不代表最終量產(chǎn)車的實際表現(xiàn)。

　　總結(jié)來看，作為TNGA架構(gòu)下又一款重磅車型，亞洲龍即將協(xié)助豐田填補(bǔ)完善其在轎車市場的布局。這款“廉價版雷克薩斯ES”擁有著令人期待的綜合產(chǎn)品力，而它也有望代替皇冠完成后者未完成的任務(wù)，為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標(biāo)的努力貢獻(xiàn)一臂之力�？赐瓯疚模�不知道您對于亞洲龍這款車型是否有了更多的了解，在準(zhǔn)備購買中型車時是否會去多考慮它一下呢？（文/汽車之家 刁昊）

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