● 試駕回顧

　　我的同事侯云峰此前對哈弗F7(參數(shù)|詢價)的2.0T車型進行了試駕體驗，以下段落節(jié)選來自于他的試駕文章《給舒適性點贊 試駕哈弗F7 2.0T兩驅(qū)》。

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上，寬大柔軟，沒什么包裹性，但有很強的陷入感，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長，時刻將濾振視為第一要務(wù)，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾，配合上柔軟的座椅，最終傳遞給你的振動微乎其微。即使是在鵝卵石、比利時路等路面行駛，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯，確實有著很強的高級感。

　　方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量，轉(zhuǎn)向精度一般，車頭反應(yīng)不算快、曠量也有一些，完完全全走的是舒適路線。隔音部分分兩方面來看，風(fēng)噪和底盤噪音確實抑制的很好，即便高速行駛也不會對車內(nèi)乘客的交談造成什么困擾。唯獨發(fā)動機聲音偏大，每次踩油門的時候都會從車頭傳來轟轟的噪音。

　　動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，2.0T發(fā)動機的參數(shù)在這兒擺著，驅(qū)動哈弗F7毫無問題。發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點，低扭不費勁、高轉(zhuǎn)也不吃力，整個輸出過程很平順。中途加速時也有著比較充沛的動力儲備，只是變速箱降擋速度不算快，影響了一些動力輸出的速度。

　　變速箱的邏輯一直在升級，現(xiàn)在和發(fā)動機的匹配默契度已經(jīng)比之前有了很大的提升。升擋時機把握得比較準(zhǔn)，動作也很輕柔，除了不太愛降擋之外，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意。不過在低速走走停停時還是暴露出了結(jié)合速度偏慢，起步不夠順暢；連續(xù)油門/剎車切換操作時變速箱對升降擋時機判斷不準(zhǔn)的問題，確實還有優(yōu)化提升的空間。

● 新車背景

　　在今年的成都車展期間，哈弗F系品牌正式發(fā)布，哈弗H/F雙品系布局浮出水面。H系比較實用偏向于家庭用戶，F(xiàn)系擁有更多的智能和科技屬性偏向于年輕人。兩者的推出能夠使哈弗品牌的目標(biāo)客戶群體更多更廣，因為雙品系彼此間可以形成一個很好的互補。

● 競爭對手

『吉利博越；傳祺GS5』

『榮威RX5；長安CS75』

　　說起國內(nèi)緊湊型SUV市場，一直是各大廠家的必爭之地，諸如吉利博越、長安CS75、傳祺GS5、榮威RX5等熱門緊湊型SUV都將會是上市后哈弗F7的主要競爭對手，此外，許多合資品牌SUV也是通過優(yōu)惠后殺入了這一價格區(qū)間，未來都將成為消費者購車時考慮較多的備選車型。

● 全文總結(jié)

　　購車群體的日益年輕化已經(jīng)是不爭的事實，年輕的消費者在購車時的要求越來越多，除了好看、好開的基本要求外，智能化、科技化更是他們所看重的。而哈弗F系列的推出就要是為了滿足年輕消費者的個性化需求，從車輛配備的眾多科技化配備就可以感受得到廠家對其的重視。但作為自古兵家必爭之地的緊湊型SUV市場，哈弗F7除了要面對不少中國品牌產(chǎn)品外，還有許多合資產(chǎn)品也通過優(yōu)惠殺入了這一價格區(qū)間，究竟哈弗F7能在市場上獲得怎樣的表現(xiàn)，讓我們一起來看。（文/汽車之家 周翱）

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