[汽車之家 新聞]  幾天前，大眾集團高管在上海駕駛比亞迪唐超速的新聞在微博上引起不小的轟動。我不知道這件事的具體內(nèi)幕，但我只知道大眾高管團隊這次來到上海還有另外一個目的，就是參加上汽大眾新能源工廠開工儀式。所以這兩件事結(jié)合一下，我覺得也能夠猜出點眉目：大眾要開始發(fā)力新能源了，而國內(nèi)的一些品牌就會成為他們目前最大的對手，互相學(xué)習一下，也未嘗不可。

● 今天我們就聊這幾件事，特簡單：

　　一：上汽大眾在上海又開建新工廠，這可不是件小事。

　　二：途觀L、帕薩特、朗逸，三輛車的新能源版本馬上就來了！

　　三：MQB平臺新能源車型都算熱身，可以更期待2020年MEB平臺的上汽大眾和（上汽）奧迪。

　　昨天，我有機會參加了上汽大眾新能源工廠開工后首次公開活動，此次活動的內(nèi)容是對接下來上汽大眾在新能源方面的一系列舉措進行了提前分享，包括將要在近期發(fā)布的途觀L插電式混合動力車型（下文簡稱：PHEV車型）。我了解到上汽大眾將逐步實現(xiàn)的新能源計劃，而這家剛剛開工的新能源工廠則將是大眾集團在全球推行電氣化產(chǎn)品的信號彈。

● 關(guān)于新工廠：大眾新能源推進計劃的關(guān)鍵節(jié)點

　　上海安亭是上汽大眾的總部，或許是因為大眾集團的全面入駐，讓這里被稱作“中國汽車城”。上汽大眾在安亭給予了很高的投入，這里目前具備研發(fā)、測試、生產(chǎn)等一系列整合能力，同時也暗藏著接下來大眾在中國乃至全球重要的產(chǎn)品信息，特別在測試中心里，簡直可以用戒備森嚴來形容，所以在全程參觀的活動中，我都必須凈身入場，連鞋都得換。

　　新開工的新能源工廠地址距離已有的上汽大眾一二三廠并不是很遠，都屬于安亭范圍內(nèi)。該項目總投入170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，未來規(guī)劃產(chǎn)能為每年30萬輛新能源汽車。上汽集團董事長陳紅表示：“這家工廠將負責生產(chǎn)大眾新能源MEB平臺，未來還將負責包括奧迪、大眾等品牌的多款新能源產(chǎn)品�！边@也預(yù)示著上汽奧迪相關(guān)車型計劃也浮出水面，雖然目前奧迪沒有對外公開基于MEB平臺生產(chǎn)哪些車型，但隨著e-tron SUV的發(fā)布，電氣化同樣是奧迪的未來方向，這當中不排除一些尺寸較小的產(chǎn)品在未來的電氣化過程當中會使用與大眾相同的MEB平臺。

　　根據(jù)此前消息，大眾集團將MEB平臺的生產(chǎn)不只交給了上汽大眾，其“北方的兄弟”一汽-大眾也同樣在為MEB平臺的生產(chǎn)做準備。此前有招標信息顯示，一汽-大眾將MEB平臺的生產(chǎn)落戶于佛山工廠，而落成的時間點與上汽安亭新能源工廠相同，均指向的了2020年。

　　但除了新能源工廠之外，上汽大眾目前在安亭也擁有電池組生產(chǎn)線，并且在9月已經(jīng)開始投產(chǎn)。首先投產(chǎn)的是PHEV車型電池組，供給即將上市的途觀L和全新帕薩特兩款插電式混合動力車型，而純電動汽車電池組投產(chǎn)計劃將于今年12月開始，供給的對象也將是最近熱度很高的朗逸純電動版。

　　除了純電動電池組排產(chǎn)靠后以外，在具體產(chǎn)能方面兩類電池組也有不同。根據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹。目前電池組生產(chǎn)線雖然支持混線生產(chǎn)，也就是說能夠用一條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)PHEV+純電動（BEV）電池組，但PHEV電池組的每小時產(chǎn)能要遠高于BEV電池組。而未來，該電池組工廠的產(chǎn)能目標是每年20萬套電池組，其中PHEV電池組的占比也會更多。

　　從產(chǎn)能情況上也能夠看出，上汽大眾在中短期內(nèi)會更加側(cè)重基于MQB平臺的PHEV車型打造，而當新工廠在2020年完工后，基于MEB平臺的車型才是上汽大眾真正發(fā)力純電動產(chǎn)品的時間點。而無論是2020年的新能源整車工廠還是目前已經(jīng)投產(chǎn)的電池組工廠，對于大眾來講都是目前全球自動化最高的生產(chǎn)線。目前上汽大眾由寧德時代負責電池模組供應(yīng)，然后自己進行獨立封裝，電池工廠也為了將產(chǎn)能效率最大化引進了雙層通用托架，實現(xiàn)了混線生產(chǎn)能力。

　　而目前大眾位于德國的電池工廠僅提供2條PHEV和1條HEV電池組獨立生產(chǎn)線，產(chǎn)能與現(xiàn)在的安亭工廠有著本質(zhì)上的差距。所以不排除，隨著電池組工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，未來中國將成為大眾全球最重要的新能源電池+整車的生產(chǎn)基地。

　　為了提高混線生產(chǎn)效率，大眾還將電池組做了最大化的兼容性。工作人員表示，PHEV電池組與HEV電池組的唯一區(qū)別在于前者多了一個獨立的冷卻回路，其它兩類參數(shù)方面兩類電池組是完全一樣的，全部都由8個模組組成，單個模組為44V，總電壓為352V，能量密度均超過了100wh/kg。

　　小結(jié)：用“深謀遠慮”來形容大眾集團并不過分，傳統(tǒng)車企在謹慎推進電氣化戰(zhàn)略的同時，深知完善的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈打造是極為重要的前提。兵馬未動，糧草先行，作為老牌車企，寶馬與戴姆勒集團同樣對于全球工廠的建設(shè)有著極高的重視。而反觀國內(nèi)部分新興車企，產(chǎn)品上市與實際交付很難并行的原因基本也都是出現(xiàn)在了工廠產(chǎn)能以及品控上。那么除了工廠外，在具體產(chǎn)品方面上汽大眾有什么樣的想法呢？幾款基于當前MQB平臺的產(chǎn)品又如何呢？

● 上汽大眾三款基于MQB平臺的新能源產(chǎn)品

　　長久以來，大眾品牌在中國市場深入人心，一些產(chǎn)品逐漸成為市場中的“神車代表”。當然大眾汽車自己也深知如何利用這一優(yōu)勢，比如途觀L以及帕薩特兩款在新能源市場的先行者，在此之前的品牌影響力跟各自的細分市場中都是絕對領(lǐng)先者。

　　除了前文中提到的電池組產(chǎn)能問題外，上汽大眾也表示用PHEV產(chǎn)品瞄準目前市場中的空白區(qū)域也更利于發(fā)揮上汽大眾的技術(shù)優(yōu)勢。當前市場中的PHEV產(chǎn)品集中在15-20萬元區(qū)間，且以中國品牌為主，而途觀L以及帕薩特兩款PHEV車型將填補20-30萬元這一區(qū)間，避開直接競爭，給予有需求的消費者更多選擇。

　　途觀L與帕薩特兩款插電式混合動力車型的研發(fā)與測試都來自于上汽大眾，但所有的測試數(shù)據(jù)都要反饋回德國總部進行數(shù)據(jù)評定和反饋，所以研發(fā)的流程要比我們想象中復(fù)雜的多。途觀L插電混合動力版在增加了12.1kWh的電池組后采用了P2架構(gòu)（油箱削減為47L），實現(xiàn)了整車動力水平高于2.0T（EA888）高功率發(fā)動機的水平，也同時實現(xiàn)了綜合油耗低于1.4T（EA211）發(fā)動機的能耗水平。

　　汽車之家在上周也對途觀L進行了實測（回顧測試成績），而本次活動中上汽大眾也簡單介紹了目前在插電式混合動力車型中常見的P2電氣化架構(gòu)。在應(yīng)用于途觀L車型上后，配合獨立研發(fā)的PHEV專用6速雙離合變速箱，實現(xiàn)了體積更小且電機與發(fā)動機切換更為流暢的技術(shù)優(yōu)勢。

　　P2架構(gòu)中，電機位置位于發(fā)動機與變速箱之間，途觀L使用兩個離合器來實現(xiàn)發(fā)動機與電機的切換。當需要最高扭矩輸出時，使用兩個離合器相互協(xié)調(diào)，當發(fā)動機與電機轉(zhuǎn)速同步時進行閉合，從指令給出到完成閉合，能夠在一秒鐘內(nèi)完成。

　　這次活動中，上汽大眾并未提及到朗逸電動版的消息，但這款車型已經(jīng)在工信部進行了申報，且關(guān)于上汽大眾安亭二廠的新規(guī)劃中，未來朗逸生產(chǎn)流水線或?qū)�實現(xiàn)混線生產(chǎn)能力，具備同時生產(chǎn)燃油版和純電動版朗逸的能力，所以完全可以根據(jù)朗逸純電動版在市場當中的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)能力，以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

　　最后我也想分享一些關(guān)于大眾MEB平臺的內(nèi)容，畢竟大眾全球新能源戰(zhàn)略的推行重點還是聚焦于這個為了純電動汽車而全新打造的平臺，當前的幾款MQB平臺的新能源車型只能算是個熱身。

　　在2020-2022年期間，會有8款MEB平臺車型會進行本土化生產(chǎn)，同時還有3款進口的MEB平臺新車引入，這些車型會被一汽-大眾與上汽大眾共同消化掉。而同樣大眾集團的野心是希望在2025年成為全球新能源汽車的領(lǐng)先者，將希望寄托于MEB平臺，繼承在傳統(tǒng)燃油汽車時代擁有的霸主級地位。

　　所以全新的MEB平臺對于大眾集團有著歷史性的意義，目前已經(jīng)規(guī)劃投資60億歐元來完成包括平臺開發(fā)以及車型研發(fā)等一系列資金投入。大眾汽車董事會曾表示：“純電動MEB平臺將是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，大眾希望讓純電動汽車能夠在市場中真正的流行起來，這也將是一個技術(shù)里程碑�！�

　　雖然平臺研發(fā)與我們普通消費者沒有太大關(guān)系，但在當前以“油改電”為主流的中國新能源市場，很多人都逐漸明白只有針對純電動屬性而研發(fā)的平臺才能夠發(fā)揮出其應(yīng)有的價值。因為無論是從動力系統(tǒng)布局還是電池組的設(shè)計，燃油平臺與電氣化平臺都有太大的差距。

● 總結(jié)：大眾已經(jīng)來了，其它老牌車企也不遠了

　　上汽安亭工廠的建立，已經(jīng)能夠確定大眾推進新能源計劃的具體時間將定格在了2020年。德國老家的茨維考工廠將于2019年開始投產(chǎn)MEB平臺，而中國“南北”大眾兩兄弟也同時將在2020年推出首批MEB平臺產(chǎn)品，所以無論當前以途觀L等車型為首的幾款MQB平臺新能源產(chǎn)品，到底能否制造出聲量，都不會影響2年后MEB產(chǎn)品的推進策略。所以，大眾發(fā)起的新能源進攻戰(zhàn)，這回真的來了。

　　而同樣2020年也是另外一個時間點：新能源補貼退出，當沒了政策支持的中國本土新能源產(chǎn)品，在接受這些老牌車企集中猛攻的時候能否守住已有的市場優(yōu)勢？不好說，但就像我們文章開頭時說到的一樣，當大眾的高管開上了中國品牌的新能源汽車時，他們心里或許意識到真正搬開幾塊中國品牌的“硬石頭”，可能并不是一件簡單事。（文/圖 汽車之家 姚嘉）