● 上汽大眾三款基于MQB平臺的新能源產品

　　長久以來，大眾品牌在中國市場深入人心，一些產品逐漸成為市場中的“神車代表”。當然大眾汽車自己也深知如何利用這一優(yōu)勢，比如途觀L以及帕薩特兩款在新能源市場的先行者，在此之前的品牌影響力跟各自的細分市場中都是絕對領先者。

　　除了前文中提到的電池組產能問題外，上汽大眾也表示用PHEV產品瞄準目前市場中的空白區(qū)域也更利于發(fā)揮上汽大眾的技術優(yōu)勢。當前市場中的PHEV產品集中在15-20萬元區(qū)間，且以中國品牌為主，而途觀L以及帕薩特兩款PHEV車型將填補20-30萬元這一區(qū)間，避開直接競爭，給予有需求的消費者更多選擇。

　　途觀L與帕薩特兩款插電式混合動力車型的研發(fā)與測試都來自于上汽大眾，但所有的測試數據都要反饋回德國總部進行數據評定和反饋，所以研發(fā)的流程要比我們想象中復雜的多。途觀L插電混合動力版在增加了12.1kWh的電池組后采用了P2架構（油箱削減為47L），實現了整車動力水平高于2.0T（EA888）高功率發(fā)動機的水平，也同時實現了綜合油耗低于1.4T（EA211）發(fā)動機的能耗水平。

　　汽車之家在上周也對途觀L進行了實測（回顧測試成績），而本次活動中上汽大眾也簡單介紹了目前在插電式混合動力車型中常見的P2電氣化架構。在應用于途觀L車型上后，配合獨立研發(fā)的PHEV專用6速雙離合變速箱，實現了體積更小且電機與發(fā)動機切換更為流暢的技術優(yōu)勢。

　　P2架構中，電機位置位于發(fā)動機與變速箱之間，途觀L使用兩個離合器來實現發(fā)動機與電機的切換。當需要最高扭矩輸出時，使用兩個離合器相互協調，當發(fā)動機與電機轉速同步時進行閉合，從指令給出到完成閉合，能夠在一秒鐘內完成。

　　這次活動中，上汽大眾并未提及到朗逸電動版的消息，但這款車型已經在工信部進行了申報，且關于上汽大眾安亭二廠的新規(guī)劃中，未來朗逸生產流水線或將實現混線生產能力，具備同時生產燃油版和純電動版朗逸的能力，所以完全可以根據朗逸純電動版在市場當中的需求，及時調整生產能力，以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

　　最后我也想分享一些關于大眾MEB平臺的內容，畢竟大眾全球新能源戰(zhàn)略的推行重點還是聚焦于這個為了純電動汽車而全新打造的平臺，當前的幾款MQB平臺的新能源車型只能算是個熱身。

　　在2020-2022年期間，會有8款MEB平臺車型會進行本土化生產，同時還有3款進口的MEB平臺新車引入，這些車型會被一汽-大眾與上汽大眾共同消化掉。而同樣大眾集團的野心是希望在2025年成為全球新能源汽車的領先者，將希望寄托于MEB平臺，繼承在傳統燃油汽車時代擁有的霸主級地位。

　　所以全新的MEB平臺對于大眾集團有著歷史性的意義，目前已經規(guī)劃投資60億歐元來完成包括平臺開發(fā)以及車型研發(fā)等一系列資金投入。大眾汽車董事會曾表示：“純電動MEB平臺將是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，大眾希望讓純電動汽車能夠在市場中真正的流行起來，這也將是一個技術里程碑�！�

　　雖然平臺研發(fā)與我們普通消費者沒有太大關系，但在當前以“油改電”為主流的中國新能源市場，很多人都逐漸明白只有針對純電動屬性而研發(fā)的平臺才能夠發(fā)揮出其應有的價值。因為無論是從動力系統布局還是電池組的設計，燃油平臺與電氣化平臺都有太大的差距。

● 總結：大眾已經來了，其它老牌車企也不遠了

　　上汽安亭工廠的建立，已經能夠確定大眾推進新能源計劃的具體時間將定格在了2020年。德國老家的茨維考工廠將于2019年開始投產MEB平臺，而中國“南北”大眾兩兄弟也同時將在2020年推出首批MEB平臺產品，所以無論當前以途觀L等車型為首的幾款MQB平臺新能源產品，到底能否制造出聲量，都不會影響2年后MEB產品的推進策略。所以，大眾發(fā)起的新能源進攻戰(zhàn)，這回真的來了。

　　而同樣2020年也是另外一個時間點：新能源補貼退出，當沒了政策支持的中國本土新能源產品，在接受這些老牌車企集中猛攻的時候能否守住已有的市場優(yōu)勢？不好說，但就像我們文章開頭時說到的一樣，當大眾的高管開上了中國品牌的新能源汽車時，他們心里或許意識到真正搬開幾塊中國品牌的“硬石頭”，可能并不是一件簡單事。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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