● 動力試駕：

　　動力方面，INSPIRE(參數(shù)|詢價)汽油版提供1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率為194馬力，峰值扭矩260�！っ住�傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的將是CVT變速箱。銳·混動版本搭載2.0L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175�！っ�，驅(qū)動電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為315�！っ�，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。

　　試駕感受上，INSPIRE的動力滿足日常使用是絕對夠的，但想要暴力駕駛明顯力不從心。同時CVT變速箱在日常駕駛當(dāng)中反映靈敏，但如果需要急加速，還需要提前預(yù)留一點(diǎn)點(diǎn)反應(yīng)時間。

　　懸架方面INSPIRE保留了本田的一貫風(fēng)格，對于起伏路面處理干脆利落，同時保留了扎實(shí)的厚重感，但同時面對細(xì)碎的振動時，顛簸會明顯的傳遞到車內(nèi)。

● 車型歷史：

『東風(fēng)本田第一代思鉑�！�

『東風(fēng)本田第二代思鉑�！�

　　以CR-V起家的東風(fēng)本田，直到2009年終于迎來了首款中型車——思鉑睿，而此時廣汽本田雅閣在中國市場已經(jīng)國產(chǎn)了三代車型（從第六代到第八代）。雖然名氣上不如雅閣大，但出身歐版雅閣的思鉑睿卻將運(yùn)動的標(biāo)簽深深的打在了國人心中，以至于第二代思鉑睿推出時，使用了國內(nèi)第一款八速雙離合變速箱，還推出了主打運(yùn)動風(fēng)格的Si版本。

『東風(fēng)本田INSPIRE概念車』

　　不過隨著本田雙車計(jì)劃的推進(jìn)，東風(fēng)本田和廣汽本田的產(chǎn)品逐漸開始了并行開發(fā)的思路，而思鉑睿這種獨(dú)立開發(fā)的產(chǎn)品逐漸推出市場。隨著十代雅閣在中國上市，東風(fēng)本田的中型車也提上日程，2018年4月北京車展上，東風(fēng)本田INSPIRE概念車率先亮相，而后8月成都車展上量產(chǎn)版的INSPIRE正式發(fā)布，自此INSPIRE正式接替思鉑睿開始繼續(xù)征戰(zhàn)中型車市場。

● 競品對比：

　　作為一款主流中型車，INSPIRE上市后將面對凱美瑞、雅閣、君威、蒙迪歐、阿特茲在內(nèi)的多款車型的競爭，同時即將發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟也將成為其主要競爭對手之一�？梢哉f在已經(jīng)白熱化中型車市場上，INSPIRE的競爭壓力并不小。

● 全文總結(jié)：

　　INSPIRE作為一款中型車，運(yùn)動化的設(shè)計(jì)風(fēng)格使其最大的特點(diǎn)，雖然與雅閣師出同門，但面對逐漸年輕的消費(fèi)群體，INSPIRE還是打出了自己的個性。不過年輕化運(yùn)動化已經(jīng)是中型車市場的趨勢，作為一款全新車型INSPIRE最終將在市場當(dāng)中如何表現(xiàn)我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）

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