● 長安逸動新能源試駕回顧

　　不久前汽車之家也對這款新車做了搶先試駕《“緩解”里程焦慮 搶先試駕新逸動EV460》,跟很多的電動車一樣，得益于電機(jī)驅(qū)動的平順性，駕駛起來很輕松，平順是這臺車駕駛的主要基調(diào)。雖說換了馬力更大的電動機(jī)，但是如果你想體會下激烈一點(diǎn)的推背感，它還是沒能力滿足你的，不過，動力表現(xiàn)應(yīng)對日常代步還是綽綽有余的。

　　EV460共有三種駕駛模式，ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有強(qiáng)和弱兩檔調(diào)節(jié)。三種模式在公路駕駛時(shí)，感受區(qū)分并不十分明顯，油門的響應(yīng)靈敏程度只有細(xì)微差別。駕駛模式可以分別調(diào)節(jié)，也可以當(dāng)將駕駛模式與能量回收模式搭配進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)你選擇ECO駕駛模式+能量回收強(qiáng)的時(shí)候，只要抬起油門踏板，車輛就會產(chǎn)生明顯的拖曳感，這種情況下可以實(shí)現(xiàn)最大程度的動能回收；選擇SPORT駕駛模式+能量回收弱的時(shí)候，這臺車的駕駛感受基本與汽油車無異，此時(shí)的動能回收強(qiáng)度也是最低的。

　　如果保持駕駛模式不變，單獨(dú)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)弱，你也會明顯感受到動能回收力度的不同。能量回收強(qiáng)的模式下，抬起油門踏板，車輛會產(chǎn)生明顯的拖曳感。

　　電子助力轉(zhuǎn)向比較輕盈，在低速時(shí)打方向很輕松，隨著車速升高，方向盤也會變得沉穩(wěn)起來，給駕駛者更多的安全感。

　　這款車綜合的駕駛感受還是讓人比較滿意的，緊湊的底盤質(zhì)感和舒適的懸架調(diào)校都為這款車帶來了一些高級感，至于駕駛模式的選擇有多種組合，可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行選擇。比較不滿意的就是在高速時(shí)的風(fēng)噪有些惱人。

● 長安逸動新能源(參數(shù)|詢價(jià))車型背景:

　　長安逸動新能源上市的時(shí)間點(diǎn)，正好是長安“香格里拉戰(zhàn)略”的一周年，長安汽車在過去的一年時(shí)間里，在新能源領(lǐng)域有著快速的推進(jìn)速度。200億的資金投入、384項(xiàng)核心技術(shù)、85項(xiàng)“大三電”專利，在過去一年中，長安共計(jì)推出了四款新能源車型，分別是CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300以及CS75PHEV，而今天上市的逸動EV460也將作為長安年度的拳頭產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)大品牌在新能源市場的影響力。

● 長安逸動新能源競爭對手分析

　　目前10-15萬元新能源汽車市場競爭非常激烈，而長安逸動新能源的到來也進(jìn)一步加劇了緊湊型純電動汽車市場的熱度。從售價(jià)到直觀的續(xù)航數(shù)據(jù)，這款車型上市后將面對如比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50等競爭對手的威脅。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　在2018年的最后幾個月中，逸動新能源的上市也將車輛配置以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉升，430km的綜合續(xù)航能力已經(jīng)是目前中國新能源汽車市場的第一梯隊(duì)。而從功能配置上，該款新車也拿出了足夠的誠意來進(jìn)攻10-15萬元的市場，繼續(xù)拉高的車輛配置門檻，對于整個中國新能源市場的刺激也是不小的。

總結(jié)：

　　整個2018年，除了續(xù)航參數(shù)之外，車企更加注重對于純電動綜合能力的打造，長安逸動新能源雖然是市場中的一名“新學(xué)生”，但也因?yàn)槭呛髞碚叩纳矸荩�也能夠從之前的市場環(huán)境中學(xué)習(xí)到更多的用戶需求。當(dāng)然高續(xù)航仍然是這款車型最大的優(yōu)勢之一，從這一個角度上，逸動新能源的到來必然會引起一波關(guān)注熱潮，而究竟在長期持久戰(zhàn)中能否站穩(wěn)位置，還是要看與競爭對手就服務(wù)和市場能力上的博弈了。（文/汽車之家 姚嘉）

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