《車(chē)鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車(chē)界動(dòng)向的燒腦小組�！盾�(chē)鮮知》的任務(wù)是為大家?guī)��?lái)最“新鮮”的新車(chē)信息預(yù)測(cè)，以及靠譜兒的車(chē)圈兒動(dòng)態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車(chē)壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車(chē)定價(jià)預(yù)測(cè)、熱辣觀點(diǎn)PK、車(chē)企動(dòng)向揭秘等等經(jīng)過(guò)我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車(chē)鮮知》“安利”完畢。接下來(lái)請(qǐng)把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來(lái)的是“看豐田如何挑戰(zhàn)200萬(wàn)輛/年產(chǎn)能”。

　　[汽車(chē)之家 新聞]  “中庸之道”貫穿了中國(guó)傳統(tǒng)文化的核心理念，作為一種大智慧，中庸之人往往給人左右逢源、張弛有度，同時(shí)又不冒頭不拔尖的固有印象。中庸除了形容某一群體之外，豐田也常被國(guó)人冠以“中庸”之意，甚至這一理念也影響到了它的豪華品牌雷克薩斯。但隨著豐田章男主導(dǎo)的“Keen Look”風(fēng)格下，中庸的豐田似乎有些離經(jīng)叛道了，除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加激進(jìn)之外，對(duì)于產(chǎn)品的換代速度也明顯加快。到2020年豐田計(jì)劃中國(guó)地區(qū)達(dá)到200萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，從而鞏固自己全球第一大汽車(chē)企業(yè)的位置，而這接近2017年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的一倍，為此豐田在接下來(lái)的幾年里要在中國(guó)干什么，我們就來(lái)帶您梳理未來(lái)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。

● 目前豐田在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)得怎么樣
新產(chǎn)品受到認(rèn)可和關(guān)注，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量140萬(wàn)輛

　　2017年11月，伴隨著廣汽豐田新一代凱美瑞的上市，豐田在中國(guó)正式開(kāi)始布局TNGA架構(gòu)產(chǎn)品。雖然新一代凱美瑞一經(jīng)登場(chǎng)就被部分消費(fèi)者吐槽外觀設(shè)計(jì)，不過(guò)通過(guò)2018年前9個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，凱美瑞9月銷(xiāo)量14628輛，同比增幅達(dá)到153.2%；前三季度累計(jì)銷(xiāo)量12.2555萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.6%。由此看來(lái)打破“中庸”設(shè)計(jì)的凱美瑞最終在市場(chǎng)上獲得了豐厚的成績(jī)，可見(jiàn)“Keen Look”風(fēng)格下的凱美瑞已經(jīng)被國(guó)人所接受。

　　我相信當(dāng)所有人看到豐田C-HR海外發(fā)布的時(shí)候，內(nèi)心都是糾結(jié)的。為什么選擇在歐洲市場(chǎng)正式發(fā)布？海外首個(gè)生產(chǎn)C-HR的工廠竟然是土耳其？這難道不是特供日本市場(chǎng)的產(chǎn)品么？（在豐田曾經(jīng)的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中日規(guī)版車(chē)型尺寸會(huì)偏�。┑�伴隨著北美版和中國(guó)版（一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR）的誕生，我們也看到豐田打破了曾經(jīng)針對(duì)每一個(gè)市場(chǎng)單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，通過(guò)TNGA模塊化架構(gòu)統(tǒng)一全球同一產(chǎn)品的尺寸和外觀設(shè)計(jì)，即針對(duì)配置上在不同市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整�；貧w到中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR這樣一款長(zhǎng)相奇特，主打泛90后的入門(mén)級(jí)SUV產(chǎn)品，在今年9月獲得了斬獲了近萬(wàn)輛的銷(xiāo)量（9月C-HR銷(xiāo)售5875輛，我們并未找到9月奕澤IZOA的銷(xiāo)量，但8月銷(xiāo)量為3678輛，如仍保持增長(zhǎng)，二者相加的單月銷(xiāo)量會(huì)輕松破萬(wàn)），著實(shí)令人驚訝。

　　通過(guò)凱美瑞、C-HR、奕澤IZOA的當(dāng)前的銷(xiāo)量我們可以看出，目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于“新”豐田的認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的�！癒een Look”帶來(lái)的年輕化、運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的外觀打破了包括中國(guó)在內(nèi)全球?qū)τ谪S田的固有印象，并且成為了不可逆的風(fēng)格，而這對(duì)于豐田而言僅僅是個(gè)新時(shí)代的序幕�？紤]到北美市場(chǎng)的利潤(rùn)率出現(xiàn)下滑，豐田已經(jīng)開(kāi)始重新審視中國(guó)市場(chǎng)，為此豐田加大投資，并且提出到2020年將中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能提升至200萬(wàn)輛/年，這意味著豐田將超越本田成為繼大眾之后中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量第二大的品牌，而即將到來(lái)的2019年和2020年將成為豐田在中國(guó)新產(chǎn)品的爆發(fā)年。

● 從2019年開(kāi)始我們會(huì)買(mǎi)到哪些豐田新產(chǎn)品

★ 一汽豐田Avalon
坊間稱之為亞洲龍，接替皇冠征戰(zhàn)中型和中大型車(chē)市場(chǎng)

　　作為豐田在北美市場(chǎng)的旗艦型轎車(chē)，Avalon這個(gè)名字被坊間翻譯成了一個(gè)更加霸氣的名稱——亞洲龍。當(dāng)然截止目前一汽豐田暫未確定官方會(huì)使用這一名稱，不過(guò)即將在廣州車(chē)展首發(fā)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?019年3月這款車(chē)型將正式上市。

　　從豐田最新的產(chǎn)品布局來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Avalon將會(huì)保留美版車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)中消費(fèi)者進(jìn)行一部分增配，例如全景天窗、10安全氣囊以及車(chē)道偏移預(yù)警等中國(guó)消費(fèi)者比較在意的配置。此外我們預(yù)計(jì)新車(chē)將在舒適性上相比美版進(jìn)行優(yōu)化，從而滿足苛刻的中國(guó)消費(fèi)者。動(dòng)力方面，先期預(yù)計(jì)提供2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)車(chē)型，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞所搭載的機(jī)型完全一樣。

　　選擇廣汽豐田凱美瑞的老家作為一汽豐田Avalon首發(fā)地雖然頗有競(jìng)爭(zhēng)之意，但畢竟新車(chē)從尺寸上來(lái)看，4980/1850/1440mm，軸距2870mm，已經(jīng)擠進(jìn)了中大型車(chē)范疇，與凱美瑞相比二者并非針?shù)h相對(duì)，而是成階梯去挑戰(zhàn)凱美瑞難以撼動(dòng)的部分更高級(jí)別中型車(chē)以及中大型車(chē)市場(chǎng)，正所謂兄弟一心其利斷金。

★ 新一代RAV4
一汽豐田的拳頭型產(chǎn)品

　　中國(guó)的緊湊型SUV市場(chǎng)量級(jí)十分龐大，但就產(chǎn)品而言已經(jīng)趨近于飽和，除了自身的優(yōu)勢(shì)之外，口碑傳承似乎更是消費(fèi)者非�？粗氐囊稽c(diǎn)。而RAV4這款元老級(jí)緊湊型SUV產(chǎn)品，在中國(guó)人心中自然不用多說(shuō)，隨著一汽豐田引入TNGA模塊化架構(gòu)，新一代RAV4將于2019年年內(nèi)登陸中國(guó)。

　　隨著大眾在2018年快速布局中國(guó)SUV市場(chǎng)，以及日系產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，作為一款2013年換代的產(chǎn)品，現(xiàn)款一汽豐田RAV4榮放面臨的生存壓力越來(lái)越大。而新一代豐田RAV4已經(jīng)在今年的紐約車(chē)展首發(fā)，走上個(gè)性路線——是我的同事刁昊對(duì)他的概述。

　　的確，我們從新一代RAV4身上找不到任何熟悉的元素，整體變化可以說(shuō)是翻天覆地，這也是應(yīng)用了最新TNGA架構(gòu)后的新方案，同時(shí)張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打破了歷經(jīng)三代的中庸風(fēng)格。更加硬派的外觀設(shè)計(jì)顯得新車(chē)硬朗了許多，同時(shí)越野套件版的出現(xiàn)甚至都讓人懷疑，它還是那個(gè)曾經(jīng)的城市SUV鼻祖么？除此之外，個(gè)性化的雙色車(chē)身自然不能少，我們相信這些也會(huì)同步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)消費(fèi)者的接受度幾何呢？從我們此前的調(diào)查問(wèn)卷來(lái)看，汽車(chē)之家的用戶當(dāng)中66%認(rèn)為這次換代很成功，僅有15%的用戶認(rèn)為改得太失敗。壓倒性的優(yōu)勢(shì)似乎也證明了，新一代RAV4未上市便拉攏了不少中國(guó)用戶。

『汽車(chē)之家網(wǎng)友參與的新一代RAV4投票』

　　動(dòng)力方面，熟悉的2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)依然成為了新一代RAV4的主要?jiǎng)恿�總成，而目前中�?guó)市場(chǎng)當(dāng)中上述機(jī)型均已國(guó)產(chǎn)，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)型同步匹配并無(wú)難處。作為一汽豐田的拳頭型產(chǎn)品，2019年的新一代RAV4將會(huì)挑起豐田產(chǎn)品的新一輪高潮。

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★ 插電式混動(dòng)卡羅拉/插電式混動(dòng)雷凌
豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的首款PHEV車(chē)型，卡羅拉家族換代前的最后一款產(chǎn)品

　　2014年豐田首次在中國(guó)采用雙車(chē)戰(zhàn)略，基于同一平臺(tái)而來(lái)的卡羅拉和雷凌分別落戶南北豐田，4年來(lái)憑借著卡羅拉和雷凌優(yōu)秀的口碑和出色的質(zhì)量，這兩款產(chǎn)品成為了豐田在中國(guó)的銷(xiāo)量基石，而即將在2019年上市的卡羅拉/雷凌PHEV車(chē)型將進(jìn)一步拓寬現(xiàn)有市場(chǎng)。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源的政策扶植，豐田也即將加入新能源產(chǎn)品大軍，與絕大部分廠家不同的是，豐田將自家的熱銷(xiāo)緊湊型轎車(chē)打造成新能源產(chǎn)品，看似非常保守的布局，但實(shí)際上是通過(guò)目前口碑最好的產(chǎn)品率先進(jìn)入新能源市場(chǎng)，從而使得潛在用戶更加放心產(chǎn)品質(zhì)量。

　　卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的出現(xiàn)針對(duì)部分限牌城市（津、滬、粵等）而言，確實(shí)是一件非常利好的事情，不過(guò)隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，到2019年一季度新車(chē)上市時(shí)，對(duì)它們的補(bǔ)貼會(huì)非常有限。而在豐田看來(lái)，銷(xiāo)量的多少與否似乎不是那么的重要，它們更多的含義是為豐田在中國(guó)新能源市場(chǎng)打下一個(gè)良好的口碑。因?yàn)閷脮r(shí)的卡羅拉和雷凌已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品末期，海外市場(chǎng)目前美國(guó)、日本、歐洲均已完成換代，雖然中規(guī)版目前暫無(wú)換代消息，但相信伴隨著豐田全球市場(chǎng)的布局，新一代卡羅拉三廂版距離我們也不會(huì)太遠(yuǎn)。

★ 奕澤IZOA純電動(dòng)版/C-HR純電動(dòng)版
針對(duì)年輕人設(shè)計(jì)的純電動(dòng)SUV，進(jìn)一步試水新能源市場(chǎng)

　　在新能源車(chē)布局上，豐田并非是應(yīng)付市場(chǎng)而為之，在卡羅拉和雷凌PHEV打開(kāi)新能源市場(chǎng)之后，2020年基于一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR打造的純電動(dòng)版本也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可以看出豐田已經(jīng)將其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的規(guī)劃做足準(zhǔn)備，只待時(shí)機(jī)成熟一步步邁進(jìn)。

　　從產(chǎn)品上來(lái)看，奕澤IZOA純電動(dòng)版/C-HR純電動(dòng)版依舊是主打年輕用戶群體的純電動(dòng)SUV，我們推測(cè)以年輕消費(fèi)者的用車(chē)環(huán)境來(lái)看，解決城市內(nèi)的通勤將會(huì)是首要需求，但同時(shí)，作為新一代年輕消費(fèi)者，他們更懂得生活，除了繁忙的城市工作之外，閑暇時(shí)間他們更希望去探索未知。所以奕澤IZOA純電動(dòng)版/C-HR純電動(dòng)版需要滿足中短途駕車(chē)需求，而非僅僅是城市通勤。所以雖然目前尚沒(méi)有TNGA架構(gòu)采用純電動(dòng)動(dòng)力的先例，但這款產(chǎn)品的續(xù)航里程必需要滿足年輕消費(fèi)者的需求。

　　雖然2020年恰逢中國(guó)新能源補(bǔ)貼結(jié)束（暫定），國(guó)內(nèi)無(wú)論中國(guó)品牌還是海外品牌的新能源車(chē)站在同一起跑線上，但豐田依然僅為這兩款純電動(dòng)SUV分別規(guī)劃了1萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，所以銷(xiāo)量并非豐田的重點(diǎn)，通過(guò)這樣兩款產(chǎn)品來(lái)平衡中國(guó)的排放法規(guī)，同時(shí)進(jìn)一步試水新能源市場(chǎng)才是豐田的目標(biāo)。

★ 新一代卡羅拉
基于TNGA模塊化架構(gòu)，將繼續(xù)提供混動(dòng)版

　　新一代卡羅拉已經(jīng)在北美、日本、歐洲陸續(xù)發(fā)布了兩廂版和旅行版，一改此前日規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)、國(guó)際版四種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，新一代卡羅拉依然提供不同的車(chē)身形式，但在設(shè)計(jì)上回歸統(tǒng)一，而截至目前只剩新一代卡羅拉三廂版尚未發(fā)布，而這款車(chē)型未來(lái)將在2019年年底前在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

『目前豐田在全球僅發(fā)布了卡羅拉旅行版和兩廂版』

　　根據(jù)一汽豐田第二、第三工廠的投資項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容來(lái)看，其將投資17.9087億元，針對(duì)第二和第三工廠進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，保留現(xiàn)有皇冠、卡羅拉和威馳轎車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)，對(duì)卡羅拉現(xiàn)款轎車(chē)進(jìn)行換代，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目在2019年8月竣工投產(chǎn)。

　　根據(jù)規(guī)劃來(lái)看，新一代卡羅拉將同時(shí)提供燃油版和混動(dòng)版，我們預(yù)計(jì)其動(dòng)力總成將參考美版和歐版相結(jié)合的方式，引入包括1.2T、2.0L、1.8T混動(dòng)（或2.0L）等至少三種動(dòng)力總成。同時(shí)，從項(xiàng)目公告上看，在新一代卡羅拉項(xiàng)目竣工時(shí)，將保留現(xiàn)款卡羅拉的生產(chǎn)，我們尚不能以此確定卡羅拉會(huì)出現(xiàn)同堂銷(xiāo)售的情況，或許共同生產(chǎn)的情況只是新老交替前的過(guò)渡期。也有可能為現(xiàn)款卡羅拉轉(zhuǎn)至一汽豐田第二工廠生產(chǎn)，第三工廠將全面升級(jí)為T(mén)NGA模塊化架構(gòu)工廠。

★ 廣汽豐田新一代RAV4
它不僅是廣汽豐田的緊湊型SUV，還會(huì)是一款新能源產(chǎn)品

　　新一代RAV4將不僅僅屬于一汽豐田，廣汽豐田也會(huì)在稍晚一些的2020年引入這款拳頭型產(chǎn)品，從而填補(bǔ)自己沒(méi)有緊湊型SUV產(chǎn)品的遺憾。此外，據(jù)可靠消息透露，屆時(shí)廣汽豐田會(huì)同步引入新一代RAV4 PHEV。

　　正如上文所說(shuō)，合資緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，所以廣汽豐田如果貿(mào)然的開(kāi)發(fā)一款全新的緊湊型SUV那么很有可能被淹沒(méi)在眾多競(jìng)品當(dāng)中，同時(shí)這也不符合豐田統(tǒng)一全球車(chē)型的理念。所以參考奕澤IZOA和C-HR，基于TNGA架構(gòu)的新一代RAV4同時(shí)在廣汽豐田投產(chǎn)就變得順利成章了。

　　雖然與一汽豐田相比，廣汽豐田新一代RAV4的引入時(shí)間更晚，但或許這也是為了平衡一汽與廣汽關(guān)系的辦法之一，同時(shí)到2020年，基于新一代RAV4開(kāi)發(fā)的PHEV版本已經(jīng)完成，雖然在產(chǎn)品名稱上無(wú)法獲得熟知“RAV4”商標(biāo)，但此時(shí)廣汽豐田同時(shí)擁有燃油版和新能源版，此時(shí)入市，相信會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中奪得一定的市場(chǎng)份額。

★ 廣汽豐田新一代Sienna
眾所期待的大型MPV，主打家庭用戶

　　眾所期待的國(guó)產(chǎn)大型MPV，但需要等到2022年雖然我們獲得了新一代Sienna即將國(guó)產(chǎn)的消息，但它的國(guó)產(chǎn)時(shí)間卻在4年后的2022年，目前有關(guān)新一代產(chǎn)品的信息幾乎為0，甚至我們不能確認(rèn)該車(chē)是否基于TNGA模塊化架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不過(guò)相信我們會(huì)在2020年前率先在北美看到這款車(chē)型的身影。

『現(xiàn)款豐田Sienna美版』

　　很多MPV登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)都會(huì)以目前市場(chǎng)上的霸主GL8作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可截至目前仍沒(méi)有人能夠撼動(dòng)霸主的地位。但強(qiáng)奪不行可以巧取，本田的姊妹MPV——奧德賽和艾力紳的9月銷(xiāo)量分別為5165輛和4169輛，綜合二者以9334輛的銷(xiāo)量占據(jù)了同一市場(chǎng)份額，相比于GL8的9月單月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛已經(jīng)十分接近。

『現(xiàn)款豐田Sienna美版』

　　而豐田或許希望Sienna能夠從被本田和別克牢牢占據(jù)的高端MPV市場(chǎng)當(dāng)中搶奪以部分市場(chǎng)配額，現(xiàn)款Sienna由于平行進(jìn)口的原因，在配置和價(jià)格上飄忽不定，始終屬于一款小眾車(chē)型，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)后的Sienna，雖然設(shè)計(jì)上會(huì)進(jìn)行全球統(tǒng)一，但配置方面或許會(huì)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行優(yōu)化，而面對(duì)豐田所處的年輕化消費(fèi)者群體，對(duì)標(biāo)主打商務(wù)的GL8似乎不符合Sienna的定位，但搶奪因家庭需求選擇GL8的用戶還是易如反掌的，同時(shí)這樣的用戶群體也廣泛的存在于奧德賽和艾力紳的潛在客戶當(dāng)中。加之國(guó)產(chǎn)時(shí)間較晚，我們推測(cè)屆時(shí)豐田所主攻的泛90后人群將會(huì)因?yàn)槟挲g和家庭的變化，而逐步開(kāi)始考慮MPV車(chē)型。所以在豐田看來(lái)，好飯真的不怕晚。

● 以產(chǎn)品年輕化為契機(jī)，學(xué)習(xí)善用雙車(chē)戰(zhàn)略的本田

　　通過(guò)以上的產(chǎn)品梳理，我們能夠看出2019-2020年將成為豐田在中國(guó)的產(chǎn)品大年，主力車(chē)型陸續(xù)完成換代，同時(shí)還將試水中國(guó)新能源市場(chǎng)。與此前豐田給人留下的固有印象不同，新一代年輕化風(fēng)格正在打破這家老牌日本廠商的中庸風(fēng)格。以前文的凱美瑞、奕澤IZOA和C-HR來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田的年輕化還是可以接受的，尤其是即將成為汽車(chē)新消費(fèi)者群體的泛90后，從汽車(chē)之家的調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，這一群體已經(jīng)出現(xiàn)了偏愛(ài)日系車(chē)的大趨勢(shì)，而豐田將抓住這一機(jī)遇將旗下全部車(chē)型轉(zhuǎn)向年輕化風(fēng)格打造。

　　同時(shí)，豐田參考本田在中國(guó)的雙車(chē)布局（艾力紳/奧德賽，雅閣/INSPIRE等）合理布局一汽豐田和廣汽豐田的產(chǎn)能布局和產(chǎn)品布局，以卡羅拉和雷凌為試水，最終在奕澤IZOA/C-HR和RAV4上進(jìn)行真正意義上的并行銷(xiāo)售，這種模式雖然不少網(wǎng)友難以理解，甚至擔(dān)心出現(xiàn)內(nèi)耗問(wèn)題，但從最終的市場(chǎng)份額來(lái)看，同一級(jí)別市場(chǎng)當(dāng)中兩個(gè)相同的產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了共贏，同時(shí)還增加了該品牌在這一級(jí)別當(dāng)中的銷(xiāo)量。我們以9月卡羅拉和雷凌的銷(xiāo)量來(lái)看，二者分別為35350輛和19408輛，豐田品牌占據(jù)合資緊湊型車(chē)市場(chǎng)54758輛的銷(xiāo)量，這一數(shù)字早已超過(guò)了單打獨(dú)斗的日產(chǎn)軒逸。

　　此外這種戰(zhàn)略也合理調(diào)配了企業(yè)產(chǎn)能，防止出現(xiàn)產(chǎn)能不足或過(guò)剩的情況。以TNGA模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品為例，一汽豐田新建的新一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，一期建成后為10萬(wàn)輛/年產(chǎn)能（生產(chǎn)奕澤IZOA和Avlaon），同樣廣汽豐田南沙工廠的第三生產(chǎn)線（TNGA）設(shè)計(jì)產(chǎn)能為22萬(wàn)輛/年，一期投產(chǎn)為10萬(wàn)輛/年（生產(chǎn)C-HR），加之優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品線，使之能夠生產(chǎn)全新的TNGA模塊化架構(gòu)車(chē)型。這種布局不僅成本低耗時(shí)短，同時(shí)也照顧了兩大合作伙伴之間的利益問(wèn)題。

● 新能源布局試水為主，更多的還是滿足企業(yè)排放法規(guī)

　　而在新能源方面，雖然豐田將在2019年-2020年間引入科羅拉/雷凌PHEV和奕澤IZOA/C-HR EV四款產(chǎn)品，但我們通過(guò)查詢其在中國(guó)新能源工廠的布局來(lái)看，這四款車(chē)型預(yù)計(jì)還是將以試水為主，其中一汽豐田泰達(dá)工廠新能源車(chē)項(xiàng)目將利用現(xiàn)有的泰達(dá)一線進(jìn)行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車(chē)能力，其中插電式混動(dòng)車(chē)型11萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)型1萬(wàn)輛。

　　未來(lái)該工廠將投產(chǎn)卡羅拉PHEV和奕澤IZOA EV兩款車(chē)型，所以從產(chǎn)能布局來(lái)看，上述兩款車(chē)型的單月銷(xiāo)量最多會(huì)維持在1萬(wàn)輛和800輛左右。這對(duì)于一汽豐田的總產(chǎn)能而言，真是九牛一毛。所以我們推測(cè)以目前豐田規(guī)劃的新能源車(chē)來(lái)看，試水、推進(jìn)品牌和降低排放的意義將大于提供銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的意義。

● 如此布局還有投產(chǎn)雷克薩斯的可能性么？當(dāng)然有！

　　寫(xiě)到這里相信不少網(wǎng)友已經(jīng)不想再看了。的確，豐田官方已經(jīng)多次辟謠雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化事宜，不少網(wǎng)友也呼吁雷克薩斯不要國(guó)產(chǎn)維持進(jìn)口。但通過(guò)編輯的分析認(rèn)為，就豐田為自己設(shè)定的目標(biāo)2020年中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能提升至200萬(wàn)輛/年來(lái)看，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化可能性會(huì)越來(lái)越大。

　　200萬(wàn)輛/每年的銷(xiāo)量是怎么一個(gè)概念呢，2017年豐田在中國(guó)銷(xiāo)售129萬(wàn)輛，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可達(dá)140萬(wàn)輛，作為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)僅占豐田全球銷(xiāo)量的12%，僅為美國(guó)的一半左右（2017年豐田在美國(guó)銷(xiāo)售240萬(wàn)輛，其中雷克薩斯30.5132萬(wàn)輛）。所以豐田計(jì)劃通過(guò)引入更多新車(chē)型以及新能源車(chē)型，甚至廣汽豐田已經(jīng)開(kāi)始將第四工廠提上日程，用2-3年的時(shí)間通過(guò)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步追趕美國(guó)市場(chǎng)，從而獲得更多利潤(rùn)來(lái)保持世界第一大汽車(chē)制造商的位置。

　　這當(dāng)中雷克薩斯2017年在中國(guó)市場(chǎng)“僅貢獻(xiàn)了”13.29萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到16萬(wàn)輛。雖然過(guò)快的增長(zhǎng)并非雷克薩斯品牌所追求的目標(biāo)，但與美國(guó)市場(chǎng)相比銷(xiāo)量?jī)H為一半?yún)s是事實(shí)。相比之下其他豪華品牌在中國(guó)可謂是如日中天，以熟悉的“BBA”為例，2017年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量均高于美國(guó)市場(chǎng)一倍以上，對(duì)比之下，同是全球汽車(chē)超級(jí)市場(chǎng)，雷克薩斯在中國(guó)還是大有可為的。

『雷克薩斯ES是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量主力軍』

　　如果2020年后豐田在中國(guó)完成了200萬(wàn)輛布局，那么接下來(lái)如何更進(jìn)一步的追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，最快的方式就剩下提升雷克薩斯的銷(xiāo)量了，所以屆時(shí)或許正是豐田中國(guó)認(rèn)為的所謂“最佳時(shí)機(jī)”，相信屆時(shí)隨著雷克薩斯銷(xiāo)量的進(jìn)一步提升，國(guó)產(chǎn)會(huì)一定會(huì)提上日程。

● 全文總結(jié)：

　　今年9月中旬，日本媒體曝光出一臺(tái)豐田世紀(jì)GRMN，這讓我實(shí)在有些困惑，這就好像是讓一位相撲運(yùn)動(dòng)員去搞Cosplay，然而就在幾天后，豐田章男乘坐這臺(tái)車(chē)出席了日本的豐田活動(dòng)，同時(shí)通過(guò)個(gè)人認(rèn)證新浪微博對(duì)全球公開(kāi)了屬于它的專(zhuān)屬座駕——豐田世紀(jì)GRMN（詳細(xì)文章請(qǐng)見(jiàn)這里）。

　　一臺(tái)意想不到的車(chē)，一個(gè)意想不到的亮相方式，從豐田總裁的一言一行當(dāng)中我們就已經(jīng)能夠看到這家企業(yè)的整體變化，我們不好說(shuō)這是自上而下還是自下而上，但在豐田章男主導(dǎo)下那個(gè)中庸的“豐田汽車(chē)制造商”早已不在，產(chǎn)品年輕化、運(yùn)動(dòng)化是大趨勢(shì)，同時(shí)擁抱未來(lái)、擁抱新能源、擁抱零排放、乃至打造成“出行服務(wù)商”才是今后豐田的方向。（文/汽車(chē)之家 耿源）

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