[汽車之家 新聞]  當(dāng)全球都刮起電氣化大風(fēng)的時(shí)候，每個(gè)國際性的車展上一定少不了新能源車型的身影，2018年巴黎車展也不例外，只不過這屆巴黎車展因?yàn)椴簧佘嚻蟮娜毕�顯得有些落寞（大眾、通用、福特、日產(chǎn)、沃爾沃等車企集體翹課）。也可能是因?yàn)榇蠹叶疾幌埠迷�堆車展發(fā)布新車了，讓這屆車展首發(fā)亮相的新能源新車并沒有那么的星光璀璨。不過法系車作為東道主，紛紛帶來了具有戰(zhàn)略意義的新能源車型，這似乎也標(biāo)志著法系品牌電氣化戰(zhàn)斗正式打響，它們?cè)谛履茉词袌錾系膽?zhàn)斗力如何，就讓我們一睹為快吧。

●純電動(dòng)車型：DS 3 Crossback E-Tense、雷諾K-ZE、smart forease概念車

　　主場作戰(zhàn)，法系品牌絕對(duì)是巴黎車展的門面擔(dān)當(dāng)，純電動(dòng)車型部分DS帶來了純電動(dòng)版的DS 3 Crossback車型，雷諾有首發(fā)中國的K-ZE概念車，另外還有smart為了紀(jì)念品牌成立20周年推出了smart forease概念車。

○DS 3 Crossback E-Tense

　　DS 3 Crossback E-Tense是DS 3 Crossback純電動(dòng)版車型，該車是DS推出的首款純電動(dòng)車型，因此它在整個(gè)DS新能源車型戰(zhàn)略中的地位可想而知。依照PSA集團(tuán)規(guī)劃，2025年起DS將只生產(chǎn)新能源車型，這樣看來DS的步伐是需要加快一些了。雖然背靠PSA這顆大樹，但它旗下目前還沒有一款純電動(dòng)車型，也確實(shí)該追追進(jìn)度了。

　　作為DS首款純電動(dòng)車型，外觀造型上自不必多說，非常抓人眼球，而且細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常有質(zhì)感，續(xù)航里程這個(gè)硬指標(biāo)也具有一定的競爭力，相信DS 3 Crossback E-Tense將會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。中國的新能源市場如此巨大，DS 3 Crossback E-Tense未來很有可能會(huì)進(jìn)入到國內(nèi)，屆時(shí)國內(nèi)的消費(fèi)者又會(huì)增加一款可選擇的精品純電動(dòng)車型。

○雷諾K-ZE

　　雖然雷諾在歐洲市場上已經(jīng)有銷量、口碑都不錯(cuò)的ZOE純電動(dòng)車型，但對(duì)于哪款電動(dòng)車適合引進(jìn)國內(nèi)一直抱著猶疑的態(tài)度，今年巴黎車展，雷諾買定離手，發(fā)布了首款緊湊型純電動(dòng)SUV概念車，K-ZE，2019年將率先登陸中國，由雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)合資的易捷特負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　根據(jù)介紹，K-ZE是中法共同研發(fā)的產(chǎn)物，在誕生之初就考慮到中國消費(fèi)者實(shí)際用車的情況，但該車NEDC工況續(xù)航里程只有250公里，現(xiàn)在國內(nèi)主流的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程隨隨便便就在300公里以上，怕是對(duì)中國消費(fèi)者實(shí)際用車情況有些什么誤會(huì)吧。

　　不過雷諾表示，K-ZE定位在家庭城市通勤使用，將會(huì)是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，這樣看來，該車的定價(jià)就不會(huì)太高，將會(huì)和十萬左右（補(bǔ)貼后）的中國品牌純電動(dòng)SUV形成直接的競爭關(guān)系，中國品牌小心了，2019年將會(huì)是不平凡的一年。 

○smart forease概念車

　　smart是戴姆勒集團(tuán)旗下首個(gè)計(jì)劃2020年在歐洲只銷售電動(dòng)車型的品牌，同時(shí)戴姆勒集團(tuán)也計(jì)劃將smart的電動(dòng)車投入到car2go共享車隊(duì)當(dāng)中，也許不久的未來，刷個(gè)二維碼，這樣一輛炫酷的小車就會(huì)出現(xiàn)在你面前。

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●插電混動(dòng)車型：標(biāo)致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense

　　其實(shí)相比純電動(dòng)車，歐洲人民還是更傾向于購買油電混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力車型，節(jié)省能源又方便。在歐洲各國都公布了禁售燃油車的時(shí)間表之后，很多車企都開始加速新能源產(chǎn)品的布局，在成熟車型基礎(chǔ)上推出插電混合動(dòng)力車型是法系車企的選擇。

○標(biāo)致3008PHEV、508PHEV、508 SW PHEV

　　標(biāo)致508PHEV和508 SW PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.6L PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為182馬力，電機(jī)的最大功率為112馬力，系統(tǒng)總輸出最大功率為228馬力（165千瓦）。兩款車搭載的動(dòng)力電池容量都為11.8千瓦時(shí)，在最新的WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程達(dá)到40公里。

　　隨著全新一代標(biāo)致508的引進(jìn)，相信插電混動(dòng)版508也不會(huì)太遠(yuǎn)，目前市面上現(xiàn)代索納塔PHEV和蒙迪歐PHEV已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，就時(shí)間來說508 PHEV晚了一步，而且國內(nèi)還有不少中國品牌對(duì)這個(gè)級(jí)別的市場虎視眈眈，如果可以說標(biāo)致508 PHEV真的要進(jìn)入國內(nèi)，那它的路注定不太好走。

　　標(biāo)致這三款車型可以說任重道遠(yuǎn)，它是標(biāo)致電氣化布局的排頭兵，新能源之路是否順暢，這三款車的表現(xiàn)至關(guān)重要，根據(jù)規(guī)劃2019年標(biāo)致還將迎來更多的插電混合動(dòng)力車型，對(duì)于消費(fèi)者來說我們當(dāng)然是舉雙手贊成，可以多很多選擇，不過想要分食中國新能源市場，標(biāo)致恐怕得再有誠意一些。

○DS7 Crossback E-Tense

　　除了純電動(dòng)版的DS3 Crossback，DS還帶來了插電混動(dòng)版的DS7 Crossback車型，該車型基于現(xiàn)款DS7打造，也是DS電氣化戰(zhàn)略中非常重要的車型之一。

　　為了實(shí)現(xiàn)DS電氣化戰(zhàn)略，這屆車展它帶來了兩款新能源車型，目前雖然還沒有進(jìn)入中國的確切計(jì)劃，但有新能源和SUV車型兩大光環(huán)的加持，相信DS如果引進(jìn)這兩款新車，會(huì)獲得不錯(cuò)的反響。

○雪鐵龍C5 AIRCROSS （國內(nèi)稱為天逸）插電混動(dòng)版

　　雪鐵龍?jiān)谶@屆車展上也推出了雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV車型，同樣是雪鐵龍核心戰(zhàn)略車型中的第一款PHEV車型，看來法國人還是不想太過激進(jìn)，要先拿插電混動(dòng)車型試試水。

　　該車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)組成，整套系統(tǒng)最大輸出功率為228馬力（168千瓦）。電池方面，C5 AIRCROSS搭載電池容量為13.2kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程為50公里，使用6.6kW、32A充電器給車輛充電，兩個(gè)小時(shí)可以充滿。

　　這屆車展，PSA集團(tuán)旗下多個(gè)品牌都帶了PHEV車型，從這些車型可以看出它們?yōu)樨S富產(chǎn)品線而做出的努力，但真正能夠讓人驚艷的車型并不多，亮眼的技術(shù)也較少，基本上就是利用成熟的燃油車平臺(tái)，搭載之前的新能源動(dòng)力技術(shù)，從這個(gè)層面來看，PSA在電氣化路線中還是過于保守。

●概念車：標(biāo)致e-Legend、斯柯達(dá)VISION RS、雷諾EZ-ULTIMO

　　準(zhǔn)量產(chǎn)車型可能無法引起大家的興趣，我們還是看看那些放飛自我的概念車吧。這屆車展首發(fā)亮相的新能源概念車有向經(jīng)典致敬的標(biāo)致e-Legend概念車、代表著未來斯柯達(dá)車型方向的VISION RS概念車，以及暢想未來出行方式的雷諾EZ-ULTIMO。

○標(biāo)致e-Legend概念車

　　都說時(shí)尚屆有輪回一說，其實(shí)經(jīng)典的設(shè)計(jì)總是讓人回味的。在車界，將電機(jī)塞進(jìn)一個(gè)復(fù)古的外觀當(dāng)中，讓曾經(jīng)經(jīng)典的設(shè)計(jì)重新散發(fā)光芒，其實(shí)也是一個(gè)很有意思的事情。

　　其實(shí)從e-Legend概念車可以看出，復(fù)古和致敬經(jīng)典只是一個(gè)外殼，借助這個(gè)外殼，標(biāo)致想要表達(dá)的是未來出行的理念，那就是該為你在車內(nèi)的時(shí)光提供什么樣的服務(wù)，標(biāo)致給出的答案是更注重娛樂影音系統(tǒng)的享受。

○雷諾EZ-ULTIMO概念車

　　雷諾的概念車向來不會(huì)讓人失望，如果說之前雷諾EZ-GO概念車是平民版的共享出行工具，那這次雷諾EZ-ULTIMO可以說是它的豪華版，它給出行空間提供了更奢華的體驗(yàn)。

　　EZ-ULTIMO與EZ-GO構(gòu)建在同一平臺(tái)上，是雷諾共享出行三部曲中的一部分，它們展現(xiàn)的是未來城市共享交通的理念，未來也許你也可以來一次奢華的接機(jī)服務(wù)。

○斯柯達(dá)VISION RS概念車

　　相比法系車，斯柯達(dá)的概念車顯得“正經(jīng)”了不少，斯柯達(dá)VISION RS展示了斯柯達(dá)未來緊湊型車型的發(fā)展方向，更年輕、更運(yùn)動(dòng)的斯柯達(dá)向我們走來。

　　 概念車搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力（110千瓦），電機(jī)的最大功率為102馬力（75千瓦）。系統(tǒng)最大功率為245馬力（180千瓦）， 0-100km/h的時(shí)間為7.1s， 搭載電池容量為13kWh的電池組，純電動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)70km。

　　更加運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)和互動(dòng)性更強(qiáng)的車內(nèi)氛圍是斯柯達(dá)VISION RS概念車的亮點(diǎn)所在，而環(huán)保材質(zhì)的使用以及電動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，也讓我們看到斯柯達(dá)未來車型的發(fā)展方向。

全文總結(jié)：

　　正如此文開頭所講，這屆巴黎車展首發(fā)亮相的新能源車并不多，盡管法系品牌帶來了多款戰(zhàn)略性意義較大的新能源車型，但整體來說，插電混動(dòng)車型多過純電動(dòng)車型，也缺乏電動(dòng)化的技術(shù)亮點(diǎn)。電氣化的道路上，法系品牌還是打算采用保守路線，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。此外，這次是BBA三巨頭首次攜旗下主打純電動(dòng)車型齊聚一堂，這無疑表示著曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車市場上的競爭對(duì)手，如今已經(jīng)換了跑道，將在新能源市場上展開廝殺，戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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