● 試駕回顧：

　　編輯周翱曾對吉利繽瑞1.0T車型進行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《體驗L2自動駕駛輔助功能 試駕吉利繽瑞》

　　此次體驗的全部搭載1.0T三缸發(fā)動機+6速雙離合變速箱的車型，坐進車內(nèi)，并不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內(nèi)。動力方面，這臺1.0T發(fā)動機最大功率136馬力（100千瓦）峰值扭矩從2000rpm一直可以持續(xù)到4000rpm，不但整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜于許多采用傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型，可以較好的應(yīng)付日常市區(qū)行駛。

　　底盤方面，繽瑞的調(diào)校整體偏中性，以不同的速度通過減速帶時，能感覺到車輛快速的回正姿態(tài)，抑制了多余的上下顛簸，整體感很強。而繞樁時也表現(xiàn)出了不錯的側(cè)向支撐，但畢竟受制于其小排量特性，車輛中后段加速的爆發(fā)力比較一般，當需要再加速時轉(zhuǎn)速會被拉的比較高，而此時車輛的噪音也會變得有些明顯。

● 新車背景：

　　盡管遠景、帝豪以及帝豪GL完成了吉利對中國品牌緊湊型市場從價格維度上的覆蓋，但是它們更多偏向于中庸的市場，吉利需要一款車來滿足年輕消費者需求；那么繽瑞的誕生，正好填補了吉利汽車在該領(lǐng)域的空白。

　　此外，這款車基于吉利的BMA構(gòu)架進行打造，相比于吉利老的技術(shù)平臺，新車構(gòu)架將擁有更大的乘坐空間、多樣化的動力系統(tǒng)、豐富的主/被動安全配置和ADAS配置，以及更好的品質(zhì)。未來BMA構(gòu)架將成為吉利品牌最核心的產(chǎn)品構(gòu)架，在此基礎(chǔ)上將推出多款車型。由此，繽瑞的推出可以說是應(yīng)運而生。

● 競爭對手：

『圖為吉利帝豪、長安逸動』

　　從國內(nèi)上半年轎車銷量來看，前十位僅有一款吉利帝豪為自主品牌車型，其余皆為海外品牌。不難看出，海外品牌長期占據(jù)榜單多個席位，也反映出轎車是自主品牌較為薄弱的市場。未來繽瑞上市后，將與自家大哥——帝豪一決高下，另外長安逸動也將成為其對手。

　　其中帝豪于今年3月份推出新款車型，新車換裝最新的設(shè)計語言，并針對配置進行升級，上半年累計銷量12.80萬輛，月均超過2萬輛，成績較為突出；長安逸動同樣于今年3月份推出新一代車型，新車相比上一代車型進行了巨大變化，綜合實力明顯提升。除了自主品牌，繽瑞還需要面對海外品牌緊湊型轎車的沖擊，挑戰(zhàn)可謂是不小。

● 全文總結(jié)：

　　緊湊型轎車市場中，吉利已經(jīng)布局帝豪、帝豪GL和遠景三款車型，如今隨著繽瑞的加入，市場進一步細化，這也是吉利充分了解并實現(xiàn)各種不同的消費市場需求的一種產(chǎn)品布局方式。此外，繽瑞的上市，我們再次看到吉利對轎車市場的決心，不僅要在傳統(tǒng)轎車市場站穩(wěn)腳跟，還要在運動化細分市場中搶占先機。未來終歸是年輕人的，更加運動的造型正是他們想要的，這也可以看作是吉利在細分化和運動化方面的嘗試。未來這款車市場表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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