■繼房地產(chǎn)之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是第二大蛋糕

　　6月28日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹了北京市新能源汽車發(fā)展的最新情況。他表示，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，但在2月26日，這54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢，目前北京市申請私人小客車指標的人數(shù)已超過28萬人。這意味著在政策不進行調(diào)整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以后。

　　雖然目前新能源產(chǎn)品仍有很大提升空間，但新能源汽車仍然是全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。華北電力大學電動汽車與新能源電源研究中心主任郭春林表示，很多人懷疑新能源車的前景，但它其實是全球節(jié)能減排下的共識產(chǎn)物，承載著多方面的重要責任，不僅僅只是產(chǎn)品價格、技術(shù)上的問題。

　　中國也一直從國家戰(zhàn)略上高度重視新能源汽車的發(fā)展，自2009年以來出臺了一系列鼓勵補貼政策和管理規(guī)范，現(xiàn)今中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)3年世界第一，在國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策型向市場型轉(zhuǎn)型的過程中，資本市場早已預(yù)見到了巨大的商機。

　　中國的地產(chǎn)商也意識到，經(jīng)歷了將近20年的繁榮，國內(nèi)的房地產(chǎn)市場確實進入了一個關(guān)鍵路口：一方面，國家大力抑制投機需求，在“房子是用來住的、不是用來炒的”的背景下，去年以來，從中央到地方，限購、限貸、限售等諸多調(diào)控手段也大力抑制投機苗頭。與此同時，房地產(chǎn)企業(yè)融資渠道受阻，銀行、信托、債券、股權(quán)等渠道紛紛收緊，作為“舊經(jīng)濟”火車頭的房地產(chǎn)恐因“缺錢”而降速發(fā)展。分析人士認為，樓市調(diào)控政策已呈現(xiàn)出“限購、限貸、限價、限售、限尚”的嚴控狀態(tài)，同時，各地發(fā)布的“打補丁”政策也在持續(xù)推出。 中國社科院研究員表示，受銷售回落的影響，預(yù)計2018年房地產(chǎn)市場價格全年將保持平穩(wěn)回落。

　　另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型也進入多元化發(fā)展階段，以資本和金融為依托，作為汽車制造外行的房地產(chǎn)企業(yè)在尋找新能源汽車有原有房地產(chǎn)業(yè)務(wù)融合的新經(jīng)濟增長點，解決拿地難、拿地價格高的問題。

　　此外，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)，政策扶持力度仍持續(xù)加碼。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整車制造、核心零部件、配套設(shè)施、運營服務(wù)和前沿技術(shù)都在蓬勃發(fā)展，“跨界融合”也成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。工程院院士楊裕生最新透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車補貼。據(jù)統(tǒng)計，僅2014-2017年間，全球在智能駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)突破800億美元，這一趨勢產(chǎn)業(yè)蘊含著無數(shù)全球資源和商機。

■從寶能看地產(chǎn)商的“造車局” 

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大蛋糕面前，所有參與者都在爭奪坐上飯桌的機會。傳統(tǒng)企業(yè)在現(xiàn)有利益和市場趨勢中權(quán)衡、互聯(lián)網(wǎng)車企仍在摸著石頭過河、核心零部件公司需要時間構(gòu)建技術(shù)壁壘，相比來說，極具資金和資源優(yōu)勢的地產(chǎn)商，反而更容易通過大手筆的投入和兼并重組走上前來。

　　目前看來，寶能在汽車領(lǐng)域的投入和布局較為全面。在經(jīng)歷了與萬科的一系列明爭暗斗后，“資本獵人”姚振華一直在尋找高收益的投資對象，而在排行靠前的高紅利產(chǎn)業(yè)鏈條中，汽車行業(yè)無疑正當時。

　　首先，新能源汽車的發(fā)展距離“中國制造2025”的目標仍有很大發(fā)展空間，在國家持續(xù)政策的鼓勵下，新能源汽車成為了龍頭企業(yè)搶占先機、趕超發(fā)展的突破口；其次，目前我國汽車保有量已突破3億，而圍繞汽車與新能源車附加的金融、物流、保險、電子商務(wù)等“車后”業(yè)務(wù)是寶能集團可以延伸的板塊；再次，汽車行業(yè)跨界融合趨勢正在加強，汽車正從簡單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槿祟惿�活、工作的延展空間，這與寶能現(xiàn)有業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型拓展也有諸多交集.

　　在生產(chǎn)基地布局上，2017年10月19日，寶能集團與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，計劃投資約140億元建設(shè)一個占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；2017年12月，寶能在廣州動工建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，項目總投資300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項目，此外，寶能正加快組建寶能汽車研發(fā)院，致力打造一個集整車、系統(tǒng)及零部件、新能源等領(lǐng)域于一身的汽車研發(fā)中心。

　　零部件方面，去年寶能通過定增入主上市公司韶能股份，后者涉足新能源零部件業(yè)務(wù)，是比亞迪、東風集團及廣汽集團等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的動力總成零件供應(yīng)商。

　　在生產(chǎn)和渠道上，今年1-5月，觀致汽車在售的5款產(chǎn)品銷量共計23754輛，總體銷量有所提升，同比增長366%，但相較全年10萬輛的“小目標”仍有較大差距。目前觀致汽車只有燃油車業(yè)務(wù)，其首款新能源車觀致3 EV預(yù)計廣州車展前后上市，并在未來計劃每年推出1-2款新能源汽車。在新簽約51家一級經(jīng)銷商后，觀致官方表示目前的經(jīng)銷商數(shù)量已達到255家。

　　人才方面，今年以來僅北汽系就已經(jīng)有李峰、蔡建軍、陳思英三員大將加盟寶能，并且直接參與到觀致汽車的管理中。

　　在銷售方面，觀致汽車已經(jīng)拿到了深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司（聯(lián)動云）的大訂單，訂單數(shù)量至少在萬輛以上，而聯(lián)動云租車正是寶能下屬的汽車租賃公司。

　　目前看來，寶能集團已全方位切入新能源汽車這塊新興熱土，寶能集團董事長姚振華在新能源汽車 產(chǎn)業(yè)園的動工儀式上曾表示，堅定大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，并優(yōu)化提升燃油車業(yè)務(wù)，打造“研發(fā)-制造-后市場”產(chǎn)業(yè)鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

　　不過另一方面，業(yè)內(nèi)對于寶能集團造車的質(zhì)疑聲也同時存在。隨著寶能的入主，觀致汽車離職潮空前頻繁，副總以上級別主管設(shè)計、研發(fā)、采購、人事、財務(wù)、營銷等各業(yè)務(wù)線高層紛紛離職， 資本外力在帶動觀致快速發(fā)展的同時是否會保留觀致的核心基因，也是一個雙刃劍的難題。

　　此外，有分析人士認為，寶能通過入局新能源汽車領(lǐng)域解決拿地難、拿地價格高的問題，可實現(xiàn)可觀的利潤所得。比如其在杭州富陽區(qū)落地年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目，完成新天地產(chǎn)城綜合體項目，實現(xiàn)新能源汽車和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的雙豐收，這些可能幫助房地產(chǎn)商獲得百億級的收益。而這一潛在商機對地產(chǎn)商來說至關(guān)重要：華夏幸福也在依托合眾新能源汽車打造產(chǎn)業(yè)新城、幫助區(qū)域地方政府完成產(chǎn)業(yè)鏈招商引資等；而FF香港全資持有的子公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司斥資3.641億元，正式拍得廣州市南沙區(qū)一塊約601畝的制造業(yè)用地一事，也被指有恒大的推動。不過，恒大在最新業(yè)績發(fā)表會上也表示，公司最新戰(zhàn)略將以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ)，以高科技產(chǎn)業(yè)為龍頭。也許對恒大來說，轉(zhuǎn)型升級中的新能源汽車市場將是高新科技的聚集地，地產(chǎn)商跨界造車也是趨勢使然。

　　 全文總結(jié)：無論從國內(nèi)外環(huán)境、政策導向還是汽車行業(yè)變革來說，新能源汽車都是目前國內(nèi)制造業(yè)的當紅產(chǎn)業(yè)。在這種趨勢帶動下，龐大產(chǎn)業(yè)鏈下的電氣化、智能化、共享化也在成為新的經(jīng)濟增長點，汽車產(chǎn)業(yè)各類跨界、顛覆、國際融合正在到來。攜帶巨額資金和資源進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商，或許會加速汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，逐漸成為汽車賽道中重要的參與者。（文/汽車之家 才麗媛） 

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