[汽車之家 新聞]  智能化和電動(dòng)化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大重要趨勢。新能源汽車經(jīng)過近10年的市場培育，產(chǎn)品性能已經(jīng)有顯著提升。在最新發(fā)布的新車推薦目錄中，續(xù)航300km以上的純電動(dòng)車型占比已經(jīng)接近50%，搭載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度最高可達(dá)160Wh/kg。隨著產(chǎn)品的不斷成熟，車企們開始圍繞電動(dòng)車產(chǎn)品性能進(jìn)行較量。6月24日-29日，在青海舉辦的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，吸引了八家企業(yè)攜12款產(chǎn)品進(jìn)行展示。

　　與汽車電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程不同的是，汽車智能化發(fā)展才剛剛開始。汽車智能化被認(rèn)為是更具行業(yè)變革意義的新趨勢，這主要是因?yàn)橹悄芷�車模糊了汽車行業(yè)與通訊、IT等行業(yè)邊界，新技術(shù)正在快速涌進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，這很可能打破當(dāng)前以主機(jī)廠為核心的汽車產(chǎn)業(yè)格局。智能汽車是什么？為什么智能汽車的到來會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)格局？本文將為你細(xì)細(xì)分析。

一分鐘讀懂全文：
1、 智能化和電動(dòng)化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大重要趨勢。與汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型靠政策驅(qū)動(dòng)不同，汽車智能化轉(zhuǎn)型是由技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)；
2、 在智能汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)、科技公司、汽車運(yùn)營商各具優(yōu)勢，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)正在選擇伙伴、締結(jié)盟約。短期內(nèi)尚無法看出哪個(gè)領(lǐng)域會(huì)主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)變革，合作共建智能汽車生態(tài)體系已成為行業(yè)共識(shí)；
3、 全自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的最高水平，當(dāng)前自動(dòng)駕駛還面臨著技術(shù)成熟度、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失、道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多問題。

■ 智能汽車是什么

　　智能汽車作為智能交通體系的一部分，在國外不是一個(gè)新概念。早在1984年，日本便開始了道路-車輛通訊系統(tǒng)的研究，它是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，歐洲開始了“普羅米修斯計(jì)劃”，即高效安全的歐洲交通體系計(jì)劃，美國也在同期進(jìn)行了智能車路系統(tǒng)計(jì)劃。

　　同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平介紹，近30年發(fā)達(dá)國家對(duì)智能交通的探索一直沒有停步，但發(fā)展并不快。最近幾年，IT技術(shù)的快速發(fā)展給智能汽車、智能交通帶來了新的機(jī)遇，智能汽車也開始火熱起來。

　　2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，智能汽車首次在國家戰(zhàn)略性政策文件中出現(xiàn)。2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），給智能汽車做出定義：智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

　　按照美國汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）規(guī)定，自動(dòng)駕駛分為L0-L5六個(gè)級(jí)別。L0級(jí)別是指沒有任何自動(dòng)駕駛功能，L1和L2為高級(jí)駕駛輔助駕駛水平，L3是指有條件的自動(dòng)駕駛，即司機(jī)可在特定條件下雙手離開方向盤，L4和L5則分別指高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。L5級(jí)自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的最高狀態(tài)。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼曾表示，電動(dòng)車是智能汽車發(fā)展最好的載體。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車靠純電驅(qū)動(dòng)，絕大多數(shù)零部件都可以有芯片，都可以進(jìn)行電子控制。

　　目前，汽車電動(dòng)車轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨，國內(nèi)外整車企業(yè)都已將布局電動(dòng)車作為未來幾年發(fā)展的大方向之一。而智能化將是接踵汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而來的又一重大行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　余卓平認(rèn)為，汽車智能化轉(zhuǎn)型和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因有所不同。汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是受能源問題、環(huán)保問題等壓力，靠政府強(qiáng)力推動(dòng)的結(jié)果。而汽車智能化轉(zhuǎn)型，則是隨著IT技術(shù)發(fā)展帶來跨行業(yè)競爭的結(jié)果。2009年，谷歌率先宣布做自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，在此之后，百度、寶馬、通用等互聯(lián)網(wǎng)公司和整車企業(yè)也陸續(xù)宣布發(fā)展自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。

　　智能汽車發(fā)展涉及三大關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知、環(huán)境決策和控制執(zhí)行。由于部分技術(shù)超出傳統(tǒng)汽車制造之外，智能汽車吸納了眾多汽車行業(yè)外的企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖服務(wù)商、芯片公司等。

　　一輛汽車的智能化屬于單體智能，能夠?qū)�交通安全做出貢獻(xiàn)。但若在現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境中，車輛之間可以傳遞信息、實(shí)現(xiàn)溝通，將進(jìn)一步提高交通安全。車輛之間的聯(lián)接和溝通則需要引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車與車的聯(lián)通、車與路的聯(lián)通，形成一張車-路-云智能交通網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的大有可為，又把通訊行業(yè)巨頭們吸引到汽車行業(yè)。

　　汽車行業(yè)的邊界正在日益模糊，各個(gè)試圖滲透進(jìn)汽車行業(yè)的企業(yè)都在打著自己的如意算盤，抓緊在智能汽車領(lǐng)域“卡位”，希望自己能成為新一輪游戲的規(guī)則制定者。