[汽車之家 快評]  提起中國最暢銷的SUV車型，許多讀者可能第一時(shí)間就想到了哈弗H6。沒錯(cuò)，這款車曾在2013-2018年間連續(xù)58個(gè)月拿到了中國SUV銷量冠軍。不過在今年2-3月份，SUV銷量桂冠被寶駿510奪走，雖然哈弗H6又在剛剛過去的4月份重新奪回了寶座，但另一份殘酷的數(shù)據(jù)擺在了眼前——2018年第一季度，長城的中國SUV銷量“老大”地位已經(jīng)被吉利奪走了。在這樣的結(jié)果面前，吉利和長城都經(jīng)歷了什么？關(guān)于SUV銷量王的爭奪，雙方接下來又有哪些打算？大事件的背后，市場暗藏什么殺機(jī)？下面就讓我們一同去探究一番吧。

一、您還別不信，吉利+領(lǐng)克已經(jīng)超越哈弗+WEY成為中國SUV銷量霸主

　　自2013年3月29日哈弗正式獨(dú)立后，這個(gè)專攻SUV的品牌銷量持續(xù)走高，在2014-2017年期間，其僅憑借著旗下幾款SUV便在銷量上戰(zhàn)勝吉利品牌的全部車型，成為當(dāng)之無愧的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”。不過風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，讓很多人意想不到的是，在2018年第一季度，吉利+領(lǐng)克旗下的7款SUV以22.51萬輛的總銷量超過哈弗+WEY品牌全部車型（22.34萬輛），至此中國SUV銷量第一品牌正式易主。與此同時(shí)，剛剛出爐的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利+領(lǐng)克的SUV銷量達(dá)到了74893輛；而哈弗+WEY總銷量為68194輛。這證明，吉利能坐到中國市場SUV銷量老大位置并不是偶然現(xiàn)象。

二、中國SUV老大易主，雙方經(jīng)歷了什么？

● 吉利就是靠著它們實(shí)現(xiàn)了銷量增長
各級別SUV車型持續(xù)暢銷打好銷量基礎(chǔ)，入門產(chǎn)品扎堆上市助力銷量超越

　　回顧2017年初，吉利的SUV產(chǎn)品線僅包括同為緊湊型SUV的帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV以及博越這三款車型，三者在2017年第一季度的銷量為11.74萬輛。同期，哈弗品牌正處在巔峰時(shí)期，憑借著H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9等一系列SUV產(chǎn)品的協(xié)作，哈弗品牌的2017年一季度銷量達(dá)到了22.17萬輛，近乎是吉利SUV車型的兩倍。

『遠(yuǎn)景X3；遠(yuǎn)景X1』

　　時(shí)隔一年，隨著吉利3款入門SUV——遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3及遠(yuǎn)景S1車型的相繼上市，吉利在短短一年內(nèi)將SUV產(chǎn)品線由3款擴(kuò)充到了6款。在2018年第一季度中，3款吉利品牌入門SUV車型的銷量占據(jù)了吉利（含領(lǐng)克）SUV車型總銷量（225133輛）的26.77%，對銷量超越作出了關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)。

博越/帝豪GS/遠(yuǎn)景SUV三款主力車型依然強(qiáng)勢，5月底前均將完成中期改款

『新款帝豪GS和博越已經(jīng)完成了中期改款』

　　當(dāng)然，除了2017年上市的4款新車外，帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV和博越三款“老車”的戰(zhàn)績同樣是十分亮眼的。這三款車型2018年一季度的總銷量為146177輛，相比去年同期增長了24.51%。在今年3-5月，這三款車型還相繼迎來了中期改款車型上市（新款遠(yuǎn)景SUV本月上市），多方位的升級將進(jìn)一步刺激銷量的增長。

有沃爾沃技術(shù)背書的領(lǐng)克品牌助力吉利銷量增長

『領(lǐng)克品牌首款車型領(lǐng)克01』

　　2017年11月，領(lǐng)克品牌首款車型領(lǐng)克01正式上市，成為了吉利SUV車型的一大全新銷量增長點(diǎn)。作為與沃爾沃XC40共享CMA平臺打造的最新產(chǎn)品，領(lǐng)克01的綜合產(chǎn)品力評價(jià)不低（點(diǎn)此回顧試駕文章）。在2018年一季度，領(lǐng)克01的銷量為18692輛，占吉利（含領(lǐng)克）SUV車型總銷量的8.3%，而剛剛過去的4月銷量則達(dá)到了9079輛，創(chuàng)下了新高。

● 哈弗核心車型努力支撐，老車型后勁不足；WEY品牌給予助攻
哈弗H6表現(xiàn)依舊出色，老車型不給力

　　雖然哈弗H6在2月和3月暫時(shí)失去了SUV第一桂冠，但整體到第一季度來看，其依舊是SUV單一車型銷量上的霸主，127744輛的成績相比去年同期增長6.66%。不過除哈弗H6外，其余各車系都沒能達(dá)到月均10000輛的水平，“多生孩子好打架”的策略在今年第一季度沒能奏效。哈弗H1、哈弗H7、哈弗H8等產(chǎn)品銷量大幅下降后，各車型3個(gè)月總銷量甚至都沒能超過3500輛，相比同級別對手這個(gè)成績并不好。銷量層面的不佳也一定程度上反映了這些車型對消費(fèi)者的吸引力不足，產(chǎn)品力表現(xiàn)相比對手不算突出。

WEY品牌給予助攻

『WEY VV5；WEY VV7』

　　作為長城旗下的高端SUV品牌，WEY VV5/VV7自誕生便有著極高的關(guān)注度。2017年11月至2018年1月3個(gè)月間，VV5/VV7銷量雙雙過萬，用實(shí)力打消了人們的質(zhì)疑。能在同價(jià)位能與合資品牌展開競爭并取得不錯(cuò)的成績已經(jīng)證明WEY品牌開局是成功的。在今年的第一季度WEY品牌兩款產(chǎn)品貢獻(xiàn)了42948的銷量（隔壁的領(lǐng)克為18692輛），雖然相比于去年底有所降低，但這與年初汽車市場遇冷不無關(guān)系。總的來說，能夠短時(shí)間內(nèi)推出兩款擁有較高品質(zhì)的中高端產(chǎn)品，并取得很多消費(fèi)者的認(rèn)可，這也反映出長城在SUV市場的實(shí)力，畢竟這兩款車的銷量對于長城來說帶來的是正向的增長（去年這個(gè)時(shí)候這兩款車還未上市）。

產(chǎn)品定位過于集中、存在內(nèi)耗可能

　　哈弗旗下SUV定位多為緊湊型，價(jià)格多集中在9-12萬元區(qū)間內(nèi)。過多內(nèi)外設(shè)計(jì)/動(dòng)力系統(tǒng)相似的產(chǎn)品堆積到同一價(jià)格區(qū)間很難開辟全新的細(xì)分市場、帶來銷量增長點(diǎn)。而更多是搶占原有車型市場份額，削弱它們的戰(zhàn)斗力，形成內(nèi)耗。經(jīng)過我們汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，考慮購買哈弗H6的潛在消費(fèi)者同時(shí)也會考慮WEY VV5和哈弗H6 Coupe等車型；準(zhǔn)備購買哈弗M6的消費(fèi)者還會糾結(jié)哈弗H6和哈弗H4；至于有意向入手哈弗H4的消費(fèi)者，哈弗H6及哈弗H2也在他們的考慮范圍內(nèi)。這足以證明，哈弗在10萬元級緊湊型SUV過于集中的布局產(chǎn)品存在內(nèi)斗的風(fēng)險(xiǎn)。

部分產(chǎn)品久未更新，丟失爆款身份

『隨著中國品牌小型SUV競爭圈日益完善，久未更新的哈弗H1銷量出現(xiàn)下滑』

　　2014年，中國品牌小型SUV的競爭圈尚未成型，哈弗便快速的向市場推出哈弗H1和哈弗H2兩款小型SUV產(chǎn)品。生逢其時(shí)，這兩款車上市后兩年內(nèi)一直有著不錯(cuò)的銷量。其中哈弗H1在2015年和2016年的總銷量分別為74571輛和69232輛，不過也正是從2016年開始，越來越多的中國品牌開始瞄準(zhǔn)這一市場并推出相應(yīng)的產(chǎn)品。所以在百花齊放市場環(huán)境中，久未更新的哈弗H1產(chǎn)品力已經(jīng)不再具有優(yōu)勢，銷量也是一落千丈，在2017年全年該車的銷量僅有18785輛。在今年第一季度月均銷量更是跌到了666輛。

『哈弗H2也面臨著久未更新，競爭力下降的問題』 

　　哈弗H2似乎也面臨著同樣的命運(yùn)，這款車在2015年和2016年銷量十分出色，分別為168467輛和196926輛。不過，即便是在2016年底推出了全新內(nèi)外設(shè)計(jì)的哈弗H2s，哈弗H2系列（含H2s）在2017年也沒能有爆發(fā)式的增長，總銷量為215100輛，在今年第一季度其月均銷量更是跌到了10000輛以下。歸根結(jié)底H2本身確實(shí)有些老態(tài)，內(nèi)外設(shè)計(jì)已經(jīng)不再符合當(dāng)下審美，缺乏競爭力。所以即便是和H2s打配合戰(zhàn)，最終的效果也不再樂觀。

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三、再爭SUV銷量王位，雙方接下來都有哪些打算？

● 做好充足準(zhǔn)備的吉利仍然斗志昂揚(yáng)，但老隱患也存在
享受沃爾沃技術(shù)加成，BMA模塊化平臺將相繼投產(chǎn)全新車型，如SX11

『SX11車型申報(bào)圖』

　　吉利SX11是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的BMA模塊化平臺下的首款新車，它定位于一款小型SUV。由于SX11的內(nèi)部代號已經(jīng)人盡皆知，因此吉利干脆在工信部申報(bào)圖實(shí)拍的試裝車上直接貼上了“SX11”尾標(biāo)，但是實(shí)際上該車未來還將擁有正式命名。SX11的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，介于遠(yuǎn)景SUV和遠(yuǎn)景X3之間。

　　作為BMA模塊化平臺的首款新車，SX11相比現(xiàn)有的小型SUV產(chǎn)品擁有更深的技術(shù)底蘊(yùn)，包括新發(fā)動(dòng)機(jī)、新設(shè)計(jì)語言、更高階的配置水平等。未來它將進(jìn)一步將吉利小型SUV產(chǎn)品線細(xì)分化，與遠(yuǎn)景X3形成高低搭配互補(bǔ)的形式。除SX11外，BMA平臺還將衍生更多小型SUV產(chǎn)品，例如BX11（預(yù)計(jì)為領(lǐng)克版SX11）、SC11（尺寸與SX11接近的跨界轎跑SUV）等，從而將產(chǎn)品線缺口盡可能補(bǔ)齊。

領(lǐng)克新SUV逐步上市，如領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T等

『領(lǐng)克品牌第二款車型領(lǐng)克02』

　　領(lǐng)克02是領(lǐng)克品牌推出的第二款全新車型，它與領(lǐng)克01一樣，同樣出自吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA模塊化平臺，定位于一款緊湊型跨界轎跑SUV。簡單來說，領(lǐng)克02與領(lǐng)克01的關(guān)系就如同馬自達(dá)CX-4/CX-5，而02的推出也表明領(lǐng)克的產(chǎn)品線正在穩(wěn)步完善當(dāng)中。作為一款強(qiáng)調(diào)個(gè)性的跨界轎跑SUV，領(lǐng)克02無疑將會發(fā)掘更多年輕的潛在消費(fèi)人群。據(jù)此前報(bào)道，這款車將于5月20日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.20-19.80萬元，并將于6月正式上市（點(diǎn)此查看領(lǐng)克02試駕文章）。

　　今年年內(nèi)，領(lǐng)克01 1.5T車型也將上市，預(yù)計(jì)其起售價(jià)或?qū)⒃诂F(xiàn)款2.0T車型15.88萬元的起售價(jià)基礎(chǔ)上有數(shù)萬元的下探，從而覆蓋到預(yù)算相對有限的更多消費(fèi)人群。領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 1.5T均將在今年年內(nèi)上市，為領(lǐng)克品牌帶來更多的可能。不過，目前領(lǐng)克01及其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的產(chǎn)能不足的問題仍是不可忽視的，上市以來供不應(yīng)求的局面一定程度上也限制了它的暢銷。

新能源產(chǎn)品布局?jǐn)U大，但對銷量幫助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、領(lǐng)克01 PHEV（領(lǐng)克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS純電動(dòng)版）等車型都是吉利將于今年年內(nèi)投放的新能源產(chǎn)品。其中帝豪GSe EV400的綜合工況續(xù)航里程有望超過400km，領(lǐng)克01 PHEV和SX11P則均搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及三元鋰電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　隨著限牌、限行等管制措施和新能源車型補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，選擇新能源車型的消費(fèi)者也越來越多，這塊市場終究會趨于主流。因此，吉利等車企早就對新能源車進(jìn)行了“從長計(jì)議”，搶在競爭對手前完成技術(shù)研發(fā)進(jìn)行技術(shù)儲備，并穩(wěn)步推出更加細(xì)分化、豐富化的產(chǎn)品來搶占市場，可以說是“先下手為強(qiáng)”了。不過就短期來看，上述幾款新能源SUV車型對吉利整體的SUV銷量或許提供不了太多幫助。

集團(tuán)層面國際動(dòng)作頻頻，促進(jìn)吉利品牌力增長

　　吉利集團(tuán)的全面發(fā)展給也為吉利品牌帶來了更多的可能，比如海外收購寶騰/路特斯等品牌，入股戴姆勒集團(tuán)等。頻頻吸納國際公司的海外動(dòng)作，令吉利集團(tuán)子品牌從中收獲了不少的“福利”，無論是在企業(yè)運(yùn)營層面，還是在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)層面。而與此同時(shí)，在國際舞臺接連搞出大動(dòng)作后，吉利在消費(fèi)者心中的形象以及它的品牌影響力也是在持續(xù)上升的。除能夠吸引初次買車的用戶關(guān)注吉利之外，品牌力的提升也將帶來更好的老車主品牌忠誠度，從而實(shí)現(xiàn)SUV市場存量資源的維護(hù)。

吉利勢如破竹的背后，隱患同樣存在

　　眼下，吉利擁有沃爾沃技術(shù)背書的BMA/CMA平臺，同時(shí)擁有豐富的新車型準(zhǔn)備投放市場，看上去似乎勢如劈竹、一往無前，然而此時(shí)我們也不得不提出一些擔(dān)憂，比如上文我們已經(jīng)提到的熱銷車型產(chǎn)能問題。博越的產(chǎn)能不足在去年已經(jīng)解決，但當(dāng)時(shí)市場上博越供不應(yīng)求的局面我們還歷歷在目，如今領(lǐng)克01也一樣面臨著這一問題。

　　多年前，全球鷹、英倫、帝豪“三足鼎立”時(shí)期的吉利就已經(jīng)證明了“多生孩子好打架”是個(gè)偽命題，如今的吉利甚至哈弗卻又在重新走向這一狀態(tài)。在理想狀態(tài)下，這種快速導(dǎo)入新車的戰(zhàn)略沒有什么問題，但現(xiàn)實(shí)是，隨著產(chǎn)品特點(diǎn)、定位的細(xì)化，如何保證產(chǎn)品線清晰、避免車型內(nèi)耗、讓每款車在各自的細(xì)分市場保證產(chǎn)品力，都是需要吉利在接下來的產(chǎn)品規(guī)劃和營銷環(huán)節(jié)上思考清楚的地方。

● 長城：SUV增長還需老功臣獻(xiàn)身，新能源成新方向
H4、F5帶來全新增長點(diǎn)，但總體銷量更需看哈弗H6等熱銷車型的“臉色”

『哈弗F5』

　　哈弗想終止目前銷量下降的局面，還需要現(xiàn)有拳頭產(chǎn)品的不斷努力。作為哈弗品牌的靈魂，H6常常占據(jù)著哈弗品牌一半以上的銷量，所以H6銷量增長對于哈弗品牌銷量的增長起到至關(guān)重要的作用。雖然目前H6所處的市場環(huán)境競爭異常激烈，但如果通過一些類似優(yōu)惠等銷售方案使H6回歸銷量巔峰時(shí)期也不是沒有可能。H6成功了，那哈弗也將成功了一半。與此同時(shí)，曾經(jīng)小型SUV領(lǐng)域的爆款產(chǎn)品H2，也有必要在產(chǎn)品力方面做出升級調(diào)整，重新回到爆款行列中。此外，M6等車型也需要發(fā)揮出潛力，實(shí)現(xiàn)銷量增長。

　　而在新車型方面，3月底上市的哈弗H4也有著不錯(cuò)的潛質(zhì)，其在4月便獲得了超過5000輛的成績，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，將成為哈弗品牌銷量的一個(gè)增長點(diǎn)。與此同時(shí)，在今年北京車展上，哈弗還發(fā)布了又一款新品——哈弗F5，雖然這款車仍定位在錯(cuò)綜復(fù)雜的緊湊型SUV市場，但憑借著與WEY VV5相近的造型和車身尺寸、哈弗全新的外觀設(shè)計(jì)元素，其有望讓消費(fèi)者眼前一亮，成為哈弗品牌一個(gè)全新的增長點(diǎn)。

WEY要“達(dá)標(biāo)”有希望，但充滿挑戰(zhàn)

『WEY P8』

　　此前魏建軍曾公開表示，WEY品牌2018銷量目標(biāo)為25萬輛，但其第一季度僅完成了不到4.3萬輛。4月份銷量出爐后，其1-4月總銷量為5.6萬輛。所以如果達(dá)到目標(biāo)，WEY必須用剩下8個(gè)月的時(shí)間創(chuàng)造出19.4萬的銷量，即每月平均2.43萬輛，WEY在之后的幾個(gè)月內(nèi)壓力還是很大的。

　　從我們汽車之家大數(shù)據(jù)來看，3月開始WEY VV7和VV5的熱度銳減，已趨于理性。這也反映出WEY從產(chǎn)品、營銷和渠道方面還是缺乏著一些張力。尤其是在渠道建設(shè)方面，WEY有很多工作需要做，我們曾經(jīng)進(jìn)行過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，WEY在2017年11月的店均銷量達(dá)到了127臺，領(lǐng)先于上汽通用雪佛蘭、一汽豐田、廣汽豐田和北京現(xiàn)代，稍弱于上汽大眾和一汽-大眾。但是和這些主流品牌相比，它的銷售商數(shù)量和用戶覆蓋度還是偏弱的。如果WEY能夠快讀解決上述問題，并繼續(xù)提升品牌的關(guān)注度，對于實(shí)現(xiàn)25萬的目標(biāo)也不是沒有可能。

『WEY VV6』

　　實(shí)現(xiàn)25萬的銷量目標(biāo)，并不是VV7和VV5兩款車的事情。WEY將會在第三季度推出另一款全新車型VV6，這款全新緊湊型SUV介于VV5和VV7之間，值得一提的是它搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，對于一些想要購買一款四驅(qū)SUV的潛在消費(fèi)者來說，具有較高顏值、較高乘坐品牌的新車也是具有吸引力的。它可以為WEY開辟全新的細(xì)分市場，帶來新的增長點(diǎn)，向25萬輛銷售目標(biāo)努力。

　　與此同時(shí)，WEY也在北京車展前推出自己的新能源產(chǎn)品——P8，并且也預(yù)售期間也獲得了不錯(cuò)的訂單量。當(dāng)然我們也不能忽視目前國內(nèi)市場，插電式混動(dòng)車型還是有著較多的局限性，很難在銷量上帶來可觀的數(shù)字，但也能為實(shí)現(xiàn)25萬目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量。

新能源成長城旗下未來發(fā)展方向

『歐拉iQ是一款將于今年年內(nèi)上市的純電動(dòng)SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，長城還在今年北京車展正式推出了歐拉品牌的首款量產(chǎn)——?dú)W拉iQ，正如其擅長的一樣，這款車也定位于一款緊湊型SUV。從中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)來看，2018年前4月純電動(dòng)車銷量達(dá)到16.8萬輛，增幅為130.5%。將于今年上市的歐拉iQ也占盡了天時(shí)。屆時(shí)，它能否乘著新能源市場快速發(fā)展的東風(fēng)取得一個(gè)不錯(cuò)的成績，同樣值得期待。

四、后SUV紅利時(shí)代，市場紅利不再是熱賣的關(guān)鍵

　　自2010年至今，SUV車型市場一直處于正增長當(dāng)中，其中銷量增速繼2010年超過100%后，在2013-2016年又達(dá)到了50%左右的高增長率，2011年上市的哈弗H6正是借著家用SUV市場拓展紅利期的東風(fēng)搶占了這塊市場。憑著豐富的細(xì)分車型、均衡的綜合產(chǎn)品力、實(shí)惠的售價(jià)，哈弗H6車系自2013年起連續(xù)58個(gè)月登頂SUV銷量排行榜榜首，成為了話題性十足的SUV銷量之王。與此同時(shí)，哈弗品牌第二暢銷的哈弗H2車系也常常能夠登上SUV銷量排行榜Top 10，同樣是長城的一大功臣車型。

　　與此同時(shí)，隨著10萬元級SUV市場的逐漸成熟，各大中國品牌都完善了SUV產(chǎn)品線的布局，除銷量已經(jīng)超越了長城的吉利外，長安、傳祺、榮威等品牌也緊隨其后。此外，像現(xiàn)代ix35、起亞全新智跑等更多主流海外品牌SUV的價(jià)格下探，哈弗乃至所有中國品牌都面臨著比以往更大的壓力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度SUV銷量為265.54萬輛，同比增長11.29%，而這一增速比五年來的歷史巔峰值下降了40.2個(gè)百分點(diǎn)。這表明，在市場紅利期逐漸消退后，SUV市場正在從增量市場競爭向存量市場競爭進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，哈弗抓住機(jī)遇先下手為強(qiáng)的時(shí)間優(yōu)勢已經(jīng)隨著競爭品牌產(chǎn)品線的逐漸完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面臨著被競爭對手蠶食的危險(xiǎn)，這幾個(gè)月的銷量下滑也是市場給哈弗敲響的警鐘。

五、總結(jié)

　　即使長城在SUV市場的第一寶座被吉利搶走，也并不意味著吉利就在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，或者說長城真的就敗下陣來，這僅僅是雙方較量的開始。如上文所說，面對未來，吉利手里有很多的新牌，國際化的技術(shù)和品牌背書讓它很有底氣；而長城手里的老牌也實(shí)力不俗，你看哈弗H6在4月又奪回了SUV銷量榜首。另外WEY品牌雖然相比于去年年底有些下滑，但整體成績并不算差，同時(shí)像哈弗F5、VV6這樣的新牌也將會帶來新的可能。鹿死誰手，現(xiàn)在就下結(jié)論為時(shí)過早。

　　2018年，隨著各大車企在10萬元級SUV市場的產(chǎn)品逐漸就位、完善，隨著曾經(jīng)借助市場拓展初期紅利的東風(fēng)而大賣的品牌安穩(wěn)著陸，這塊市場終于趨于成熟和穩(wěn)定，準(zhǔn)備開始以實(shí)力為主導(dǎo)的對抗，經(jīng)歷前所未有的強(qiáng)力競爭。此外，以大眾為代表的主流海外品牌合資廠商也在10-20萬元級SUV市場有著密集的未來布局，2018年起陸續(xù)導(dǎo)入的T-Roc、THARU，明年更加入門的T-Cross等多款SUV都有望為大眾品牌帶來銷量暴漲的可能，特別是上汽大眾。因此，中國品牌除了單純的“內(nèi)部競爭”之外，還需要共同加強(qiáng)自身功力，以應(yīng)對“外部入侵者”的強(qiáng)攻。那么接下來，吉利能否穩(wěn)住自己SUV銷量王新寶座？長城會不會很快采取措施奪回第一？長安等品牌又能否會躋身前兩名？目前一切都還是未知，相信您也與我們一樣期待接下來的戰(zhàn)勢，我們拭目以待吧。（文/汽車之家 李長寧、刁昊）

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