[汽車之家 快評(píng)]  相信近幾天不少網(wǎng)友已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)或現(xiàn)場(chǎng)看過了很多關(guān)于北京車展的新車（如果您沒看，請(qǐng)點(diǎn)擊這里），所以今天我們不談新車只談現(xiàn)象。不知各位網(wǎng)友是否注意到，本屆車展首發(fā)上市的200余款新車幾乎都配備了8英寸及以上的中控顯示屏，更是有個(gè)別車型的車內(nèi)屏幕的尺寸達(dá)到了夸張的49英寸。所以沒有一塊8英寸以上的大屏絕對(duì)不好意思說自己是2018年推出的新車。從無到有到大到全，車內(nèi)屏幕究竟經(jīng)歷了什么？從屏幕又能看到車企怎樣的理念？對(duì)于這種“以大為美”的現(xiàn)象，消費(fèi)者怎么看？今天我們就一起聊聊這些問題。

● 中控屏曾經(jīng)是一大賣點(diǎn)
曾幾何時(shí)，“有”彩色中控屏便是高級(jí)的象征！

　　在2018年的今天，有大屏已經(jīng)很難成為一個(gè)的賣點(diǎn)。但把目光轉(zhuǎn)向到10多年前，那時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上帶有彩色中控屏幕的車型可并不多見，眾多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型中我們僅能在寶馬5系、奔馳E級(jí)這些豪華品牌的中高配車型，或日產(chǎn)天籟等主流合資品牌中型車的頂配車型才能見的到，所以中控彩色屏幕在當(dāng)時(shí)可以說是相當(dāng)顯檔次的配置。畢竟那個(gè)時(shí)候連彩屏手機(jī)還沒有普及。而隨著時(shí)間的推移，到2010年前后，中控彩色顯示屏也逐漸下放到更多緊湊型車或者小型車上，但其依舊可以稱得上一大賣點(diǎn)。

單有彩色屏幕已難成賣點(diǎn)，要“大”才行！

　　隨著智能科技的發(fā)展，消費(fèi)者需求的提升，僅僅有彩色中控屏已經(jīng)很難滿足需求，尺寸更大、分辨率更高和人際交互更佳的屏幕才是消費(fèi)者所期望的。而特斯拉MODEL S的推出便滿足了人們對(duì)車內(nèi)大屏最好的遐想，當(dāng)然也更為震驚，夸張的18英寸、如同蘋果iPad般的顯示效果和用戶體驗(yàn)、強(qiáng)大的功能性，人們恍然大悟，原來車內(nèi)中控屏還可以這樣。

　　隨著特斯拉式大屏的走紅，很快不少中國(guó)品牌也緊跟變革的腳步，一時(shí)間推出了很多具有大尺寸縱置中控顯示屏的新車，像芝麻E30、眾泰SR7都是第一批嘗鮮者，“特斯拉式大屏”在當(dāng)時(shí)也為他們帶來了很高的關(guān)注度。在此后，越來越多配備10英寸以上顯示屏的車型出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。所以國(guó)內(nèi)新車中控屏屏幕實(shí)現(xiàn)了從“有”到“大”的轉(zhuǎn)變。

●  屏幕在追求大尺寸的過程中逐漸出現(xiàn)了多種解決方案
懸浮式中控顯示屏是本屆北京車展的主旋律

『比亞迪全新唐的大屏可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)還可進(jìn)行吃雞等游戲』

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆中約有半數(shù)的新車中控屏都采用了懸浮式設(shè)計(jì)方案，這種設(shè)計(jì)既能帶來大尺寸屏幕的震撼，同時(shí)與視線平齊的屏幕高度也保證了駕駛過程中的安全性，重要的是這種設(shè)計(jì)下方大多保留了物理按鍵，方便了盲操作設(shè)計(jì)，保證了一定的易用性。不過，目前大量的新車內(nèi)飾都采用這種設(shè)計(jì)，看上去不免有些千篇一律，缺乏新鮮感。所以像比亞迪全新唐這種懸浮式大屏具有亮點(diǎn)車型定會(huì)引來消費(fèi)者的關(guān)注（比亞迪全新唐的中控屏究竟有什么亮點(diǎn)，快看看我同事是如何用它吃雞的）。

“特斯拉式”的大屏依舊受歡迎

　　雖然幾年前特斯拉式大屏就“火透了”，但目前還是有不少的新車仍采用這種解決方案，例如本屆車展上的中華V7、眾泰T800、江淮iEVA50、東風(fēng)風(fēng)行T5等一票新車均采用了這種設(shè)計(jì)。以往不少中國(guó)品牌車型的“特斯拉式”大屏體驗(yàn)感受并不算好，所以這些新車大屏內(nèi)如果沒有好的UI設(shè)計(jì)和人機(jī)交互體驗(yàn)恐怕已經(jīng)很難獲得消費(fèi)者的稱贊。畢竟已有部分網(wǎng)友調(diào)侃“特斯拉式”大屏是設(shè)計(jì)師偷懶的作品。

多屏組合再次成為業(yè)界新寵

『奧迪全新A8L』

『紅旗E-HS3』

　　其實(shí)多屏組合并不算什么新鮮的東西，例如幾年前上市的英菲尼迪Q50、豐田皇冠等車型便采用了這種設(shè)計(jì)思路，不過其中很多車型即沒有過于震撼的視覺效果也沒能帶來革命性的操作體驗(yàn)，進(jìn)而也沒能引起特別強(qiáng)烈的反響。而近一年，多屏組合再次以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的視線中。例如本屆車展期間亮相的捷豹I-PACE、紅旗E-HS3、風(fēng)光iX5，以及近幾個(gè)月上市的全新奧迪A8L、路虎攬勝等車型的中控臺(tái)均采用了多屏組合式設(shè)計(jì)。這些新車采用多屏組合設(shè)計(jì)實(shí)際體驗(yàn)如何我們暫且不提，單從視覺效果和科技感營(yíng)造上，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)B格滿滿。

車內(nèi)“全面屏”領(lǐng)跑未來潮流

『保時(shí)捷Mission e Cross Turismo概念車』

　　奔馳把兩個(gè)12.3英寸大屏串聯(lián)到一起至今看上去依舊亮點(diǎn)十足，但本屆北京上有幾款新車的屏幕絕對(duì)會(huì)令所有人震驚！首當(dāng)其沖的便是本屆車展網(wǎng)紅車拜騰BYTON Concept的49英寸大屏，放眼望去全是屏的效果真是相當(dāng)驚人（編輯認(rèn)為用語言描述已經(jīng)蒼白無力了，快點(diǎn)擊查看我們的體驗(yàn)視頻吧）。保時(shí)捷Mission e Cross Turismo概念車的貫穿式中控屏雖沒有拜騰那般震撼，但也絕對(duì)算得上相當(dāng)科幻。所以我們也可以大膽猜測(cè)，未來的汽車也許會(huì)像現(xiàn)在的手機(jī)一樣在實(shí)現(xiàn)全面屏的道路上越走越遠(yuǎn)。

● 雖然大家都有大屏，但理念上則千差萬別
一些大屏的誕生就是為了革新交互體驗(yàn)

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　　新興造車勢(shì)力大多有著互聯(lián)網(wǎng)背景，所以他們?cè)诖蛟煨萝嚂r(shí)也融入了更多互聯(lián)網(wǎng)思維，意在打造“智能出行終端”。從最初的特斯拉到當(dāng)今的威馬、蔚來、奇點(diǎn)、拜騰等品牌車型的大屏上中，它們內(nèi)部都有一套看上去相當(dāng)符合當(dāng)下審美的UI。在滿足音樂、導(dǎo)航、空調(diào)等傳統(tǒng)功能性的同時(shí)也增加了更多人工智能屬性。例如拜騰官方將其車輛定位為全新的智能平臺(tái)，其可實(shí)現(xiàn)全新的出行和社交方式，實(shí)現(xiàn)從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)變，帶來了更好的人機(jī)交互體驗(yàn)和可玩性。

保證了強(qiáng)大功能性再提升B格

　　很多高端品牌在屏幕方面，雖然沒有那么概念性或者科幻性，但是一定程度上，它們代表了穩(wěn)定性、科技性、實(shí)用性最好的結(jié)合狀態(tài)。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)目前需要達(dá)到的各項(xiàng)功能需求，也能在操作、視覺等方面做得很先進(jìn)也很炫酷。這也是全新A8L、新款攬勝等車型雖有炫酷的中控屏，但也沒有一些讓人“眼花繚亂”功能的原因。

一味追求屏幕尺寸的現(xiàn)象依然存在

『北京車展上的某款首發(fā)新車，中控顯示屏尺寸不小，但體驗(yàn)并不算好』

　　不過在北京車展的眾多新車中，還是有個(gè)別車型單純的追求了屏幕尺寸，而在屏幕顯示效果、系統(tǒng)操作流暢度等方面表現(xiàn)并不好，沒能發(fā)揮出屏幕尺寸帶來的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)屏幕大小終歸是只是個(gè)載體，具備良好的系統(tǒng)優(yōu)化、美觀的UI設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的功能性才能讓消費(fèi)者有著更好的感受。

● 處在從“大”到“全”的過程中，網(wǎng)友怎么看？
絕大多數(shù)網(wǎng)友都擔(dān)心全面屏對(duì)安全性產(chǎn)生影響

　　未來車內(nèi)由大屏變?yōu)槿�面屏或許會(huì)成了一種大趨勢(shì)，而科技的革命也總是伴隨著挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議。所以關(guān)于“拜騰式”車內(nèi)全面屏設(shè)計(jì)，相當(dāng)一部分網(wǎng)友都在安全性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性等方面產(chǎn)生質(zhì)疑。其中大家最為擔(dān)心的便是這塊尺寸如此夸張的大屏在日常駕駛中是否會(huì)分散駕駛者精力、夜間行駛屏幕的亮度會(huì)不會(huì)對(duì)駕駛員的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生影響等關(guān)乎行程安全的問題；當(dāng)然也有一部分網(wǎng)友認(rèn)為這種全面屏的能耗肯定不會(huì)低，使用過程中或許會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響。更是有消費(fèi)者直接想到了屏幕損壞時(shí)的維修成本問題。

　　不過也有一些超前消費(fèi)者認(rèn)為，“拜騰式”定是未來發(fā)展趨勢(shì)，但必須要有自動(dòng)駕駛的支持。而按照拜騰的規(guī)劃，2019年下半年BYTON Concept的量產(chǎn)版車型就開始交付，那時(shí)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)可能仍得不到合法的日常應(yīng)用，所以沒有不具備自動(dòng)駕駛功能的拜騰如解決這些由大屏引出的問題尤為關(guān)鍵。

● 編輯總結(jié)：

　　我們已經(jīng)見證了車展中控屏的由無到有、由有到大，也正在見證著由大到全，在這個(gè)大趨勢(shì)面前“我們是否需要這樣大的一塊屏幕”已經(jīng)不再是個(gè)問題。目前存在的種種疑惑、隱患在隨著科技的發(fā)展有一天可能也不再是這問題，那這不就是萬事大吉了嗎！不過也不要忘了，智能手機(jī)這款屏幕已經(jīng)讓我們迷失了自己。車內(nèi)大屏?xí)�不�?huì)有一天讓我們丟失了窗外的風(fēng)景呢？（文/汽車之家 李長(zhǎng)寧）

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