[汽車之家 新聞]  4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》：128家境內(nèi)及進口乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2469.4萬輛，燃料消耗量積分為1016萬分，新能源汽車積分為179.7萬分。（點擊查看2016年度情況）

　　對比2016年度2449.47萬輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，燃料消耗量積分1031.9萬分，新能源汽車積分98.95萬分，2017年中國乘用車市場的整體規(guī)模和油耗積分都基本持平，但新能源汽車積分則有80%以上的大幅增長。

52家企業(yè)油耗不達標，長安福特負分最高

　　從公示的油耗情況來看，128家企業(yè)中有52家油耗不達標，總共油耗負積分達168.7萬分。其中本土車企占30家，合資車企7家，進口車企15家�？梢姡�本土車企的油耗壓力最大。除了東南汽車用自有新能源汽車積分可以平衡抵掉油耗積分外，其他98%油耗不達標的車企自身也沒有足夠的新能源汽車積分來應對。

2017年度油耗負積分≥1000分的企業(yè)情況一覽

　　長安福特、長城、東風、四川一汽豐田、廣汽菲克五家企業(yè)的油耗負積分超過10萬，如果不大力改善油耗情況或者發(fā)展新能源汽車，將成為“買分大戶”。尤其長安福特以28.78萬分超過長城成為第一油耗大戶，對比2016年7.2L/100km的平均油耗，2017年還略有降低（7.15L/100km），之所以油耗負分大漲287%的原因是法規(guī)目標值越來越嚴格，在沒有新能源產(chǎn)出的情況下，傳統(tǒng)車降低油耗很難。如果福特長安的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決，假設2017年每個積分1000元，長安福特需要花上近3億元來購買。

　　正面例子則是重慶長安汽車，甩去了2016年油耗負分榜的“老二”的帽子，2017年不僅沒有油耗負積分，反而有大把的正積分，就是得益于新能源汽車的產(chǎn)出。長安汽車在2017年10月發(fā)布“香格里拉”計劃，率先提出了停售傳統(tǒng)燃油車的時間表。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年長安新能源汽車銷量達到29063輛，是2016年4952輛的近6倍。長安不僅沒有油耗負擔，同樣假設2017年每個新能源汽車積分1000元，全部售出的話還能額外獲益5.28億元。

　　但傳統(tǒng)車的節(jié)能技術情況還有待觀察，因為新能源汽車除計入油耗優(yōu)惠核算外，其積分還可以二次補償油耗負積分，將稀釋油耗目標，不利于節(jié)能技術升級應用。

新能源積分比亞迪、北汽新能源、吉利排前三

　　2017年度共有64家車企生產(chǎn)了新能源汽車，由于當年還未設置比例要求，所以只要有生產(chǎn)均為正積分，累計達179.7萬分。根據(jù)雙積分辦法，年產(chǎn)量或進口量在3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2019年開始都必須執(zhí)行新能源汽車積分比例（10%）。但部分車企當前的準備情況并不樂觀，2017年內(nèi)，68家上規(guī)模的企業(yè)中，仍有25家在新能源汽車方面零產(chǎn)出。

2017年度新能源正積分≥10000分的企業(yè)情況一覽

　　對比之前新能源汽車積分情況，2016年只有14家車企的正積分在1萬以上，2017年增加到了23家，并且絕大多數(shù)都是中國車企。領頭的前三家品牌仍然是比亞迪、北汽新能源、吉利。北汽新能源自從獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)以來，所有新能源車型的生產(chǎn)都與北汽剝離開來，這也就是為什么2016年積分排第二的北汽在2017年卻是零產(chǎn)出。

　　新能源汽車正積分大戶中，只有特斯拉（注冊企業(yè)為拓速樂）一家進口車企連續(xù)上榜，2016年和2017年的進口新能源汽車數(shù)量分別為10822和17011輛，在中國市場的同比增幅超過57%。

編輯總結：

　　雙積分政策已經(jīng)于今年4月1日開始正式執(zhí)行，新能源積分比例從2019年設定，但是現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮抵扣油耗負積分的作用，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。我們已經(jīng)能看到，很多車企都發(fā)布了龐大的新能源汽車戰(zhàn)略，為了應對積分政策，部分車企開始抱團取暖，除了積分上的關聯(lián)交易，還將聯(lián)合推出新能源車型。（文/汽車之家 杜俊儀）

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