[汽車之家 新車上市]  4月8日，奧迪旗艦車型全新一代A8L在國內(nèi)迎來了上市，新車共推出4款車型，其售價為93.78-130.98萬元。目前上市的車型均搭載3.0TFSI發(fā)動機，并配備了48V輕度混動系統(tǒng)。作為奧迪家族的旗艦級車型，這款車除了應有的豪華感之外，在智能、科技配置方面也是家族的標桿，這也是全新A8L在大型豪華車市場尋求突破的核心競爭力。

● 新車簡介
外觀：大嘴和燈，是最能引起關注的兩個元素

　　全新一代A8L采用了奧迪最新的設計語言。新車采用了更扁更寬的六邊形進氣格柵設計，這樣的造型一方面能夠帶來更加運動的視覺效果，同時也能帶來更大的進氣量。在這“大嘴”之中，包含有夜視探頭、前攝像頭、前雷達、激光探頭等設備，從硬件上說已經(jīng)可以實現(xiàn)3級的自動駕駛。

　　前臉部分的另一個亮點則是兩側的大燈了，低配的兩款車型使用的是LED大燈，而更高級車型則分別會使用矩陣式LED大燈以及高清矩陣式激光大燈。后者也是唯一支持矩陣式單元控制的量產(chǎn)激光大燈，當車速超過70km/h之后，激光大燈會啟動，將遠光燈的照射范圍加倍。

　　不愧為“燈廠”，全新A8L的尾部采用了OLED尾燈。尾燈的亮度可以實現(xiàn)無級調(diào)暗，根據(jù)周圍環(huán)境燈光智能調(diào)節(jié)亮度，照顧到后方駕駛員。

　　在車身設計方面，新車并沒有采用貫穿式的腰線，而是使用與quattro賽車類似的斷裂腰線設計，讓新車整體視覺效果下沉。車身尺寸方面，新車長、寬、高分別為5302mm、1945 mm、1485mm，軸距為3128mm，相比于上一代車型僅寬度有小幅下降。

內(nèi)飾：六塊大屏營造科技感

　　在車內(nèi)，全新奧迪A8L通過6款顯示屏營造出很強的科技感，其中有5塊支持觸控，這其中包含有12.5英寸的全液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸中控液晶屏、5.7英寸后排中控液晶屏、兩款10英寸后排液晶屏。為了強化觸控體驗，在使用觸控屏上的功能時，可以得到聲音和觸覺上的反饋，以便實現(xiàn)盲操作。5.7英寸后排中控液晶屏是一塊1080P的平板，可以通過它控制溫度、閱讀燈、座椅、座椅按摩、后窗遮陽簾、音樂等，還可以當做電話來使用。

后排：舒適性同樣是重點

　　由于車頂橫梁的存在，新車采用前后全景天窗設計，在天窗橫梁處設有后排化妝鏡，由七顆LED組成的燈組負責照明。除此之外，該車還采用了LED后排閱讀燈，不僅可以調(diào)節(jié)亮度，還能調(diào)整光錐的大小和焦點。后排座椅提供足底按摩功能，乘客可以選擇三種強度級別、三個腳部尺寸來按摩足底，同時也能加熱足底。

　　為了降低聲噪，全新A8L會通過4個麥克風監(jiān)測車外噪音，并通過5個車內(nèi)低音揚聲器來平衡噪音。而B&O音響包含有23個揚聲器，其3D音效算法與Fraunhofer共同開發(fā)。

配置：智能科技配置較為豐富

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　　如上文提到的，全新A8L配備了激光雷達以及24個傳感器，有助于多項駕駛輔助系統(tǒng)。這離不開新車配備的4個核心元件，比如Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別；NVIDIA的Tegra K1負責駕駛員狀態(tài)檢測，360度全景等。在這些系統(tǒng)的協(xié)同下，讓新車舒適性、安全性等得到了相應的提升，比如在遇到側面碰撞危險時，會將遇險一側的車身瞬間抬高，以剛度更強的車側底梁來低于撞擊，以此來保護乘客安全（見上方視頻）。

動力：全系搭載48V輕度混動系統(tǒng)

　　此次上市的車型均搭載3.0TFSI V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為340馬力（250kW，5000-6400rpm），峰值扭矩500�！っ祝�1370-4500rpm），發(fā)動機的渦輪增壓器放在了兩個氣缸夾角中間的位置，也讓整個發(fā)動機的結構更加緊湊。新車的官方0-100km/h加速時間為5.7秒，百公里綜合油耗為8.8-9.2L。在傳動系統(tǒng)方面，其匹配的是8速Tiptronic變速箱。

　　當然不得不提這款車所搭載的48V輕混系統(tǒng)（同級別唯一標配），其包含有裝配在后備廂地板下方的鋰離子電池和一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機啟動裝置（BSG）。這套系統(tǒng)可以讓新車在55-160km/h范圍內(nèi)，駕駛員松開油門的情況下，關閉發(fā)動機滑行前進，車輛可以零排放行駛長達40秒。而48V輕混系統(tǒng)更高的電壓和更高的蓄電池能量，也是奧迪A8L能夠支撐上述智能化硬件的基礎條件。

底盤：標配四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新一代奧迪A8L標配了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在正常行駛條件下，中央差速鎖會以40:60的比例在前后橋之間分配扭矩。如果有可能打滑，更多的動力會提供給牽引力更佳的車橋，其中前輪最高可獲得70%的扭矩，后輪最高可獲得85%的扭矩。新車還配備有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時后輪在與前輪相反的方向上最高轉(zhuǎn)動5度，中/高速時會沿著與前輪相同的方向最高轉(zhuǎn)動2度。

　　懸架方面，該車使用了前/后五連桿式獨立懸架。自適應空氣懸架會在車速達到或超過120km/h時，車身會自動低20毫米，以優(yōu)化空氣動力學屬性。

駕駛感受：向年輕化革新

　　此前，我們已經(jīng)對全新一代A8L進行過試駕，編輯苑璐寫到，“油門踏板很線性，適當深踩，車輛隨時都可以呼之欲出，動力儲備也是相當充足。全新A8L專門為48V輕混打造的8速手自一體變速箱，換擋速度很快，絕大多數(shù)情況下表現(xiàn)的都很平順，反應速度也很快，對于駕駛者的意圖可以有效且及時的做出反應�！�

　　“全新A8L完全就是一副純舒適路線的調(diào)校，以至于我每次在路口停車時，如果剎車踩的深一點，車頭都會有比較明顯的點頭。這也就解釋了為什么我們之前做加速測試，車輛沖出去的一瞬間，車頭會抬起的那么明顯了。我在自己駕駛的時候，會使用自定義駕駛模式，直接將懸架切換到運動模式，而至于發(fā)動機和轉(zhuǎn)向我還是會傾向于舒適模式，這樣在讓我享受更加厚重、扎實懸架的同時，不會讓發(fā)動機過于敏感，轉(zhuǎn)向過于沉重�！标P于更多試駕的內(nèi)容，點擊這里深度閱讀。

競爭對手：寶馬7系、奔馳S級

『奔馳S級』

『寶馬7系』

　　在與寶馬和奔馳的競爭中，奧迪在國內(nèi)的整體銷量一直是另外兩家的趕超對象。但是來到大型豪華轎車細分市場，奧迪A8L則就比不過奔馳S級和寶馬7系了。奔馳S級很長一段時間都是同級別的標桿所在，也一直是豪華的代言詞，這是老款A8L甚至全新A8L在產(chǎn)品形象方面很難超越的。而7系憑借換代，更加年輕的設計、更有科技感的配置也是之前在售的老款A8L所無法比擬的，更何況全新7系的銷量一度超越了老牌選手S級。而此次上市的全新A8L，在科技感上相比對手有所領先，同時全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)、48V輕度混動系統(tǒng)、自適應空氣懸架等，再加上在90-100萬元的入門級車型區(qū)間，其3.0T發(fā)動機也有動力方面的優(yōu)勢，新車有希望一改老款的現(xiàn)狀，改寫大型豪華車市場的格局。

全文總結：更年輕、更科技，各位老板們準備好了嗎

　　新A8L在科技方面的突破是史無前例的，無論是激光大燈、6塊液晶屏、智能安全配置等方面，在同級別當中暫時具備優(yōu)勢。這正是它想展示給消費者的一面：也許不能提供同級別最強的豪華氛圍，但能給你更年輕的設計和最前沿的科技。那么，你準備好買單了么？（文/汽車之家 陳浩）

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