[汽車之家 新聞]  2018日內(nèi)瓦車展已經(jīng)在本周圓滿落幕，此次車展上總共有近百款款新車發(fā)布，亮點頗多。今天我們將為大家盤點的是這眾多款車中的性能車部分，我們選取了0-100km/h加速時間在4.0秒內(nèi)的車型，總共有12款新車，其中包括法拉利全新488 Pista、保時捷新款911 GT3 RS、邁凱倫Senna以及布加迪Chiron Sport等性能超群的夢幻跑車，接下來我就為大家一一介紹。

●法拉利全新488 Pista
動力系統(tǒng)：3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率721馬力
0-100km/h加速時間：2.85秒

　　作為法拉利488的輕量化高性能版車型，488 Pista車型正式在本屆日內(nèi)瓦車展中亮相。命名中的Pista在意大利語當中直譯為“賽道”,這也意味著該車在性能上將比肩賽車，并同時擁有合法上路的權(quán)利。

　　外觀來看，法拉利488 Pista擁有更加夸張的前后包圍設(shè)計，全新的前保險杠將為車身帶來更大下壓力，同時，下方的開口還將為剎車系統(tǒng)帶來更好的散熱效果。新車尾部重新設(shè)計了擾流板，預計尾部下壓力將得到優(yōu)化，同時底部全新的擴散器將更好的使空氣快速通過底盤，減少尾部亂流。

　　而內(nèi)飾方面，新車與488 GTB車型的布局保持一致，細節(jié)部分，新車采用了全新的輕量化座椅，同時地板上裸露的金屬也是其追求極致輕量化的佐證。據(jù)悉，488 Pista的整車質(zhì)量僅為1280kg，相比488 GTB（1370kg）減少90kg。

　　動力方面，法拉利488 Pista將繼續(xù)搭載3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率提升至721馬力，峰值扭矩或為770�！っ祝�相比488 GTB增加51馬力和10�！っ�；其0-100km/h加速時間為2.85秒，最高時速或?qū)⑼黄?40km/h。

●編輯點評：

　　作為488車型的最強版本，同時也是最接近賽車的車型，488 Pisat這頭性能怪獸應該是很多法家車迷本屆日內(nèi)瓦車展最關(guān)心的車型了。熟悉法拉利的朋友都知道從法拉利360 Challenge開始，到430 Scuderia再到458 Speciale，V8跑車中的高性能車型命名從來都出其不意，本次的488自然也不例外，Pista在意大利語當中直譯為“賽道”,相信賽道也是它一展身手的最佳地點。 

　　在該車正式發(fā)布的同時，其也公布了在國內(nèi)的正式售價，為428.80萬元。橫向?qū)Ρ葋砜�，邁凱倫720S車型的售價為405.4萬元，蘭博基尼Huracan Performante車型的售價為385萬元，488 Pista的定價確實要稍高一些，但其也是這三款車型中動力最強的車型。如果你認為其它車型不夠快（也可能是不夠貴），那么488 Pista將會是不二之選。

●新款911 GT3 RS
動力系統(tǒng)：4.0L自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率521馬力
0-100km/h加速時間：3.2秒

　　本屆車展中，保時捷帶來了新款911 GT3 RS（991.2）車型，相比老款911 GT3 RS車型，該車進行了小幅度升級。首先是外觀部分，新車基于新款911 GT3車型打造而來，整體設(shè)計更加激進。與老款車型相比，新車增加了前儲物艙蓋上的通風口，側(cè)面增大了通風口的尺寸。

　　尾部方面，新車變化較大，全新造型的后保險杠使得該車整體性更強。同時與新款911系列車型相同，新車采用了最新樣式的尾燈造型。而大尺寸的后擾流板則充分說明了這是一臺性能怪獸。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，新車采用了輕量化的碳纖維座椅，并在車內(nèi)多處采用Alcantara材質(zhì)作為裝飾。此外，新車取消了金屬門把手，采用與車身同色的布帶代替。同時增加后排防滾架，使得車身整體的鋼性所有增強。

　　動力方面，新車將會搭載一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到521馬力，峰值扭矩為460�！っ�。性能方面，新車0-100km/h加速時間為3.2秒，最高時速預計可達312km/h。

編輯點評：

　　911 GT3 RS有著911家族標志性的“青蛙”造型，同時它也是911車系中最強的自然吸氣車型。據(jù)悉，為了進一步提升操控性能，新款911 GT3 RS還重新調(diào)校的了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而進一步提升轉(zhuǎn)向精度。作為一款以RS命名的車型，相信這款車的賽道體驗不會令我們失望。除此之外，根據(jù)保時捷的規(guī)劃，這也將是最后的自然吸氣911車型。

●蘭博基尼Huracan Performante敞篷版
動力系統(tǒng)：5.2L自然吸氣V10發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率640馬力
0-100km/h加速時間：2.90秒

　　蘭博基尼Huracan Performante Spyder（敞篷版）在本屆車展中正式亮相，新車最大的亮點在于采用了軟頂敞篷結(jié)構(gòu)，整體來看，該車外觀設(shè)計上與硬頂版車型保持高度一致，而敞篷的結(jié)構(gòu)也為這款車型增加了活力。

『配圖為Huracan Performante內(nèi)飾』

　　而在內(nèi)飾部分，我們參考硬頂版車型來看，新車在中控臺、踏板、門把手等處都是由鍛造復合材料進行打造，輕量化的同時也帶來了更強的戰(zhàn)斗氣息。同時，該車還配備蘋果CarPlay等功能，為用戶帶來更加便利的用車體驗。

『配圖為Huracan Performante車型』

　　動力方面，Huracan Performante硬頂版搭載一臺5.2升自然吸氣V10發(fā)動機，最大功率640馬力，峰值扭矩600�！っ�。預計Huracan Performante Spyder將采用與之相同的動力總成。

編輯點評：

　　Huracan Performante作為Huracan的頂級車型，在紐博格林北環(huán)以6分52秒01的成績成為了最快量產(chǎn)車型，這一成績不僅超越了Aventador LP 750-4 SV，更是將保時捷918 Spyder甩在了身后。這足以證明依靠“僅有”640馬力的Huracan Performante有著深厚實力。而本次Huracan Performante敞篷版車型的推出，將為該車增添更多生活氣息，讓魚與熊掌都可兼得。

●邁凱倫Senna
動力系統(tǒng)：4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率800馬力
0-100km/h加速時間：2.80秒

　　邁凱倫在本屆車展中推出了其最重要的車型——邁凱倫Senna，新車定位于邁凱倫Ultimate Series（終極系列）產(chǎn)品，并全球限量打造500臺，同時該車的命名正是為紀念巴西“車神”——埃爾頓·塞納。

　　作為邁凱倫家族當下的最強產(chǎn)品，邁凱倫Senna的一切設(shè)計都以賽道駕駛為設(shè)計重點，新車基于Monocage II單體式碳纖維殼打造，這一點區(qū)別于此前的邁凱倫P1，同時外觀設(shè)計上更加夸張，巨大的碳纖維前擾流板沖擊力很強，加上特殊設(shè)計的車頭，為新車帶來更強的空氣動力學效果。

　　尾部設(shè)計可以說是邁凱倫Senna最夸張的一面，巨大的單片碳纖維主動式擾流板最高點離地1219mm，面積超過6500cm²，使得空氣流過后產(chǎn)生的巨大的下壓力。輪胎和剎車方面，新車采用倍耐力P Zero Trofeo R定制輪胎，以及碳陶剎車系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾風格上，新車采用極簡風格，整個內(nèi)飾裸露著太纖維材質(zhì)，僅在部分面板上輔以Alcantara或皮革材質(zhì)包裹，功能上，中控屏幕采用豎直屏幕設(shè)計，并且具有部分娛樂和空調(diào)功能，而啟動按鍵則被放置在車頂。

　　動力方面，新車將搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800�！っ祝�這使得該車的推重比達到668馬力/噸。傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，并采用后輪驅(qū)動。

編輯點評：

　　對于邁凱倫來說，以傳奇車手Senna來命名最新車型確實需要勇氣，在新車發(fā)布官圖之后，網(wǎng)友對于這款新車的外觀評價兩極分化，但美丑本就是主觀的東西，況且一輛如此極致的超跑，外觀設(shè)計為性能做出讓步是可以被理解的。2.8秒的百公里加速、248km/h情況下產(chǎn)生800kg下壓力、1198kg總質(zhì)量這一連串的數(shù)字足以證明它能夠肩負起車神的名字，但壞消息是，500輛配額早就被銷售一空了。 

●布加迪Chiron Sport
動力系統(tǒng)：8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率1500馬力
0-100km/h加速時間：2.40秒

　　布加迪Chiron Sport車型在本屆車展中也備受關(guān)注，新車繼續(xù)搭載8.0L四渦輪增壓W16缸發(fā)動機，并針對車身重量進行了減重，這也使得該車的0-100加速縮短為2.4秒。

　　首發(fā)的布加迪Chiron Sport采用了紅色和碳纖維搭配的車身升級，外觀最大的變化在于前進氣格柵增加16數(shù)字，這一造型也是對經(jīng)典布加迪車型致敬。內(nèi)飾風格上新車也將與普通版基本保持一致。

　　相比普通版Chiron，布加迪Chiron Sport優(yōu)化了動態(tài)選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統(tǒng)。同時該車首次使用碳纖維雨刷器，并設(shè)計了全新的輪圈和四出排氣，加上其他減重配置，使得該車共減輕18kg�！�

　　雖然該車的動力參數(shù)相比普通版沒有變化，繼續(xù)搭載8.0L四渦輪增壓W16缸，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600�！っ�，與之匹配的繼續(xù)是7速雙離合變速箱。但得益于其他的優(yōu)化，使得該車的加速時間得到優(yōu)化，0-100km/h加速僅需要2.4秒、0-200km/h僅需6.1秒。

編輯點評：

　　前衛(wèi)的造型、極簡主義風格的座艙讓布加迪Chiron看起來就是一只為速度而生的“猛獸”，似乎每一處設(shè)計都像是在催促駕駛者不斷將車輛性能推到極限，而本次推出的Chiron Sport車型則將該車的加速時間進一步優(yōu)化，對此我們則愈發(fā)期待布加迪的速度圖騰Super Sport系列車型。

●保時捷Mission E概念車
動力系統(tǒng)：雙電機
性能參數(shù)：最大功率600馬力
0-100km/h加速時間：3.50秒

　　本屆車展中，保時捷正式發(fā)布了Mission e Cross Turismo概念車，新車可以看做是保時捷Mission e概念車的獵裝跨界版本，該車將采用純電驅(qū)動。該車預計將于2019年9月量產(chǎn)。

　　外觀方面，前臉設(shè)計上新車延續(xù)了保時捷Mission e此前概念車的設(shè)計思路，四點式LED日間行車燈是保時捷當下的家族式風格，搭配空氣動力學套件，使得該車看起來更加運動。車身設(shè)計上，保時捷Mission e Cross Turismo概念車在外觀風格上采用了類Panamera Sport Turismo的獵裝車身設(shè)計，同時增加了濃重的跨界風格套件。

　　在新車尺寸方面，保時捷Mission e Cross Turismo概念車整體小于Panamera Sport Turismo，充電接口位于右前側(cè)翼子板處，同時，為了突出其為純電動車型，該車還配備有藍色五輻輪圈。而新車的尾部設(shè)計采用了光帶式貫穿式尾燈組，搭配可點亮的Porsche LOGO，使得尾部簡潔而不失運動風格。

　　作為一款電動車，Mission e Cross Turismo概念車的內(nèi)飾設(shè)計極具科技感，其中儀表盤首次采用曲面屏設(shè)計，中控臺包含量塊液晶顯示屏，同時下方還預留了大面積儲物空間，使得中控臺極具層次感。

　　動力方面，新車搭載雙電機，最大功率達到600馬力（440kW）,0-100km/h的加速時間3.5秒，作為一款電動車，其極速達到了250km/h。此外，該車還可以使用保時捷的快充系統(tǒng)，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續(xù)航100公里。

編輯點評：

　　保時捷Mission E概念車的再次發(fā)布讓人眼前一亮，更加貼近量產(chǎn)版本的外觀把我們過去所有遐想都逐一擊破。確實，這款車的設(shè)計里繼承了保時捷大量的標志性語言，但缺少了“青蛙眼”的大燈，還是需要留給我們一些時間來適應的。

　　其實要適應的不光是外觀的變化，還有越來越多的電動車型。相信對于產(chǎn)品一貫有著嚴格要求的保時捷，不會把Mission E調(diào)校成為一款失去運動性的電動車，而我們也是愈發(fā)期待這款車的量產(chǎn)版到來。 

●梅賽德斯-AMG GT四門Coupe 63 S
動力系統(tǒng)：4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率630馬力
0-100km/h加速時間：3.10秒

　　如果說本屆日內(nèi)瓦車展上奔馳帶來的最重磅車型，那一定是梅賽德斯-AMG GT四門Coupe，作為奔馳新開辟的細分市場，該車只有AMG版本，其中推出的兩款63版本更是在性能上達到了新的高度。

　　作為大型四門Coupe車型，該車流暢的車身線條和極具攻擊性的前臉風格相互交融，相信第一眼見到它你絕對就會認為這是一臺十足的性能車，標志性的直瀑式進氣格柵是AMG家族最新風格，搭配夸張的前包圍設(shè)計，以及尾部雙邊共四出排氣和主動式擾流板，無處不彰顯性能。

　　內(nèi)飾風格上，新車遵循了AMG GT和奔馳最新的家族風格，使得運動與豪華完美結(jié)合，同時頂配車型還加入了碳纖維裝飾板，進一步增加運動性，不過這樣一臺性能車并非只能兩個人來感受，作為一臺四門Coupe，新車的后排可選裝兩座或三座布局，在保證性能的同時將實用性發(fā)揮至最大，畢竟獨樂樂不如眾樂樂。

　　動力方面，63車型搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率577馬力，峰值扭矩750�！っ�；頂級的AMG GT四門Coupe 63 S同樣搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但最大功率提升至630馬力，峰值扭矩850�！っ�。同時該發(fā)動機還帶有閉缸功能。變速箱方面，63車型匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自動變速箱，同時搭配AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，其0-96km/h加速時間分別為3.3秒和3.1秒。

編輯點評：

　　保時捷Panamera開創(chuàng)了大型四門Coupe車型的市場，隨后阿斯頓·馬丁Rapide的加入并沒有對其構(gòu)成威脅。而這次梅賽德斯-AMG意圖明顯，AMG GT四門Coupe已經(jīng)鎖定Panamera，準備掙個你死我活。

　　作為只有高性能版的AMG車型，AMG GT四門Coupe不用過多的去考慮，如何顧及大多數(shù)選擇大型車的實用性客戶，性能始終是它的第一標簽。而真正的選擇坐在后排座椅上體驗的，或許是孩子，或許是手提包等雜物。媲美超級跑車般3.1秒的百公里加速時間，足以令你忘記它所處的大型車級別，奮力的去加速嘶吼才是它的本來面目。

● 寶馬M8 Gran Coupe概念車
動力系統(tǒng)：4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：暫未公布
0-100km/h加速時間：約為3秒

　　2017年5月，寶馬曾發(fā)布了全新8系概念車，它預示了全新一代8系Coupe量產(chǎn)版車型的造型，而后者將于今年發(fā)布。然而，當大家都以為寶馬要在本屆車展上帶來全新8系Coupe量產(chǎn)版時，寶馬卻出人意料地發(fā)布了另一款激動人心的車型——M8 Gran Coupe……的概念版本。這款概念車的出現(xiàn)也表明，寶馬新8系不僅將推出四門轎跑版，更會推出高性能的M8車型，而這兩款衍生車型將會在2019年發(fā)布，晚于標準雙門Coupe版。

　　相比全新8系概念車，此次發(fā)布的M8 Gran Coupe概念車的整體風格雖然仍然夸張，但前臉造型要協(xié)調(diào)許多。作為一輛高性能轎跑的概念雛形，新車擁有著大尺寸的前保險杠進氣口，風格足夠M Power，搭配銳利的大燈組和黃色光源的勺子形日行燈，以及隆起的發(fā)動機蓋筋線，營造了非常強烈的攻擊性。

　　定位于四門大型轎跑車的M8 Gran Coupe恰好與同期發(fā)布的梅賽德斯-AMG GT四門Coupe車型形成了競爭（當然真正的競爭要等到M8 Gran Coupe量產(chǎn)后），它的側(cè)身線條非常流暢，搭配翼子板開口、大尺寸運動輪圈，以及寶馬M制動系統(tǒng)，營造的視覺效果非常動感。

　　車尾部分，新車的尾燈組采用了熏黑設(shè)計，其形狀與全新8系概念車有所相似。與此同時，后備廂蓋上的鴨尾擾流設(shè)計搭配雙邊共四出排氣，以及保險杠兩側(cè)的巨型開口，性能車風范十足。動力方面，未來M8 Gran Coupe有望搭載與新M5相同的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，匹配8速自動變速箱及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間預計在3秒左右。

編輯點評：

　　車迷津津樂道的寶馬M家族車型通常都不會讓人失望，M2、M3/M4、M5等車型強大的性能和十足的樂趣令人心生向往。隨著M8 Gran Coupe概念車的發(fā)布，M家族新的頂級型號也出現(xiàn)在了性能粉絲的心愿單中。根據(jù)之前的消息，M8 Gran Coupe量產(chǎn)版有望搭載源自新M5的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但動力輸出相比新M5或?qū)⑦M一步提升，從而使“破百”時間縮短至3秒左右，而這也令其更加符合旗艦高性能轎跑的身份。另外就編輯個人觀點而言，本該更浮夸的M8概念車相比此前的8系概念車反而要更加協(xié)調(diào)耐看，不知道您是否同意我的觀點呢？ 

●捷豹F-TYPE SVR
動力系統(tǒng)：5.0T機械增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率575馬力
0-100km/h加速時間：3.7秒

　　F-TYPE就猶如捷豹品牌的“運動之魂”，在本屆日內(nèi)瓦車展上，捷豹特意帶來了F-TYPE SVR Graphic Pack套件版車型，相比于普通版，獨特的拉花和575標識彰顯出與眾不同。這一點與2017年發(fā)布的捷豹XJR575有異曲同工之妙。

　　內(nèi)飾方面，新車并沒有明顯的變化，在用料方面使用大面積縫線皮革與碳纖維相搭配，同時在兩把運動座椅中間還增加了SVR 575的銘牌標識，從而突出其產(chǎn)品特性。

　　動力方面，該車將搭載一臺搭載5.0T V8機械增壓發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率可達575馬力、峰值扭矩達到700�！っ�。傳動方面匹配8速自動變速箱。官方公布其0-100km/h加速時間為3.7秒。

編輯點評：

　　從功率上來看，F(xiàn)-TYPE SVR Graphic Pack相比此前的普通版SVR在動力性能上并沒有提升，但即便這樣該車也能夠在3.7秒內(nèi)破百，在這個電氣化時代下，我們真的應該為繼續(xù)使用傳統(tǒng)大排量發(fā)動機的車型而致敬，畢竟隨著歐盟排放法規(guī)的日益嚴苛，像這臺5.0L機械增壓V8發(fā)動機真的會變成稀少的“工業(yè)藝術(shù)品”。

●Zenvo TSR-S
動力系統(tǒng)：5.8T雙機械增壓V8發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率1194馬力
0-100km/h加速時間：2.80秒

　　丹麥超跑制造商Zenvo在本屆車展中發(fā)布了Zenvo TSR-S車型，該車將定位于街道版超級跑車。外觀來看，新車與Zenvo TS1車型保持著較高的相似度，車身采用了更多碳纖維材質(zhì)。紅色的車身與黑色的碳纖維形成了非常強的視覺沖擊力。

　　Zenvo TSR-S可以視為之前發(fā)布的TSR賽車的街道版本，因此加上了S的標簽，這款車也是TS家族的第三款產(chǎn)品。動力方面，該車搭載5.8L V8雙機械增壓發(fā)動機，最大功率達到1194馬力（878kW），峰值扭矩為1100N·m。傳動系統(tǒng)匹配的是7速變速箱（僅有撥片），而0-100km/h的加速為2.8秒，0-200km/h的加速為6.8秒，極速為325km/h。

　　Zenvo TSR-S是一款雙門雙座中置后驅(qū)跑車，車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)打造，車身尺寸長寬高為4815/2038/1198mm，軸距為2906mm，離地間隙95mm，質(zhì)量為1495kg。配備了鍛造鋁的輪圈和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。該車還采用了碳陶剎車盤和6活塞卡鉗（前盤395mm，后盤380mm）。

編輯點評：

　　很多人對這個來自于丹麥的Zenvo品牌并不熟悉——其最早在2004年成立，5年后才推出首款產(chǎn)品。作為一個小眾跑車品牌，Zenvo早期并沒有名氣，直到2014年英國著名汽車節(jié)目Top Gear在21季第3集中測試了一輛Zenvo ST1，結(jié)果在圈速測試中當場自燃，雖然Zenvo因此事件蒙受污點，但也一“燒”成名。

　　而本次日內(nèi)瓦車展Zenvo帶來的是其第三款產(chǎn)品——Zenvo TSR-S，該車可以視作是此前發(fā)布的TSR賽車的街道版本，除了更加犀利的外觀造型之外，最大功率達到1194馬力的5.8L V8雙機械增壓發(fā)動機也證明了它強悍的性能。在了解完該車之后，我還是非常期待它在賽道上的表現(xiàn)。

●泰克魯斯·騰風 至仁RS
動力系統(tǒng)：6電機+發(fā)電用柴油發(fā)動機
性能參數(shù)：最大功率1287馬力
0-100km/h加速時間：3秒內(nèi)

　　泰克魯斯·騰風至仁RS也在本屆車展中正式亮相，新車定位于一款純電動超級跑車，新車徹底改變了之前至仁車型的外觀，確保車輛在輕量化以及風阻方面有更好的表現(xiàn)。其采用了修正后的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，讓車身具有更高的剛性，同時在車身前端提供更大的進氣口，以此為電池組等部件提供更好的散熱。

　　側(cè)面來看，新車線條非常流暢，車輛尾部還增加了自動尾翼，可以根據(jù)車輛在賽道上的速度變化自動調(diào)整下壓力，另外車輛還搭載了六活塞剎車卡鉗以及陶瓷制動盤，以此獲得最大制動力。

　　作為至仁車型的升級版，這款車型將采用獨立座位設(shè)計，同時搭載6臺電機以及一臺負責發(fā)電的柴油渦輪發(fā)動機，可以提供驚人的1287馬力（960kW）和2340N·m的動力輸出，實現(xiàn)3秒以內(nèi)的0-100km加速度，最高時速可達330km/h 。

　　在驅(qū)動模式上泰克魯斯·騰風至仁RS將使用兩個電動機來驅(qū)動前輪，四個電動機驅(qū)動后輪，同時加入其品牌的TREV專利系統(tǒng)，由一個28.4kWh電池組為車輛供電，并由柴油渦輪發(fā)動機為電池組提供續(xù)航補充。官方表示，80升的柴油量可以為車輛轉(zhuǎn)化出在NEDC標準下1170公里的續(xù)航里程。

編輯點評：

　　在2017年的日內(nèi)瓦車展上，中國純電動超跑品牌泰克魯斯·騰風公司（Techrules）就正式發(fā)布了“至仁”車型（Techrules Ren），而在本屆車展中，該品牌帶來了升級版的“至仁RS”車型。

　　據(jù)悉，Techrules的中文名稱是泰克魯斯·騰風，成立于2011年，注冊資本1億元人民幣，公司隸屬于中國至玥騰風科技投資有限公司。根據(jù)資料，至玥騰風公司董事長畢勝先生同時擔任國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副秘書長，由此可見，泰克魯斯·騰風的背景頗為深厚。就車型來看，同時搭載6臺電機以及一臺負責發(fā)電的柴油渦輪發(fā)動機的動力總成已經(jīng)足夠讓人驚掉下巴，因此，對于這個“另類”的中國品牌車型，我們也是非常期待。 

● 綠馳Venere（金星）純電動轎跑
動力系統(tǒng)：雙電機
性能參數(shù)：最大功率1006馬力
0-100km/h加速時間：2.50秒

　　本屆車展上，來自中國的全新造車品牌綠馳汽車正式發(fā)布了Venere（中文名金星）。據(jù)此前消息，這款車將會在2019年12月上市。作為一款純電動轎跑車，Venere金星搭載了雙電機作為動力來源，綜合最大功率可達1006馬力，同時官方“破百”時間僅為2.5秒，極速可達286km/h。

　　外觀方面，新車采用了低矮的車身造型與修長的線條輪廓結(jié)合勾勒出運動的視覺效果。細節(jié)方面，其前發(fā)動機艙蓋凸起的線條，看起來十分個性，同時，兩側(cè)隆起的燈眉也非常具有侵略性的視覺效果。此外，新車保險杠下方的貫穿式大尺寸進氣口設(shè)計，搭配其保險杠下方采用略帶鏟型的造型風格，視覺效果突出。

　　此外，綠馳Venere的車身尺寸為：5150×2120×1418mm，軸距達到3040mm。值得一提的是，雖然該車車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)，但由于超過5米的車身長度以及電池車的特性，使其整車質(zhì)量仍約2100公斤。此外，該車將會在意大利工程部進行研發(fā)以及下一步的生產(chǎn)工作。

　　車內(nèi)部分，綠馳Venere采用四座布局，內(nèi)部配色采用深藍色與米色搭配，令人眼前一亮。在中控部分，新車采用了多塊屏幕取代了傳統(tǒng)的儀表臺布局，簡潔而充滿科技感。動力方面，Venere將配備雙電機，綜合最大功率可達1006馬力，官方公布的0-100km/h加速時間僅為2.5秒，極速可達286km/h，綜合工況續(xù)航里程為652km。

編輯點評：

　　綠馳汽車曾在2月末公布了品牌未來的發(fā)展戰(zhàn)略，其中官方也宣布旗下S平臺全新轎跑車將會在2019年12月上市銷售，它正是這輛Venere的量產(chǎn)版本。繼Urano天王星之后，Venere金星成為了第二款四門四座轎跑車，較高的完成度和原創(chuàng)性十足的設(shè)計吸引了海內(nèi)外媒體的關(guān)注，2.5秒的“破百”時間也表明這款電動轎跑車不好惹。平臺的高端車型外，綠馳汽車也部署了定位更親民的CC平臺和M平臺純電動車型，覆蓋了微型、小型和緊湊型級別，其均將于2019年后逐步投放市場。

總結(jié)：

　　本屆日內(nèi)瓦車展對于那些“性能控”來說無疑是一場饕餮盛宴，很多廠家都打出了自己的性能王牌。當然它們除了擁有驚人的性能之外，還擁有驚人的價格。同時我們還發(fā)現(xiàn)，如今在性能車領(lǐng)域已經(jīng)看到了越來越多的新能源車型，相信這也將是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　未來它們當中將有大部分車型將會以進口方式進入國內(nèi)市場，雖然它們都距離你我這樣的普通消費者有些遙遠（但夢想還是要有的），但隨著國內(nèi)細分市場不斷增多，各個品牌也希望用性能車型來證明其技術(shù)儲備，一方面能夠更好的樹立品牌形象，另一方面則可以為潛在消費者提供更多選擇余地。（文/汽車之家 王梓冰）