■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月，酉，風地觀。風行地上，陰長陽消。

　　前面我們用競爭格局圖來解讀整個乘用車市場每月的變化，不過整個乘用車市場的競爭格局圖雖然能夠展示市場全貌，但對于份額較少的小眾市場卻會忽略一些細節(jié)。因此，這個月讓我們看看其他細分市場，將細分市場的相關車型摘出來單獨分析。剛好，別克GL6、閱朗本月上市，我們先聊聊旅行車和MPV。

　　旅行車在中國的市場表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)界對于這類既實用又有情懷的車型呼喊了多年，無奈中國用戶就是不買賬。其實本質(zhì)在于，旅行車誕生早于MPV和SUV，在市場整體容量不大的時代，無論是出于成本限制還是設計師的想象力的制約，基于轎車拓展旅行車都是最經(jīng)濟的做法。直到后來市場足夠大、專業(yè)功能需求足夠突出，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車型。而中國作為全球最大的單一市場，起步卻較晚，因此當旅行車概念開始在中國市場被廣泛認知的時候，SUV和MPV早已深入人心，顯然用戶更青睞功能更為專業(yè)化的SUV和MPV。并且此時SUV也已經(jīng)CUV化，價格與轎車相差無幾，幾乎沒給旅行車留下價格空間。所以旅行車在中國市場實在是生不逢時。不過好在中國汽車市場足夠大，大到任何一個細分領域都可以有足夠的市場容量，所以近一兩年有多個旅行車上市。而中國的旅行車市場定位，更像是具有差異化特征的轎車，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面，象征意義大于實用意義。

　　相較而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷量在整個乘用車中占比不高，但事實上中國的MPV市場已經(jīng)非常發(fā)達了，并且不斷的演化、細分為多個競爭圈，并且與旅行車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
中國MPV市場的源頭，主要有兩個：一個是真正的商務MPV，比如別克GL8，這也是中國用戶對MPV車型最早的認知；另外一個源頭卻是看似毫無關系的微客，并且衍生出來很多細分競爭圈，甚至影響到了SUV。讓我們一一道來。

　　商務MPV：依然是最重要的競爭圈，代表了MPV市場的發(fā)展趨勢和最高水平。商務MPV競爭圈以外國品牌車型為主。別克GL8始終是該競爭圈的標桿，另外兩個核心車型是本田奧德賽、艾力紳兄弟，這三個車型構成了商務MPV競爭圈的核心。

　　低端MPV：部分中國品牌MPV也曾經(jīng)進入商務MPV競爭圈，最具代表性的是在這一細分市場耕耘多年的風行菱智和江淮瑞風。早些年菱智和瑞風還是被很多企業(yè)用于商務接待的，不過雖然東風柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨，以替代無法進入市區(qū)的輕客、微客等車型。

　　多功能MPV：外國品牌一些尺寸更大、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會用來改裝作為專用車，其定位更接近輕型客車，更像是商用車，如福特途睿歐、大眾邁特威等。在中國市場，以商務MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”，那么這類多功能MPV的概念就應該是“Multi-Purpose Vehicle”。

　　豪華MPV：除了向下延伸，商務MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個高端競爭圈。豐田埃爾法、奔馳V級等擁有更大的空間和更好的舒適體驗，其功能甚至從商務接待演變?yōu)楦鼜娬{(diào)私密性和奢華感的保姆車。

　　家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊、價格經(jīng)濟的車型被很多用戶作為家庭用車，如大眾途安L、別克GL6等，我們暫且稱之為家用MPV。家用MPV通常與同級別轎車共用平臺，尺寸相近，但對于空間的利用更具效率。不過家用MPV與旅行車的界限越來越模糊了，很多旅行車具有不錯的空間表現(xiàn)，并且提供7座布局，而一些家用MPV也舍棄滑動后車門，改為普通轎車式的后排車門。而在用戶購車時，也會將家用MPV與旅行車放在一起進行對比選擇。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細分競爭圈的來源則是微客。微客，即最具中國特色的面包車，起源自日本K-Car。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來越大、越來越長，進化出“寬體大微客”。隨著需求的升級，用戶對舒適性和外觀造型的要求越來越高，基于微客平臺打造的五菱宏光應運而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進，如長安歐諾等。不過宏光和歐諾的分類存在爭議，不同機構對其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車平臺的寶駿730、長安歐尚等應運而生，開拓出了一個獨特的客貨兩用MPV市場。并且，隨著需求的進一步升級和差異化，部分用戶還將目標轉(zhuǎn)向了SUV。長安、東風、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間、低價位的SUV車型，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出，微客與MPV這兩個最初毫不相干的細分市場，在中國市場各自進化發(fā)展，最終實現(xiàn)了奇妙的融合。汽車廠商雖然能在一定程度上引導用戶，但用戶是上帝，用戶會用自己手中的錢來投票。順應市場、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實現(xiàn)共贏。

　　說完MPV，我們再來聊聊規(guī)模更小的跑車市場。跑車在中國市場雖然小眾，但仍然可以在微觀層面觀察到其細分市場內(nèi)部的競爭關系：

　　入門跑車：價格通常在50萬元以下，馬自達MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣晳T稱其為野馬），大黃蜂雪佛蘭科邁羅，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類車型價格不高，通常會被用戶拿來和普通轎車或者轎跑對比，也是最接能夠乘用車市場的車型。

　　中端跑車：奧迪TT、寶馬Z4、保時捷718，也都是經(jīng)典跑車。

　　超級跑車：超跑顯然不需要本人多介紹了，大家都懂的。想必有些看官會抱怨，為何看不到邁凱倫、布加迪、科尼塞克、帕加尼。的確，由于超級跑車曲高和寡，用戶較少，況且超跑車主生活豐富多彩，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限，因此這在個競爭圈中僅有幾款有代表性的車型出現(xiàn)在競爭格局圖中。

　　 奢華跑車：這個競爭圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個品牌，這與其品牌的獨特地位相關。

　　由于超級跑車和奢華跑車已經(jīng)屬于奢侈品范疇，其用戶購車模式也與普通汽車用戶完全不同了，因此用戶網(wǎng)上的行為也不具有代表性。這里所展示的競爭格局僅供參考。

■ 2017年11月 萬仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌，山地剝。山附于地，剝。

　　11月，業(yè)界廣為關注的領克01終于上市。領克上市后，吉利控股麾下將擁有吉利、領克、沃爾沃、寶騰、路特斯五個乘用車品牌。沃爾沃、領克、吉利，三個定位不同的品牌拉開檔次差距，路特斯填補了吉利運動品牌的空缺，寶騰也必然成為其開拓一帶一路沿線市場的先頭部隊。再加上倫敦出租車，以及商用車品牌遠程汽車，吉利控股拼湊出完整的汽車整車產(chǎn)業(yè)版圖，一個中國版的大眾呼之欲出。

　　而在此之前，吉利也曾經(jīng)將品牌進行拆分，但彼時的幾個品牌并沒能形成足夠的定位差異，因此不久后又重歸一個吉利。吉利這樣的經(jīng)歷，一汽、東風、北汽、奇瑞、長城，甚至眾泰，都曾經(jīng)或正在上演。

　　奇瑞汽車本算是過來人，但在將奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開始了山頭林立的局面：除打造當時定位高端的觀致外，還因為各種原因衍生出凱翼、捷途等多個品牌。在打造品牌的路上，奇瑞始終無法從一而終，總是處于“練廢一個大號，再開一個小號”的狀態(tài)。不僅市場表現(xiàn)不佳的觀致、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車品牌聯(lián)合卡車也最終甩鍋留給了中集。

　　長城汽車略有不同，最初的品牌重心是長城，此后借著SUV市場的東風，將哈弗從一個車型名稱獨立成一個品牌，大獲成功。如今，再次在哈弗如日中天的時候打造了全新的高端子品牌WEY。但WEY和哈弗并未拉開足夠的距離，這對長城汽車而言是未來的一個隱患。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設立臨沂、金壇、永康、長沙四個事業(yè)部各自獨立運營，還另外打造了漢騰、君馬兩個品牌。從產(chǎn)品上看，眾泰T系列、SR系列、大邁系列，和漢騰的X系列、君馬的S系列，同級別產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、價格相差無幾，內(nèi)耗嚴重。

　　以上僅是幾個典型，相同的事情還在各大中國品牌上演。然而在沒有找到品牌自身定位、形成品牌文化，甚至產(chǎn)品線還不夠長的時候，就開始盲目分化品牌、樹立高端，無異于揠苗助長，不利于品牌的成長與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長期的品牌規(guī)劃，并制訂好切實可行的階段性目標，是值得每一個中國品牌思考的問題。而實現(xiàn)品牌提升這一目標的前提，是做好基礎研發(fā)和技術積淀，以有競爭力的產(chǎn)品和完善的服務贏得用戶的認同，并通過有社會責任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶溝通。正所謂“上以厚下，安宅”——只有夯實基礎才能穩(wěn)定上層建筑。

■ 2017年12月 天行健君子自強不息 地勢坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月，亥，坤為地。地勢坤，坤厚載物，含萬物而化光。

　　冬月（十一月），子，地雷復。陰陽去而復返，冬至一陽生。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月，至年底，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合，幾近錯位半月，因此公歷12月前后跨了十月、冬月兩個農(nóng)歷月份。如果說農(nóng)歷四月純陽的乾卦是春生夏長，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的復卦則象征了新的生機�？傊�，這是享受成果的季節(jié)。對于汽車行業(yè)而言，也是一年中銷售的高峰：2017年12月，汽車市場終端銷量超出業(yè)界預期，與2016年12月持平，從汽車廠商批發(fā)量來看，甚至微微超過了2016年12月的銷量紀錄，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來，中國乘用車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，并始終處于高速增長期。然而2017年，中國乘用車市場終端銷量為2332萬輛，相較往年僅增長2.6%，2018年的預測也不樂觀。中國車市進入調(diào)整期。

　　雖然乘用車市場整體銷量增長緩慢，但銷量結構卻發(fā)生著巨大的變化。而這種結構性的調(diào)整，使得機會與風險并存。從各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與去年同期相比，2017年12月的銷售線索中12萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的，12萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速。

　　中國汽車用戶的購買力的持續(xù)提升、汽車產(chǎn)品價格的降低，體現(xiàn)在銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。而用戶這樣的選擇偏好，使得豪華品牌2017年在中國市場取得不錯的成績，銷量增長普遍高于整個乘用車市場。

　　在市場整體低迷的情況下，有車企歡喜，就有車企憂愁。豪華品牌下探市場、銷量穩(wěn)定增長，中國品牌爭先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板，以至于主流外國品牌的市場份額被擠占，而且品牌集中度還在不斷提升，這對于一些品牌而言，寒冬才剛剛開始。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷售線索量占比相較2014年直接腰斬，2018年的生存狀況可能更不樂觀。

　　事實上現(xiàn)代、起亞早已意識到這一問題，率先通過降價的方式確保維持自己的市場份額。而雪鐵龍、標致、斯柯達也看到發(fā)力的跡象。新的一年會有怎樣的市場格局變化，值得期待。

■ 寫在最后

　　列位看官，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場競爭格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對應的卦象的解讀。真的可以這樣附會嗎？顯然不可以。所以列位看官切莫當真，不要被本人誤導。雖然周易更多的用于占卜，但其本質(zhì)是古人對自然、社會現(xiàn)象的思考，是在古人認知水平下構建的當時的方法論，具備樸素的唯物主義的特征。不過既然有了現(xiàn)代科學，古代的學說自然可以束之高閣，抑或僅作為文化研究而已。其實這部分內(nèi)容不過是故弄玄虛、博君莞爾而已。雖然不會嘗試以周易來進行市場預測，不過思考農(nóng)歷對用戶的生活、消費周期產(chǎn)生影響、進而影響中國汽車市場表現(xiàn)，并將這些作為影響因素納入算法，通過大數(shù)據(jù)和機器學習來進行銷量預測，是嚴肅認真的。

　　2016年到2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏。2018年，中國車市仍將處于調(diào)整階段，是關乎各大車企生死存亡的重要一年，只有努力在2018年生存下來，才能夠迎來2019年、2020年中國車市的重啟。未來，中國車市將更加精彩，讓我們共同見證。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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