[汽車之家 新聞]  11月，2017年接近尾聲，每年春節(jié)前的銷售高峰即將到來，各大品牌開始摩拳擦掌。作為中國最大汽車垂直媒體，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量，與最終成交的銷量高度正相關(guān)，成為中國車市銷量表現(xiàn)的風(fēng)向標(biāo)。讓我們透過11月的汽車之家大數(shù)據(jù)來看看，年底將會(huì)有怎樣的風(fēng)起云涌。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對(duì)市場走勢(shì)具有重要的參考、預(yù)判價(jià)值，從線索到訂單會(huì)有幾周或幾月的延遲，如2017年10月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會(huì)延遲到11-12月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢(shì)：用戶需求升級(jí)，低端市場日漸萎縮

　　從2017年11月各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看，與去年同期相比，12萬元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的，12萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。

　　中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，無論在城鎮(zhèn)還是農(nóng)村，居民人均可支配收入逐年快速增加。而中國市場的汽車價(jià)格始終在降低，尤其是SUV車型，下降速度更快，甚至有與同級(jí)別轎車價(jià)格趨同的態(tài)勢(shì)�？芍�配收入的增長、汽車產(chǎn)品價(jià)格的降低，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。

　　相對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，中國品牌進(jìn)步最快，從各價(jià)格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價(jià)格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價(jià)格區(qū)間也有所增長，直接搶占了普通外國品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談?wù)摰闹袊�品牌�?0萬元價(jià)格天花板”終于被突破。

　　并且，這一趨勢(shì)在可見的未來仍然會(huì)不斷持續(xù)下去。中國品牌中，已經(jīng)有一部分品牌經(jīng)過多年的積淀后開始崛起、向上發(fā)起沖擊，另外一些發(fā)展較慢甚至不思進(jìn)取的中國品牌恐怕會(huì)被拉開更大的差距�？紤]到2017年中國車市整體增長乏力，對(duì)2018年的形勢(shì)業(yè)界普遍也不樂觀，那么未來幾年，將是中國品牌重新洗牌、整合重組的關(guān)鍵。

● 品牌層面：大眾全方位擴(kuò)張，中國品牌易地再戰(zhàn)

　　得益于多年的深耕細(xì)作，大眾在中國市場穩(wěn)坐第一把交椅。在9-30萬元之間的各主流價(jià)格區(qū)間，大眾均占據(jù)榜首。近年來大眾動(dòng)作不斷。一方面不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線：密集布局SUV市場，投放途觀L、途昂，以及未來的T-Roc，迅速填補(bǔ)了中型SUV、中大型SUV和小型SUV市場，并且還有數(shù)款不同級(jí)別的SUV車型即將推出；一方面不斷向上、向下延伸價(jià)格覆蓋范圍：既通過輝昂的高定價(jià)拉升大眾品牌整體價(jià)格定位，也通過老舊車型的錯(cuò)位競爭下探市場。不給其他對(duì)手一絲機(jī)會(huì)。

　　在30萬元以上市場空間，同屬大眾集團(tuán)的奧迪毫不意外的占據(jù)榜首。雖然面臨著經(jīng)銷商的抱團(tuán)逼宮，但相信最終的贏家仍然是奧迪。如果與上汽大眾的合作達(dá)成，奧迪或?qū)��?huì)迎來新一輪的增長。

　　中國品牌除了在中低價(jià)位的寶駿與吉利表現(xiàn)搶眼外，傳祺、WEY的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到15-20萬元價(jià)格區(qū)間，給外國品牌帶來壓力。廣汽傳祺產(chǎn)品向上，通過產(chǎn)品品質(zhì)的提升助力品牌的成長；長城汽車品牌向上，通過品牌重鑄，以WEY的全新姿態(tài)高點(diǎn)起步。雖然二者的策略有所不同，但二者都選擇了從中型SUV市場作為突破口，并獲得了成功。幾年前中國品牌紛紛推出中型轎車，謀求突破天花板，結(jié)果紛紛敗下陣來。即使是真正躋身中型轎車市場時(shí)間最久的吉利博瑞，最近表現(xiàn)也大不如前。中國品牌審時(shí)度勢(shì)、易地再戰(zhàn)，紛紛推出中型SUV。哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95，以及后來居上的WEY VV7，形成了全新的中國品牌中型SUV競爭圈，終于在中型SUV市場找到突破口。

● 6萬元以下：中國品牌的優(yōu)勢(shì)空間，韓系品牌背水一戰(zhàn)

　　6萬元以下市場，是中國品牌的優(yōu)勢(shì)空間。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310SW、寶駿510分別占據(jù)轎車、SUV的榜首，地位無可撼動(dòng)；吉利品牌緊隨其后，遠(yuǎn)景系列表現(xiàn)不俗。

　　瑞納、煥馳上榜，并不意外。韓系品牌最近兩年在中國市場并不好過，銷量大幅下滑，不僅在外國品牌競爭圈中邊緣化，甚至連中國品牌都不將其放在眼里，幾乎被整個(gè)中國市場所遺棄。新上市的小型轎車瑞納、煥馳價(jià)格跌破6萬元大關(guān)，可見現(xiàn)代、起亞試圖通過史無前例的低價(jià)策略重新喚回中國用戶的青睞。然而韓系品牌的低價(jià)策略，無異于飲鴆止渴，直接將自己至于中國品牌低價(jià)競爭的紅海，恐怕未來難以再拔高品牌定位了。

● 6-9萬元：外國品牌價(jià)格下探的前沿

　　在6-9萬元價(jià)格區(qū)間，是外國品牌價(jià)格下探的前沿。大眾POLO、豐田威馳、本田飛度等外國品牌小型轎車，以及大眾捷達(dá)、桑塔納，雪佛蘭科沃茲等低價(jià)位的緊湊型轎車，與中國品牌緊湊型轎車、小型SUV同臺(tái)競技。

　　另外，6-9萬元也是中國品牌MPV的主銷價(jià)格區(qū)間。與中高價(jià)位用于商務(wù)場合的MPV不同，用戶購買該價(jià)位的MPV車型主要用于替代微客，兼顧短途運(yùn)輸或市內(nèi)配送業(yè)務(wù)。事實(shí)上在這一價(jià)格區(qū)間，不僅MPV用于替代微客，用戶購買SUV也是如此。所以五菱系、長安系、東風(fēng)系憑借其廣泛的微客用戶群體，承接需求升級(jí)的用戶，將旗下低價(jià)位的MPV、SUV車型賣的風(fēng)生水起。