[汽車之家 新聞]  2017上半年現(xiàn)代起亞在華銷量出現(xiàn)突然大幅下滑，僅完成50.28萬輛(新車交強(qiáng)險數(shù))，同比下滑36.92%，該結(jié)果意料之外情理之中。過去十年中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化：中國品牌的代表車企由一汽、奇瑞等國有車企轉(zhuǎn)變?yōu)殚L城、吉利等市場意識更強(qiáng)、應(yīng)對效率更高的民營車企；代表車型由夏利、QQ等微型轎車升級為哈弗H6、傳祺GS8等品質(zhì)、售價都更高的緊湊型/中型SUV；核心市場由三四線小城市滲透到更能涵養(yǎng)品牌、提升企業(yè)檔次的一二線大城市……恕我直言，過去十年現(xiàn)代起亞改變不大：核心賣點還是低價（對比合資車型），科技、品質(zhì)等概念乏善可陳；主打車型還是“伊蘭特家族”，“D+S”戰(zhàn)略踉踉蹌蹌起伏大；主推排量還是1.6L自然吸氣，2017上半年占了總銷量42.39%，同比增長7.22%，T動力、混動等推進(jìn)緩慢……就像龜兔賽跑，喜歡在半路睡覺的兔子，總得面臨落后的懲罰。2017下半年現(xiàn)代起亞如能蘇醒，聚焦最核心的產(chǎn)品力等，通過2018-2019年的奮起直追，2020年現(xiàn)代起亞或許還能在中國車市站穩(wěn)腳跟，年銷量恢復(fù)到百萬輛以上水平。

■ 戰(zhàn)略篇

● 建議現(xiàn)代集團(tuán)破釜沉舟背水一戰(zhàn)，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地

　　過去十多年絕大多數(shù)車企在中國車市都取得了不錯的成績，其中現(xiàn)代起亞憑借相對突出的性價比等，在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間，開辟了條“現(xiàn)代起亞走廊”，年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛。但近兩年隨著吉利、長城等中國品牌整體品質(zhì)的大幅提升，大眾、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地，現(xiàn)代起亞腹背受敵。2017下半年至2019年現(xiàn)代起亞如不能力挽狂瀾，2020年銷量或滑落至50萬輛以內(nèi)，“現(xiàn)代起亞走廊”將被吉利、長城、大眾、別克等蠶食。

● 建議現(xiàn)代起亞2017下半年重新制定未來戰(zhàn)略，已錯過2015年最佳調(diào)整期

　　“現(xiàn)代起亞走廊”成兵家必爭之地，對現(xiàn)代起亞是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，關(guān)鍵在于其2017下半年能否及時調(diào)整。早在2015年上半年現(xiàn)代起亞也面臨過銷量下滑的挑戰(zhàn)，當(dāng)時制定了一系列調(diào)整措施，但下半年的購置稅減半政策就像一場及時雨，大幅提升了現(xiàn)代起亞的銷量，也讓其放松了警惕。2016下半年北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的“Blue Melody”戰(zhàn)略、“New DYK 2020”戰(zhàn)略，都過于全面和樂觀，沒把重點聚焦到最核心的，也是現(xiàn)代起亞最短板的產(chǎn)品層面，2017上半年新悅動、起亞KX7的“上市抑郁癥”很好說明了這點。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品回歸原點，因為中國消費者越來越懂車了

　　2016年中國一線城市的再次購車比例達(dá)36%，三線及以下城市的比例也將近30%，都有了大幅提升；中型SUV的再次購車比例超過50%，以“老司機(jī)”為主……這一系列數(shù)據(jù)都說明中國消費者越來越懂車了，消費行為會越發(fā)理性與務(wù)實，越發(fā)聚焦品質(zhì)、配置、售價等更關(guān)乎車子本身與消費利益的層面。建議現(xiàn)代起亞2017下半年的調(diào)整措施一定要聚焦產(chǎn)品回歸價值原點，從根本上解決問題，別再面面俱到或大而全，后者容易淪落為一張廢紙。

● 建議現(xiàn)代起亞抓住“消費升級潮”，重點推進(jìn)“全球研發(fā)平臺”

　　中國消費者越來越懂車，為目前的“消費升級潮”提供了理論基礎(chǔ)，再加不斷增加的人均GDP、人均可支配收入等，為“消費升級潮”提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。通常情況下人均GDP達(dá)到1000美元時汽車消費開始興起，3000美元時汽車消費開始爆發(fā)，8000美元時汽車消費開始升級，消費者更關(guān)注品質(zhì)、服務(wù)等。2015年我國人居GDP超過8000美元，未來還會持續(xù)增加，建議現(xiàn)代起亞重點推進(jìn)“全球研發(fā)平臺”，以更好的產(chǎn)品滿足中國消費者的新需求。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦“全球研發(fā)平臺”，死守15-25萬元價區(qū)

　　聚焦“全球研發(fā)平臺”的現(xiàn)實意義之一是助力現(xiàn)代起亞死守15-25萬元價區(qū)。2017上半年現(xiàn)代起亞在15-25萬元價區(qū)“兵敗如山倒”，現(xiàn)代、起亞的線索分別下滑50.15%、30.16%，名圖、K4的主力價區(qū)已退守至15萬元以內(nèi)。一旦現(xiàn)代起亞失守15-25萬元價區(qū)，領(lǐng)動、朗動、悅動、K3、福瑞迪等緊湊型轎車聚集的9-15萬元將遭遇劇烈沖擊。15-25萬元也是現(xiàn)代起亞老用戶的主要置換價區(qū)，一旦失守，最寶貴的大量老用戶資源將拱手相讓，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來。

● 建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，死守緊湊型SUV、中型SUV

　　不能留住老用戶，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來，這話并非危言聳聽，現(xiàn)代起亞的當(dāng)務(wù)之急是死守緊湊型SUV、中型SUV兩大細(xì)分車市。2017年一季度北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞用戶意向置換主要流向中型SUV和緊湊型SUV，但2017上半年現(xiàn)代起亞緊湊型SUV和中型SUV的銷量分別下滑37.84%、47.67%。隨著現(xiàn)代起亞中型轎車的銷量、價區(qū)等大幅下滑，D+S戰(zhàn)略已基本失去意義（東風(fēng)悅達(dá)起亞未明顯提出D+S戰(zhàn)略，但中高級轎車與SUV對其同樣重要），建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略，基于“全球研發(fā)平臺”，篤實緊湊型SUV和中型SUV的市場競爭力。

● 建議現(xiàn)代起亞像重視歐美市場那樣重視中國市場，重塑現(xiàn)代起亞在華品牌形象

　　戰(zhàn)略就是一種態(tài)度，態(tài)度不到位，提再多的“死守緊湊型SUV、中型SUV”、“死守15-25萬元價區(qū)”、“強(qiáng)化全球研發(fā)平臺”等戰(zhàn)略建議，都沒有實際價值。在中國車市現(xiàn)代起亞給我的感覺是更重視短期利潤，并不重視研發(fā)投入、技術(shù)升級、品牌提升等。但在美歐市場，現(xiàn)代起亞為了強(qiáng)化產(chǎn)品力、品牌力，正馬不停蹄推進(jìn)N系列等高性能品牌建設(shè)，加速推進(jìn)氫能源的試點、基建等工作。如果現(xiàn)代起亞能像重視歐美市場那樣中國市場，注重品質(zhì)、品牌等的提升，或許還有最后一搏的機(jī)會。合資車企抓住中國車市新一輪“消費升級潮”的前提條件是車企抓緊推進(jìn)自身的戰(zhàn)略升級，尤其是強(qiáng)化品質(zhì)、提升品牌等。打鐵還需自身硬！

■ 配置篇

● 建議現(xiàn)代起亞大幅提升配置水平，吉利、長城等優(yōu)秀中國品牌已迎頭趕上

　　車企抓住“消費升級潮”的前提條件是實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略升級，其中的配置升級是最基本的部分。長期以來現(xiàn)代起亞在華的配置策略大體是“緊隨大盤”，這樣能確保其與大眾、別克等競爭時，可以更好突出性價比等賣點。近兩三年半路殺出個程咬金，中國品牌大幅提升配置，甚至有超越現(xiàn)代起亞的勢頭，使后者的性價比等賣點瞬間土崩瓦解。2018-2019年中國品牌還將投放一批配置較高的中型SUV、中大型SUV等新車，留給現(xiàn)代起亞調(diào)整的時間不多了。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化頭部氣囊、胎壓監(jiān)測等配置，在最基礎(chǔ)的安全層面不要丟分

　　安全配置是車最基礎(chǔ)、最核心的賣點之一，車企不應(yīng)輸在起跑線上。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將前排側(cè)氣囊的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，前后排頭部氣囊（氣簾）的標(biāo)配水平提升至50%及以上水平。建議將兒童座椅接口的標(biāo)配率提升至100%，胎壓監(jiān)測裝置的標(biāo)配率提升至60%及以上水平。另外，無鑰匙進(jìn)入與啟動等的標(biāo)配率也需大幅提升。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化防手夾、防紫外線、感應(yīng)雨刷等配置，凸顯更多人性化關(guān)懷

　　人性化配置是比較好的加分項，目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將車窗防手夾功能的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，防紫外線/隔熱、感應(yīng)雨刷等標(biāo)配率提升至20%及以上水平。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化車身穩(wěn)定控制、自動駐車等配置，提升駕駛時的操控感

　　操控配置最能直接影響人們的駕駛體驗，也是近幾年國產(chǎn)車中進(jìn)步較大的板塊。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，上坡輔助的標(biāo)配率提升至70%及以上水平，自動駐車的標(biāo)配率提升至60%及以上水平。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化LED、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，讓車子的眼睛更有靈性

　　車燈就像車子的眼睛，這雙眼睛如能變得明亮和靈動，更能捕獲用戶的芳心。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將遠(yuǎn)近LED燈的標(biāo)配率提升至25%及以上水平。另外日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動頭燈等的提升空間都很大。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化電動座椅、真皮座椅等配置，精心呵護(hù)用戶的“屁股”

　　座椅是人與車最直接、最持久的接觸點，是消費者購車的核心考慮因素之一。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將主副駕駛電動調(diào)節(jié)的標(biāo)配率提升至30%及以上水平，腰部支撐調(diào)節(jié)提升至40%及以上水平。建議縮小仿皮比重，增加真皮比重。

● 建議現(xiàn)代起亞縮小價區(qū)，提升配置的含金量

　　配置增加的同時，還得縮減價區(qū)，這樣才能更好體現(xiàn)性價比等優(yōu)勢。傳祺GS8、WEY VV7之所以受歡迎，一是兩者配置豐富，都位列中型SUV標(biāo)配率TOP20，現(xiàn)代起亞的全新勝達(dá)、起亞KX7不在其列。二是兩者定價合理，WEY VV7定價16.78-18.88萬元，遠(yuǎn)低于起亞KX7的17.98-27.68萬元和全新勝達(dá)的22.48-28.98萬元，傳祺GS8的16.38-25.98萬元也要低于起亞KX7和全新勝達(dá)。

　　長期以來海外品牌的“低配高價”在中國車市玩法屢試不爽，但隨著部分中國品牌的快速崛起，該玩法的遮羞布被逐步揭開。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年投放的新車型，在提升配置的同時，盡量縮小價區(qū)，提升配置的含金量。努力避免索納塔八、K5等上市沒多久就官降三四萬元之類的尷尬，后者是對自身品牌最殘酷的傷害。

■ 品質(zhì)篇

● 建議現(xiàn)代起亞基于新工廠強(qiáng)化品控，建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程

　　除了急需強(qiáng)化配置外，現(xiàn)代起亞還需努力提升品控。長期以來“小毛病多”是現(xiàn)代起亞在華的最大頑疾之一，截止2017年5月底，用戶對現(xiàn)代起亞在售主力車型的不滿意點集中于減振差、起步肉、胎噪大、油耗高、用料差、車漆薄、異響多等環(huán)節(jié)。雖然這些問題都不是致命性缺陷，但長期以往將嚴(yán)重侵蝕現(xiàn)代起亞的品牌形象。期待現(xiàn)代起亞的滄州、重慶等新工廠，能進(jìn)一步強(qiáng)化品控體系，同時能建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程，提升現(xiàn)行的質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)、生產(chǎn)指示系統(tǒng)、保全管理系統(tǒng)等對市場需求的應(yīng)對效率。

● 建議現(xiàn)代起亞基于1.0T、1.2T等改善小型轎車、小型SUV等的動力結(jié)構(gòu)

　　截止2017年5月底，在瑞納、K2、ix25、KX3等現(xiàn)代起亞小型轎車/SUV的故障數(shù)排行中，發(fā)動機(jī)無力、油耗高等都比較靠前。這與上述車型搭載的動力總成有密切關(guān)系，目前現(xiàn)代起亞小型轎車的主打動力是1.4L，小型SUV的主打動力是1.6L�，F(xiàn)代起亞的1.0T、1.2T等雖然四五年前就有規(guī)劃了，但直到2017下半年重慶工廠的落成，它們才有投放的可能，期待接下來有不錯的表現(xiàn)，有助于改善現(xiàn)代起亞小型轎車、小型SUV等的動力結(jié)構(gòu)，同時也能對K3、悅動、領(lǐng)動等緊湊型轎車的動力結(jié)構(gòu)有個補(bǔ)充。

● 建議現(xiàn)代起亞改善緊湊型轎車、緊湊型SUV的材質(zhì)、品控等

　　截止2017年5月底，現(xiàn)代起亞的領(lǐng)動、K3、途勝、KX5等緊湊型轎車、緊湊型SUV的胎噪、異響、異味、剎車力不夠等的故障數(shù)比較靠前。期待北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在材質(zhì)、品控等環(huán)節(jié)有進(jìn)一步提升，諸如增加車門、發(fā)動機(jī)蓋的隔音棉，用原生材質(zhì)替換二次材質(zhì)等，盡量減少異響、異味等，給用戶提供更好的體驗。

● 建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成，主打1.2T和1.6T

　　動力總成是車型競爭最核心的部分，其中T動力的作用越來越大。2017上半年中國車市價格戰(zhàn)此起彼伏，部分車企銷量大幅下滑，但本田、豐田等基于動力總成的升級，成為上半年表現(xiàn)較為堅挺的少數(shù)品牌。期間本田、豐田T動力的銷量分別為12.66萬輛、19.34萬輛，同比增長分別為904.7%、243.28%。但現(xiàn)代、起亞的T動力銷量不僅都低于10萬輛，且都處于負(fù)增長狀態(tài)。另外T動力不少，但過于集中1.6T。建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成，日后可以主打1.2T、1.6T。

● 建議現(xiàn)代起亞新一代產(chǎn)品的品質(zhì)能達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn)

　　現(xiàn)代起亞2018-2019年的新車能否經(jīng)得起中國消費者越來越挑剔的選擇，關(guān)鍵看其新車的品質(zhì)能否達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn)，這也是證明自身產(chǎn)品過硬最直接的方式之一。2016-2020年是合資車企的大整合階段，品質(zhì)升級將成為優(yōu)勝劣汰的重要因素之一�，F(xiàn)代起亞在2017上半年出現(xiàn)銷量突然大幅下滑，意味著其在這場大角逐中已處于不利位置。另外，近幾年部分中國品牌進(jìn)步很快，其中的多數(shù)都以現(xiàn)代起亞為核心假想敵，現(xiàn)代起亞如不能以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，沒有遠(yuǎn)慮必有近憂。

■ 平臺篇

● 建議現(xiàn)代起亞精簡平臺，更好適應(yīng)模塊化造車趨勢

　　在競爭日趨激烈的中國車市，為了更好協(xié)調(diào)成本、效率、配置、品質(zhì)等之間的關(guān)系，加速推進(jìn)模塊化已成各家車企的最核心舉措之一：大眾基于MQB國產(chǎn)了高爾夫7、奧迪A3、明銳等多款新車；日產(chǎn)基于CMF平臺國產(chǎn)了奇駿、逍客、騏達(dá)等多款新車；豐田基于TNGA的國產(chǎn)車、領(lǐng)克基于CMA的國產(chǎn)車都處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)……過去十多年現(xiàn)代起亞也在不斷升級模塊化平臺，2002年現(xiàn)代起亞22個平臺推出28款新車，2009年18個平臺推出32款新車，2013年6個平臺推出40款新車，但過去兩年現(xiàn)代起亞在華的模塊化平臺建設(shè)處于“大倒退”狀態(tài)，北京現(xiàn)代涌現(xiàn)了REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個“中國專屬平臺”，這很有可能成為現(xiàn)代起亞在2018-2019年的致命隱患。

● 建議現(xiàn)代起亞弱化“中國專屬平臺”，強(qiáng)化全球平臺

　　現(xiàn)代起亞“中國專屬平臺”的想法主要成型于2014-2015年，中國“消費升級潮”加速推進(jìn)始于2016-2017年，這在一定程度會讓“中國專屬平臺”具有先天局限性。2017上半年導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在華銷量突然大幅下滑的根本原因是產(chǎn)品力不足、品牌號召力不強(qiáng)，但接下來投放的一系列基于“中國專屬平臺”誕生的新車，不僅難以提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力，還會弱化現(xiàn)代的品牌號召力，也與目前中國車市的“消費升級潮”格格不入。北京現(xiàn)代目前最應(yīng)當(dāng)做的是引進(jìn)全球平臺，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)。

　　其實沒有一家合資車企不想從海外母公司引進(jìn)最先進(jìn)的全球造車技術(shù)，主要障礙包括高昂的技術(shù)使用費等。要破除這個問題，取決于海外母公司對在華合資車企的定位，希望別撿了芝麻丟了西瓜。

● 建議現(xiàn)代起亞基于“中國專屬平臺”，推獨立“低價車品牌”

　　“中國專屬平臺”是把雙刃劍，如在目前掛現(xiàn)代起亞LOGO，可能會進(jìn)一步降低兩者的產(chǎn)品力、品牌力。但“中國專屬平臺”具有“成本低、技術(shù)成熟”等優(yōu)勢，是低價車品牌不可多得的“上品材料”。個人判斷低價車大體能占到車市銷量的五分之一，如2017年銷量3000萬輛，低價車或達(dá)600萬輛。目前低價車市處于大整合階段，過去三年多數(shù)中國品牌，以及現(xiàn)代、起亞在6-9萬元價區(qū)都被加速邊緣化，寶駿、大眾、吉利等少數(shù)品牌越戰(zhàn)越勇。對比多數(shù)合資車企，坐擁REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多個“中國專屬平臺”的現(xiàn)代起亞，顯然擁有更多優(yōu)勢。不過留給現(xiàn)代起亞猶豫的時間不多了，2018年大眾將推出獨立“低價車品牌”，布局SUV、MPV等細(xì)分車市，這些新車同樣是誕生于大眾的“中國專屬平臺”。

■ 競品篇

● 建議現(xiàn)代起亞直面中國品牌的挑戰(zhàn)，加速升級造車實力

　　十多年前中國品牌的主打車型是奇瑞QQ、一汽夏利等微型轎車，過去一兩年中國品牌陣營涌現(xiàn)了帝豪GL、帝豪GS、博越、傳祺GS4、傳祺GS8、榮威RX5、WEY VV7等多款實力車型，讓中國品牌快速成為現(xiàn)代起亞的主要競品之一，2017年前5月占了兩者線索對比次數(shù)的11.95%、12.52%，都躍升至第四位置。其中兼顧轎車與SUV，且在緊湊型轎車市場表現(xiàn)越來越出色的吉利汽車，正成為現(xiàn)代起亞的最大競品。建議現(xiàn)代起亞面對現(xiàn)實，直面中國品牌的挑戰(zhàn)，基于“全球研發(fā)平臺”加速升級造車實力，這也是現(xiàn)代起亞壓制中國品牌的唯一選擇，一旦現(xiàn)代起亞越來越像中國品牌，將徹底失去在中國車市的存在價值。

● 建議現(xiàn)代起亞警惕老用戶流向本田、傳祺、哈弗等

　　中國品牌不僅在搶奪現(xiàn)代起亞的新用戶，也在覬覦現(xiàn)代起亞的老用戶。2017年一季度現(xiàn)代起亞老用戶流向大眾最多，但流向增速最明顯的是本田、傳祺和哈弗，后兩者都是中國品牌。這些品牌憑借XR-V、新思域、哈弗H6、傳祺GS8等新車，對ix25、KX3、領(lǐng)動、K3、起亞KX7、全新勝達(dá)等現(xiàn)代起亞車系，形成了強(qiáng)大的壓制之勢。中國品牌有實力搶奪合資品牌的老用戶，這是歷史性的進(jìn)步，且這樣的進(jìn)步還處于起步階段，未來的搶奪力度會更大。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年高度警惕WEY、領(lǐng)克等新中國品牌

　　除了哈弗、傳祺等，接下來還有WEY、領(lǐng)克，2018-2019年這兩大新品牌或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)代起亞的新威脅，助力中國品牌繼續(xù)擠壓現(xiàn)代起亞在的市場空間。2017上半年在VV7的意向置換品牌來源中，現(xiàn)代、起亞都位居TOP10。如2018年VV7的月銷量能過萬輛，或?qū)⑽�引更多的現(xiàn)代起亞置換用戶。再加領(lǐng)克，2018-2019年現(xiàn)代起亞老用戶或加速流失。

● 建議現(xiàn)代起亞的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉等日系為核心假想敵

　　現(xiàn)代起亞的威脅除了來自中國品牌外，來自日系的也是與日俱增。近三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系，過去一年日系對現(xiàn)代的威脅大幅提升，2017年前5月的對比次數(shù)占比高達(dá)30.63%，同比增長15.54%。其中日系的軒逸、思域、卡羅拉等緊湊型轎車對現(xiàn)代起亞的擠壓更明顯，不僅在2017年前5月占了日系對現(xiàn)代汽車對比次數(shù)的61.25%，還迫使現(xiàn)代的緊湊型轎車由高價區(qū)向低價區(qū)轉(zhuǎn)移。建議現(xiàn)代汽車2018-2019年投放的新緊湊型轎車以思域、軒逸、卡羅拉為核心假想敵，同時加速引進(jìn)N系列等高性能車。

● 建議現(xiàn)代起亞與大眾/別克/雪佛蘭/福特等背水一戰(zhàn)，2017-2020年不是你死就是我亡

　　2017上半年如不是大眾、別克等傳統(tǒng)主流車企率先采取大規(guī)模的價格戰(zhàn)，銷量下滑幅度最明顯的未必是現(xiàn)代起亞。2017下半年多數(shù)合資車企或?qū)⒅匦抡{(diào)整在華戰(zhàn)略，相信重點都會聚焦到產(chǎn)品層面。2018上半年的競爭只會更加殘酷，價格戰(zhàn)的力度或更大。期間大眾將推出獨立廉價車品牌，加速推進(jìn)SUV戰(zhàn)略，別克會加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)以及全新9速HYDRA-MATIC智能變速箱……為了生存誰也不敢怠慢，建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品背水一戰(zhàn)，2020年的合資車企數(shù)量或減半。

● 建議現(xiàn)代起亞加速緩解內(nèi)耗，攘外必先安內(nèi)

　　攘外必先安內(nèi)，面對本田、傳祺、哈弗等的強(qiáng)勢擠壓，以及WEY、領(lǐng)克等新挑戰(zhàn)，再加與大眾、別克、雪佛蘭、福特等的生死之戰(zhàn)，現(xiàn)代起亞要想在2018-2019年實現(xiàn)絕處逢生，首先要解決的就是內(nèi)耗問題。2017年前5月現(xiàn)代與起亞都互為核心競品，其中起亞占了現(xiàn)代對比次數(shù)的23.95%，現(xiàn)代占了起亞競品次數(shù)的41.14%，如繼續(xù)保持目前的趨勢，現(xiàn)代與起亞會很快面臨二選一的尷尬，其中起亞被淘汰的可能性更大。

■ 定位篇

● 建議現(xiàn)代起亞形成差異化，避免“二選一”的尷尬

　　除了LOGO，在中國市場現(xiàn)代與起亞太像了，配置接近、定價接近、車型布局接近。當(dāng)中國車市處于高速增長時，現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗不容易暴露，當(dāng)逐步進(jìn)入低增長時代，用戶開始“二選一”，以及現(xiàn)代起亞的配置、技術(shù)等都不足以引領(lǐng)車市消費時，兩者的同質(zhì)化隱患會大規(guī)模爆發(fā)。過去三年現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗越來越嚴(yán)重，且對起亞越來越不利，2017年前5月現(xiàn)代占了起亞與競品對比次數(shù)的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%。

● 建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對標(biāo)日系，起亞汽車突出品質(zhì)對抗中系

　　從對手角度分析，建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對標(biāo)日系，過去三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系，且在期間日系的核心賣點越來越聚焦升級傳統(tǒng)動力、推廣混合動力等核心技術(shù)層面。建議起亞汽車突出品質(zhì)對抗中系，過去三年對起亞汽車威脅增加最大的，除了內(nèi)耗就是中國品牌，后者在2017年前5月占了起亞與競品對比次數(shù)的12.52%，去年同期僅3.39%。

● 建議現(xiàn)代汽車的品牌建設(shè)聚焦“科技”概念

　　2009年北京現(xiàn)代曾試圖通過推i30，實現(xiàn)產(chǎn)品升級，但非常可惜這款車的銷量一直沒起來。2015年北京現(xiàn)代還提出將“活力、技術(shù)”注入自己的品牌基因，但一直沒有找到好的切入點……隨著中國人均GDP突破8000美元后，為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品升級創(chuàng)造了越來越成熟的消費大環(huán)境，建議北京現(xiàn)代2018-2019年的新一代產(chǎn)品盡量突出“科技”概念，提升并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、全景攝像頭、主動安全系統(tǒng)、自動泊車入位、自適應(yīng)巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、自動駐車、LED大燈等的標(biāo)配率。

● 建議起亞汽車的品牌建設(shè)聚焦“品質(zhì)”概念

　　面對中國品牌的沖擊，起亞有些束手無策，如2017上半年上市的起亞KX7被傳祺GS8直接扼殺在搖籃里。下半年WEY、領(lǐng)克等將投放WEY VV5、領(lǐng)克01等頗具競爭力的緊湊型SUV，屆時智跑、KX5將如臨大敵。建議2018-2019年上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代產(chǎn)品盡量突出“品質(zhì)”概念，提升前后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進(jìn)入/啟動、定速巡航、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、真皮方向盤等方面的標(biāo)配率。

■ 用戶篇

● 建議現(xiàn)代起亞抓住中高收入人群大幅增加的趨勢，強(qiáng)化“全球研發(fā)平臺”

　　現(xiàn)代起亞不要懷疑中國用戶對“全球研發(fā)平臺”的消費能力，2015-2030年中高收入與高收入群體將成為引領(lǐng)中國車市消費升級的主力�！督�(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫》預(yù)判未來15年中國低收入人群將急劇減少，2015年中國36.9%的人口屬于低收入級別，約5.03億人，2030年的占比將下滑至11%，約1.55億人。中高收入人群數(shù)量將從2015年的0.97億人增長到2030年的2.76億人，在人口中的占比將由7.1%上升至19.7%。高收入群體的人數(shù)將由2015年0.35億人增長到2030年2.04億人，占比將由2.6%上升至14.5%。

● 建議現(xiàn)代起亞拋棄偷工減料、高價低配等陋習(xí)，中國用戶會越來越挑剔

　　隨著中高收入、高收入等群體的不斷壯大，中國消費者對海外汽車品牌會越來越挑剔。波士頓咨詢公司（BCG）中國消費者洞察智庫（CCCI）的調(diào)查顯示，至少有四分之三的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌，推動中國車主更換其它國外中檔品牌的首要原因是對可靠性、安全性以及較高的售后成本（比如保養(yǎng)成本）的擔(dān)憂。BCG進(jìn)一步指出，一些跨國合資企業(yè)在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)時只是基于前幾代車型推出新的產(chǎn)品，并且有可能在質(zhì)量控制方面投入力度不足。部分企業(yè)有可能使用的是價格較低且質(zhì)量略遜的原料和部件，因此無法很好地經(jīng)受住中國獨特路況條件的考驗。

● 建議現(xiàn)代起亞抓緊重塑品牌形象，以品質(zhì)、科技等提振用戶的消費信心

　　中國車市在變，中國用戶也在變，但現(xiàn)代起亞的思維變化不大。目前現(xiàn)代起亞的品牌重塑已經(jīng)到了岌岌可危和迫在眉睫的時候，2017年一季度現(xiàn)代、起亞的用戶忠誠度分別下滑至12.99%、11.94%的低位，跌了六七個百分點，在整個合資車企的排行中比較靠后。一是近幾年現(xiàn)代起亞低價車用戶大幅減少，大大減少了置換用戶。二是2017上半年索納塔、K5、全新勝達(dá)、KX7、ix35、KX7等“D+S”車型銷量的快速萎靡，大大減弱了現(xiàn)代起亞留住用戶的能力。

● 建議現(xiàn)代起亞加速提升操控、動力等核心層面的用戶口碑

　　品牌重塑的突破口一定是在產(chǎn)品層面，尤其是操控等核心板塊。截止2017年5月底，現(xiàn)代起亞主力車型在性價比、舒適性、動力、油耗、操控等各方面的用戶口碑評分，都落后于主要競品。哪怕在有傳統(tǒng)優(yōu)勢的外觀、空間等方面，現(xiàn)代起亞的口碑評分也不突出。近幾年現(xiàn)代起亞競品中的中國品牌不僅在空間、外觀等方面的口碑有了大幅提升，而且在性價比、舒適性等方面的口碑大幅超越了現(xiàn)代起亞。競品中的日系在操控、動力、油耗等方面的口碑進(jìn)一步突出，對現(xiàn)代起亞形成強(qiáng)勢擠壓。建議現(xiàn)代起亞通過強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)，加速提升操控、動力等核心層面的口碑，以免眾口鑠金、積毀銷骨。

● 建議現(xiàn)代起亞的用戶營銷重心由年輕用戶轉(zhuǎn)向30歲以上的品質(zhì)消費型用戶

　　現(xiàn)代起亞要想實現(xiàn)品牌重塑與絕地反擊等，必須爭取30歲以上用戶的支持。2018-2019年現(xiàn)代起亞在華任重道遠(yuǎn)：15-25萬元價區(qū)需要死守、緊湊型SUV和中型SUV需要死守、主力車型的配置需要大幅提升、每個級別的高端細(xì)分車市都需要強(qiáng)化……為了更好完成這些任務(wù)，影響30歲以上用戶或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代起亞的首要任務(wù)，這也是現(xiàn)代起亞在華長期以來的短板。建議現(xiàn)代起亞2018-2020年的用戶營銷重心由30歲及以下向30歲以上轉(zhuǎn)移，由強(qiáng)調(diào)年輕化向兼顧品質(zhì)消費轉(zhuǎn)移。

■ 細(xì)分車市篇

● 建議現(xiàn)代起亞加速推低價車品牌與高端品牌Genesis

　　想留住老用戶，爭取新用戶，現(xiàn)代起亞有必要重新布局各大細(xì)分市場，其中鞏固“兩翼”(低價車與高價車)尤為迫切。2014-2016年現(xiàn)代起亞低價區(qū)與高價區(qū)的線索量快速收縮，2017上半年的下滑勢頭更明顯，主力價區(qū)越來越退縮至9-15萬元這一狹小價區(qū)。一旦兩翼被折，最終的結(jié)果只能“被”關(guān)門打狗。其實北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主或低價車項目已醞釀多年，Genesis的在華推廣斷斷續(xù)續(xù)推進(jìn)中，建議在2017下半年拿出周全、具體、可行的方案，2018年務(wù)必要強(qiáng)勢推進(jìn)。

● 建議現(xiàn)代起亞縮編小型轎車，重點轉(zhuǎn)向小型跨界車

　　現(xiàn)代起亞一直對小型轎車情有獨鐘，因為這是吸引年輕用戶，提升品牌忠誠度的最核心細(xì)分車市。哪怕在2017上半年銷量突然大幅下滑之際，現(xiàn)代起亞也準(zhǔn)備下半年推出新瑞納、煥馳等小型轎車。問題是年輕用戶正加速向小型SUV轉(zhuǎn)移，再加現(xiàn)代ix25、起亞KX3等的表現(xiàn)都非常低靡。如果純粹從吸引年輕用戶的角度講，現(xiàn)代起亞目前最核心、最棘手的任務(wù)并非繼續(xù)推小型轎車，而是強(qiáng)化小型SUV。從銷量角度講，2014-2016年小型轎車市場處于快速萎縮狀態(tài)，現(xiàn)代起亞的下滑勢頭更迅猛，現(xiàn)在還推新小型轎車，無異于螳臂當(dāng)車。

● 建議現(xiàn)代起亞將小型SUV的重點放在KONA、Stonic等“全球研發(fā)平臺”車型上

　　小型SUV對現(xiàn)代企業(yè)至關(guān)重要，但2018年集中于9-15萬元價區(qū)的合資小型SUV車市的競爭格局將面臨大調(diào)整，大眾T-ROC、豐田C-HR等會相繼入陣。期間本田(XR-V+繽智)一枝獨秀的格局或被挑戰(zhàn)，現(xiàn)代ix25、起亞KX3等可能被進(jìn)一步邊緣化。建議現(xiàn)代起亞加速引進(jìn)KONA、Stonic等“全球研發(fā)平臺”的小型SUV，最好能在2018上半年實現(xiàn)，主打1.6T，減少1.6L，以免被動，同時暫緩“中國專屬平臺”新ix25等的推廣。

● 建議現(xiàn)代起亞加速引進(jìn)i30N等高性能緊湊型轎車，鞏固12-15萬元價區(qū)

　　2009年i30“上市死”后，現(xiàn)代起亞就像得了“一朝被蛇咬十年怕井繩”的怪病，在華對高性能車型的營銷乏善可陳。但目前現(xiàn)代起亞在華的品牌提振已刻不容緩，尤其是緊湊型轎車，其不僅整體價區(qū)出現(xiàn)萎縮，且由高價區(qū)向低價區(qū)滑動。建議現(xiàn)代起亞能于2018年引進(jìn)i30 N等高性能車，對標(biāo)高爾夫GTI等。除此之外，建議2018-2019年將“全球研發(fā)平臺”作為緊湊型轎車的核心營銷點，最好能規(guī)避“中國專屬平臺”。

● 建議現(xiàn)代起亞2018年新中型SUV聚焦15-20萬元價區(qū)，減少選配增加標(biāo)配

　　隨著名圖、K4的主力車型退守至12-15萬元價區(qū)，再加索納塔、K5表現(xiàn)低迷，以及ix35、勝達(dá)、KX5、KX7等銷量快速下滑，現(xiàn)代起亞在15-20萬元價區(qū)已出現(xiàn)“市場真空”。2018年現(xiàn)代汽車將上市新中型SUV，建議其價區(qū)聚焦15-20萬元價區(qū)，同時增加配置，尤其是提升標(biāo)配率。如繼續(xù)沿襲起亞KX7、全新勝達(dá)的定價思維，2018年的新中型SUV也有可能患上“上市抑郁癥”。

● 建議現(xiàn)代起亞加速國產(chǎn)12-20萬元MPV，搶奪二胎普通型家庭用戶

　　MPV一直是現(xiàn)代起亞的弱項，幾乎沒有國產(chǎn)車型，但近幾年MPV車市正進(jìn)行著劇烈演變，6-12萬元低端MPV和20萬元以上MPV的購車熱度大幅提升，2017下半年-2018年別克、雪佛蘭、吉利等眾多車企將投放家庭型MPV，屆時12-20萬元的MPV車市或?qū)⑨绕�。期間，為了更好滿足二胎普通家庭的需求，未來或?qū)⒂楷F(xiàn)更多介于MPV與SUV、MPV與轎車的跨界MPV，這些不僅會助推12-20萬元價區(qū)消費的興起，也會誕生新的消費趨勢。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年國產(chǎn)12-20萬元跨界MPV，聚焦家庭用戶。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年聚焦混合動力

　　煙臺研發(fā)中心已經(jīng)落成，接下來幾年現(xiàn)代起亞在新能源領(lǐng)域會有大動作：北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車型，新能源銷量占比將超過10%；東風(fēng)悅達(dá)起亞將于2020年推出6款新能源車，規(guī)劃產(chǎn)銷10萬輛。兩家車企的新能源車型中包括混合動力、插電式混動和純電動車。個人建議2018-2019年現(xiàn)代起亞的新能源政策可以聚焦混合動力，繼2016年推出索納塔和K5混合動力之后，加速推出領(lǐng)動、K3、途勝、勝達(dá)、KX5、KX7等的混合動力車型。因為混合動力是目前中國車市真正有市場前景的細(xì)分車市，如果政府的新能源補(bǔ)貼政策現(xiàn)在就退出的話，2018-2019年期間真正有能力存活下來的或許僅是混合動力。另外，豐田、本田等在混合動力領(lǐng)域都已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展，在幾乎沒有補(bǔ)貼的情況下，豐田系混合動力的月銷量已過萬輛。

■ 渠道篇

● 建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北、東北市場

　　2017年前5月北京現(xiàn)代的購車熱度由南向北一路下滑，其中下滑最嚴(yán)重的有東北、華北市場。這兩大市場正是北京現(xiàn)代的大本營，銷量貢獻(xiàn)大。建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北、東北市場，緩解經(jīng)銷商壓力，同時高度警惕淮河流域的“豫皖鄂”市場，積極挖掘華南、西南等南方市場的潛力。

● 建議東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017下半年率先鞏固華東市場

　　2017年前5月東風(fēng)悅達(dá)起亞的購車熱度也是由南北向北一路下滑，其中下滑最嚴(yán)重的有華北、中原等市場。這兩大市場正是東風(fēng)悅達(dá)起亞的大本營，銷量貢獻(xiàn)大。建議東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017下半年率先鞏固華東、中原等市場，緩解經(jīng)銷商壓力，同時高度警惕華北、東北市場，積極挖掘華南、西南等南方市場的潛力。

● 建議現(xiàn)代起亞篤實南方渠道，人口、財富、消費越發(fā)集中南方城市

　　南方市場是現(xiàn)代起亞突圍的最好方向，目前人才、財富等都向南方轉(zhuǎn)移，未來十年南方市場將是中國車市消費升級的核心區(qū)：百度地圖發(fā)布的《2017年第二季度中國城市研究報告》顯示，2017第二季度全國60個主要城市吸引了全國城市新流入常駐人口的53%，較第一季度上漲9%，其中深圳第一，北京、廣州、上海、東莞分列2-5位。前20名僅有4個北方城市上榜，南方城市整體吸引力占優(yōu)；經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫預(yù)判未來15年高收入和中高收入消費者仍將集中于重要城市和都市圈，2015年的占比分別為60%和48%，2030年的占比仍會保持在56%和35%的高位，這些城市大部分集中于南方市場；麥肯錫2016年中國消費者調(diào)查報告顯示，認(rèn)為未來五年家庭收入會顯著提高的區(qū)域幾乎是清一色集中于秦嶺-淮河以南地區(qū)。

■ 銷量篇

● 建議現(xiàn)代起亞淡化“薩德事件”，銷量下滑與該事件關(guān)系不大

　　即便沒有“薩德事件”，2017上半年現(xiàn)代起亞的在華銷量，或許也會出現(xiàn)大幅下滑。下滑的隱患在過去幾年一直在醞釀，雖然現(xiàn)代起亞在2015年進(jìn)行了一系列改革，但很快被當(dāng)年底的購置稅減半政策“打斷”，并沒有把改革的重點聚焦于最核心的產(chǎn)品層面。2017年購置稅優(yōu)惠減半，再加大眾、哈弗、別克等勁敵先下手為強(qiáng)，發(fā)動了規(guī)模和力度空前的價格戰(zhàn)。打得現(xiàn)代起亞措手不及，之前的一系列問題隨之暴露，全新悅動、起亞KX7等的“新車效益”徹底失效。

● 建議現(xiàn)代起亞努力預(yù)防2018上半年銷量可能會出現(xiàn)的更大規(guī)模下滑

　　雖然現(xiàn)代起亞在2017上半年遭遇了重大挑戰(zhàn)，但更大的挑戰(zhàn)可能會出現(xiàn)在2018上半年：一是在短暫的2017下半年，現(xiàn)代起亞根本來不及對產(chǎn)品體系進(jìn)行調(diào)整，而產(chǎn)品力不強(qiáng)正是現(xiàn)代起亞目前的核心結(jié)癥，這一問題在2018上半年或?qū)⑦M(jìn)一步暴露；二是我擔(dān)心現(xiàn)代起亞在2017年下半年的部分調(diào)整舉措可能會適得其反，過于寄托“中國專屬平臺”實現(xiàn)復(fù)蘇，這如同飲鴆止渴；三是進(jìn)入2018年購置稅優(yōu)惠政策會徹底取消，屆時對瑞納、悅動、朗動、領(lǐng)動、K2、K3等現(xiàn)代起亞多數(shù)車型的沖擊不可避免；四是WEY、領(lǐng)克等更突出產(chǎn)品品質(zhì)等新品牌，將對現(xiàn)代起亞形成強(qiáng)大沖擊，2018上半年這些品牌都將進(jìn)入發(fā)力期；五是大眾、別克、福特等勁敵也面臨同樣嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，2018上半年的價格戰(zhàn)力度未必會縮小……現(xiàn)代起亞要對2018上半年的這種不確定因素有充分準(zhǔn)備，別再被打個措手不及。我最擔(dān)心的是2017下半年一旦現(xiàn)代起亞的銷量有所回暖后，其會犯老毛病，把之前的痛都拋到腦后。

● 建議現(xiàn)代起亞務(wù)必要拿出破釜沉舟的改革決心，2018-2019年還有絕地反擊的機(jī)會

　　雖然現(xiàn)代起亞在中國面臨的挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻，解決也很急迫，但相對集中和基礎(chǔ)，如標(biāo)配率不高、同質(zhì)化嚴(yán)重、售價虛高等，只要現(xiàn)代-起亞有破釜沉舟的改革決心，真把中國用戶的利益放在首位，真能放棄急功近利的心態(tài)和部分短期利益，2018-2019年還是有絕地反擊機(jī)會的。再加中國車市可塑性強(qiáng)、影響大，如能高起點規(guī)劃在中國的“復(fù)興計劃”，現(xiàn)代起亞或能借助中國實現(xiàn)全球復(fù)蘇。一旦現(xiàn)代起亞在2018-2019年錯過這次突圍機(jī)會，其突破口將被中國品牌徹底封死。

■ 全文總結(jié)

　　以前現(xiàn)代起亞在中國躺著都能掙錢，現(xiàn)在以及日后現(xiàn)代起亞在華只有站起來才有可能掙到錢，最后我索性也站著說幾句不腰疼的話：受制于中國銷量大幅下滑，2017年二季度現(xiàn)代汽車凈利潤2.32萬億韓元，同比下降34%。個人希望現(xiàn)代起亞不要因此動搖了改革決心，任何改革都是有陣痛的，再加過去十年在華的“原地踏步”，讓目前的現(xiàn)代起亞到了非改革不可的地步，任何陣痛都是可以承受的，除非現(xiàn)代起亞準(zhǔn)備退出中國市場！（文/汽車之家 周麗君）