[汽車之家 新車首發(fā)]  北京時間8月30日，保時捷在位于斯圖加特的總部正式發(fā)布了全新一代Cayenne，作為該車系的第三代車型，全新Cayenne的內(nèi)外造型、發(fā)動機、變速箱以及底盤均為全新開發(fā)，并且還配備了眾多新科技。

● 新車特點

　　全新Cayenne的外觀設計依舊源于經(jīng)典跑車911，車身尺寸相比現(xiàn)款車型長度增加了63mm、高度降低9mm、寬度增加44mm，軸距保持不變，依舊是2895mm。新車整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。在細節(jié)方面，進氣格柵的尺寸也進行了加大，并且還有水平淺色邊緣裝飾，視覺效果更兇悍。

　　全新Cayenne將會全系標配LED大燈，并可選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實現(xiàn)彎道和機動車道照明等各種照明模式。最高級的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈。84個可單獨開啟的發(fā)光二極管實現(xiàn)了完全可變的燈光分配和照明強度調(diào)節(jié)，避免眩光影響對向駕駛員，同時自適應交通標志反光控制等。

　　全新Cayenne的側(cè)面造型依然流暢，標配19英寸輪圈，并可最大選裝至21英寸，同時這也是Cayenne首次配備前后不同寬度的輪胎，可進一步提升操控性和穩(wěn)定性。另外全新Cayenne還可選裝保時捷全球首創(chuàng)的表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），這套系統(tǒng)的鑄鐵剎車盤上帶有碳化鎢圖層，能夠增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵。另外這套系統(tǒng)還有著獨特的視覺效果，制動卡鉗采用白色涂裝，制動盤表面在磨合后會出現(xiàn)一層高光層，這套制動系統(tǒng)可搭配20和21英寸輪圈。當然還可選裝最高級別的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）。

　　車尾整體造型與現(xiàn)款差異不是很大，尾燈同樣是LED光源，并且采用了貫通式設計，全新的三維立體“Porsche”標志很有辨識度，這也是首次出現(xiàn)在保時捷車型上。 

　　內(nèi)飾方面，全新Cayenne與Panamera有著很高的相似度，雖然不像現(xiàn)款車型一樣有著戰(zhàn)斗機般的內(nèi)飾，但整體科技感更強。中控臺上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，里面涵蓋了車輛絕大多數(shù)設置，下方的物理按鍵相比現(xiàn)款車型減少了很多，觸摸式按鍵帶有聲音和振動回饋。中置轉(zhuǎn)速表一直是保時捷的傳統(tǒng)，這次全新Cayenne自然不會例外，轉(zhuǎn)速表兩側(cè)分別有一塊7英寸高清顯示屏，駕駛員可以根據(jù)自身需要對屏幕顯示的內(nèi)容進行自定義設置。

　　此外，全新Cayenne在科技配置方面也有了十足的提升，除了主動PASM減震器系統(tǒng)（在所有Cayenne車型上標配）之外，其他所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置，Cayenne首次配備了電動后橋轉(zhuǎn)向。熱衷駕駛的車主可以選裝保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48 V車輛電氣系統(tǒng)實現(xiàn)。新系統(tǒng)響應時間更短，從而進一步提高了動態(tài)駕駛時的精準性以及日常駕駛時的舒適性。

　　標配的保時捷智慧互聯(lián)升級版可以在車內(nèi)實現(xiàn)在線服務及連網(wǎng)，包括標配的帶實時路況信息的在線導航系統(tǒng)。車輛還可選配車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應巡航定速控制系統(tǒng)。

　　動力方面，首發(fā)的車型分別搭載兩款新開發(fā)的六缸發(fā)動機：Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為340馬力（250kW）；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為440馬力（324kW），比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h，傳動系統(tǒng)使用采埃孚的第二代8AT變速箱。選裝Sport Chrono組件后，Cayenne S從靜止加速至100km/h僅需不到5秒鐘。在傳動系統(tǒng)方面，其匹配的是8速Tiptronic S變速箱。

　　值得一提的是，全新Cayenne在運動性能方面也將提供更多的潛力。官方重新開發(fā)了Sport Chrono組件，其除了“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應）按鈕，系統(tǒng)將自動調(diào)整發(fā)動機和變速箱設置，實現(xiàn)最大性能。

● Cayenne歷史回顧

　　保時捷第一代Cayenne問世于2002年，當時一經(jīng)推出就被保時捷粉絲痛批為離經(jīng)叛道之作，但誰知之后的十幾年里，Cayenne已經(jīng)成為保時捷最重要的產(chǎn)品，并且戲稱Cayenne為911提供了充足的研發(fā)經(jīng)費。

　　第一代Cayenne搭載了大眾3.2L VR6發(fā)動機，最大功率250馬力，最大扭矩310�！っ�，自動擋車型的0-100km/h加速時間為8.1秒，手動擋為7.5秒，這個成績放在今天來看真的是微不足道，一輛2.0T車型都能做到這個水平，很難讓人把它和保時捷這個品牌聯(lián)系在一起。同期還推出了搭載4.5L V8發(fā)動機的Cayenne S車型，最大功率340馬力，最大扭矩420牛米，以及最頂級的Cayenne Turbo，使用4.5T發(fā)動機，最大功率450馬力，最大扭矩620�！っ�。

　　2007年，第一代Cayenne進行Facelift改款，發(fā)動機也變?yōu)?.6L和4.8L和4.8T，發(fā)動機性能相比最初有了很大提升。并且這時Cayenne逐漸得到了消費者的認可，一臺有著強悍動力、出色操控性的中大型SUV開始走進北美和亞洲市場。

　　2011年第二代Cayenne發(fā)布，相比起第一代略顯呆板的造型，第二代Cayenne變得時尚了不少，并且內(nèi)飾酷似戰(zhàn)斗機座艙的設計得到了極高的贊譽，雖然存在按鍵過多，操作不便的問題，但這種戰(zhàn)斗感十足的造型吸引力不少男性消費者的青睞。

　　前期車型還是使用3.6L、4.8L以及4.8T發(fā)動機，F(xiàn)acelift之后全面進入增壓時代，3.6L發(fā)動機被3.0T機械增壓發(fā)動機取代，333馬力、440�！っ椎臄�(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)直逼老款4.8L發(fā)動機。后來推出的GTS車型搭載3.6T發(fā)動機，Turbo和Turbo S則使用4.8T發(fā)動機，最頂級的Turbo S車型已經(jīng)達到了570馬力、800�！っ�，近乎超跑級別的數(shù)據(jù)。

● 競爭對手

『瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝運動版』

　　保時捷Cayenne在國內(nèi)市場最直接的競爭對手當屬同為豪華品牌，同樣定位運動的瑪莎拉蒂Levante和路虎攬勝運動版。與競品相比，Cayenne有著更高的品牌價值以及更出色的操控性，一直備受具有一定經(jīng)濟基礎并且熱愛駕駛的朋友的青睞。同時，全新一代Cayenne在動力、底盤、科技感和豪華感上均有了大幅提升，以目前的情況來看，在同級別中難逢對手。

● 全文總結(jié)

　　也許全新Cayenne看上去并沒有那么“新”，單看外觀的話很難把它和全新一代車型聯(lián)系到一起，但是改變卻是實實在在的。全新發(fā)動機、全新變速箱、全新的底盤，還有各種科技配置，都讓全新Cayenne的整體實力得到了明顯提升。結(jié)合目前Cayenne在全球市場的火爆情況來看，未來全新Cayenne相信也會有著不俗的表現(xiàn)。稍后我們會為大家?guī)�來全國獨家的詳細體驗，敬請期待。（文/汽車之家 侯云峰）