● 主流品牌：本田對大眾的威脅與日俱增

　　過去一兩年，本田與大眾在中國選擇了截然不同的發(fā)展路徑，前者主要依靠新技術提升銷量，后者主要依靠價格戰(zhàn)維持銷量。目前本田對大眾的威脅與日俱增：新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場口碑，已明顯領先于速騰、凌渡等大眾系；2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5，其肯定會對大眾途觀構成挑戰(zhàn)，或成該級別的新領軍車型；2018年（預估）國產的第十代雅閣，如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發(fā)動機，還能匹配10AT變速箱，屆時對邁騰、帕薩特等大眾系中型轎車的沖擊會很大……目前大眾在中國車市擁有絕對優(yōu)勢，7月線索占比19.37%，大幅領先于本田、豐田，但有些因素一旦由量變向質變過渡，如本田等對手在越來越多的細分車市能威脅到大眾，或讓大眾的絕對優(yōu)勢在某個時間點快速消失。個人判斷2018上半年會是大眾比較關鍵的節(jié)點。

● 中國品牌：WEY、領克領銜中國品牌開拓高端細分車市

　　WEY、領克將承擔起中國品牌向上突圍的重任，未來的核心對手將是廣大合資車型，市場想象空間非常大。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型。VV5、領克01等上市后，首當其沖的或許也是哈弗H6、博越等中國品牌車型，希望相關車企能有預案。

　　沖擊或壓垮部分中國品牌，就像WEY、領克在挑戰(zhàn)合資品牌之前必須要經歷的“預科班”。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個中國品牌銷量的大幅下滑，如WEY、領克能取得成功，相信同樣會壓垮部分中國品牌。這對個體企業(yè)不是好事，但有利于中國品牌內部的優(yōu)勝劣汰，有利于提升整體競爭力。

● 豪華品牌：奧迪應充分利用下半年車市回暖良機來穩(wěn)定市場

　　2017上半年是奧迪的多事之秋，幾乎連喘氣的機會都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢頭較為明顯，線索的環(huán)比增長達13.22%，領先于奔馳、寶馬的5.14%、8.8%。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機，爭取能穩(wěn)定價區(qū)、強化渠道、提升銷量。

● 主流國別：小型SUV、緊湊型SUV日趨飽和，中國品牌不容樂觀

　　7月中國品牌的線索環(huán)比增長僅有1.07%，遠遠落后于德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%，也落后于韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制于小型SUV、緊湊型SUV的日趨飽和，7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環(huán)比增長分別為-2.36%、0.48%。

　　目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上，再加新熱點中型SUV的體量有限，合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌，多數(shù)中國品牌轎車已“自廢武功”，2017下半年中國品牌的形勢不容樂觀。WEY、領克不僅對長城、吉利至關重要，對整個中國品牌也是意義深遠。

● 全文總結

　　面對高價車越來越受寵，中型SUV、中大型SUV快速成為消費熱點等新演變趨勢，希望廣大車商能有一個最基本的共識——中國消費者越來越懂車了：意味著價格戰(zhàn)不見得是最有效的促銷方式，車企應回歸價值原點，把重點放在強化品質、豐富配置、合理定價等層面；意味著中國車市的優(yōu)勝劣汰會更加劇烈， 2016-2020年在售的汽車品牌或減半；意味著優(yōu)秀車企能更好脫穎而出，車市競爭將更加良性。（文/汽車之家 周麗君）

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