● 主流品牌：進(jìn)入下半年，多數(shù)品牌最好能“笨鳥先飛”

　　6月除了本田、寶駿等極少數(shù)品牌外，豐田、日產(chǎn)、福特、奧迪、哈弗、吉利等主流品牌的線索都出現(xiàn)了同比下滑，其中不乏豐田、吉利等比較堅(jiān)挺的品牌，希望這能引起相關(guān)車企、經(jīng)銷商的高度重視。另外，基于瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，大眾、別克等的線索呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過通過價(jià)格戰(zhàn)獲得的線索往往缺乏可持續(xù)性，需要通過價(jià)格戰(zhàn)不斷去刺激，這很容易讓車企成為“癮君子”。

　　2017年車市的飽和跡象非常明顯，線索、銷量等會(huì)越來越集中于少數(shù)幾家車企，再加上半年多數(shù)車企的表現(xiàn)非常糟糕，如果只靠下半年的“自然回暖”，估計(jì)多數(shù)車企很難完成全年的銷量目標(biāo)。進(jìn)入下半年，建議部分品牌可以“笨鳥先飛”，通過價(jià)格戰(zhàn)等搶開局。如這部分車企不能在七八月穩(wěn)住陣腳，進(jìn)入年底這部分車企可能會(huì)被購車用戶排除在參考范疇之外。從我們調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，用戶的購車周期正加速縮短，參考范圍越來越集中，說明用戶越來越懂車了，意味著中國車市一大堆“濫竽充數(shù)”的車型將逐步被淘汰。
 
● 中國品牌：寶駿是中國品牌最犀利的一把雕刻刀

　　5月吉利線索同比下滑18.20%，線索占比的頭把交椅被哈弗替而代之，6月吉利線索同比下滑18.38%，線索占比排行下滑至第三位。吉利熱度下滑一方面來自長(zhǎng)安等勁敵的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，如在5月底長(zhǎng)安CS75全系優(yōu)惠14000元，指導(dǎo)價(jià)下滑至7.88-14.88萬元，6月CS75的線索同比增長(zhǎng)83.37%，環(huán)比增長(zhǎng)60.86%，是同級(jí)別主流車型中表現(xiàn)最優(yōu)秀的，對(duì)博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS等形成了不少?zèng)_擊。另一方面可能與吉利自身將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向領(lǐng)克有關(guān)，11月緊湊型SUV領(lǐng)克01的上市，絕對(duì)是吉利在2017年的頭等大事。

『寶駿310』

　　從價(jià)區(qū)來看，6月中國品牌依舊保持快速“上探”的態(tài)勢(shì)，9萬元以下價(jià)區(qū)的線索同比下滑10%左右，9萬元以上價(jià)區(qū)的線索都保持同比增長(zhǎng)，其中15-25萬元價(jià)區(qū)的線索增長(zhǎng)最明顯，超過40%。同時(shí)，以9萬元價(jià)區(qū)為主的寶駿的線索同比增長(zhǎng)95%，意味著有一大堆低價(jià)中國品牌正被其推下萬丈深淵，寶駿堪稱中國品牌最犀利的一把雕刻刀。希望天津一汽等好好學(xué)習(xí)下寶駿模式，別一味向SUV轉(zhuǎn)移，一款寶駿310照樣能在日漸萎縮的小型轎車市場(chǎng)炸開花。

● 豪華品牌：2017年三季度是關(guān)鍵，奧迪要努力提升用戶購車轉(zhuǎn)換率

　　2017年中國豪華車市格局的變化太快了，前5月奔馳、奧迪、寶馬的銷量（新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)）分別為24.53萬輛、20.56萬輛、20.52萬輛，同比增長(zhǎng)分別為36.19%、-11.71%、19.60%。繼奔馳之后，眼看著奧迪又要被寶馬超越。遙想2016年前5月奧迪足足領(lǐng)先奔馳、寶馬五六萬輛，當(dāng)時(shí)三者的銷量分別為23.29萬輛、18.01萬輛、17.16萬輛。

　　奧迪想反超奔馳的唯一希望就是提升線索轉(zhuǎn)換率，努力解決“問得多買得少”這一結(jié)癥。留給奧迪的時(shí)間越來越少了，4-6月奧迪線索的同比增長(zhǎng)分別為-6.16%、-19.49%、-33.11%，下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大。如不能充分利用好接下來的三季度，奧迪銷量不僅反超奔馳會(huì)難上加難，甚至還會(huì)被寶馬超越。

● 主流國別：中國品牌依舊是最大贏家，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)太激烈

　　在5月報(bào)告中剛說美系如不能趕上第一梯隊(duì)，可能會(huì)一步步滑落至韓系、法系等陣營，6月美系突然覺醒，線索小幅增長(zhǎng)0.57%；日系線索同比下滑8.64%，其中豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯等主流品牌的同比下滑分別為18.9%、6.55%、19.36%、35.67%、35.88%，日系盤踞的華南市場(chǎng)已成眾矢之的，誰都想分一杯羹；要論抗擊打能力，2017年當(dāng)屬中國品牌，6月線索同比增長(zhǎng)5.39%。中國品牌的堅(jiān)強(qiáng)與內(nèi)部的“大淘汰”有密切關(guān)系，寶駿、吉利、哈弗、傳祺、榮威等少數(shù)中國品牌正對(duì)合資車企構(gòu)成越來越大的威脅；韓系等能否崛起關(guān)鍵看七八月，否則就全心全意應(yīng)對(duì)2018上半年的挑戰(zhàn)吧。

　　7月是比較典型的過渡月，就像一艘擺渡船，把車企從依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)拉動(dòng)的上半年擺渡到依靠“自然回暖”的下半年。2017年海神姑娘可能失戀了吧，在中國車市這片遼闊的海域時(shí)常有驚濤駭浪，那些在擺渡船上“東張西望”或只顧著幻想彼岸“風(fēng)和日麗”的乘客更有可能被大風(fēng)大浪卷走。

　　在大風(fēng)大浪中，你不如化作一只海燕吧，對(duì)了，就是高爾基筆下的那只，用你的產(chǎn)品力，用你的價(jià)格力，在烏云和大海之間，像黑色的閃電，高傲地飛翔。目前唯一不確定的因素是，達(dá)到彼岸還有多少距離，就一個(gè)7月？還是再加一個(gè)8月？如果是前者，海燕咬緊牙關(guān)還能堅(jiān)持，如果是后者，車商也別折騰了，先殺頭豬好好祭拜下海神姑娘吧�；蛘咭矂e“過海”了，建議車商考慮轉(zhuǎn)行，或?qū)�業(yè)務(wù)重點(diǎn)由新車轉(zhuǎn)向二手車。（文/汽車之家 周麗君）

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