[汽車之家 新聞]  如果我說科幻小說和科幻電影是未來技術(shù)的方向標(biāo)，不知道有多少人會(huì)同意。從小時(shí)候讀大師凡爾納的系列小說，到長大后被各式各樣的科幻大片洗腦，我發(fā)現(xiàn)小說中和電影中各種各樣的暢想正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。比如《終結(jié)者》中的機(jī)械骨骼已經(jīng)在汽車制造業(yè)開始使用，比如《金剛狼》中的自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐漸走進(jìn)了我們的生活，再比如像《鋼鐵俠》中出現(xiàn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已經(jīng)融入到大家看車、買車的環(huán)節(jié)（汽車之家AR車展）。最近，在我們與長安汽車集團(tuán)董事長徐留平、長城汽車董事長魏建軍、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、長安PSA執(zhí)行副總裁沈明均四位汽車行業(yè)大佬的交流中，他們均談到了自動(dòng)駕駛、AR等新技術(shù)。接下來，我們就看看這幾位大佬是如何看待自動(dòng)駕駛和AR車展這些新技術(shù)的。

● 自動(dòng)駕駛：中國品牌在新技術(shù)的浪潮中

『走技術(shù)流路線的谷歌自動(dòng)駕駛驗(yàn)證車』

　　自動(dòng)駕駛是談到未來汽車技術(shù)時(shí)永遠(yuǎn)都繞不開的話題，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的主要目的就是降低人在駕駛過程中的參與比。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡。而引發(fā)這些事故的主要原因就是駕駛者在駕駛過程中所出現(xiàn)的各種駕駛失誤所致�！鞍踩�”恰恰正是自動(dòng)駕駛的初衷之一，因此，越來越多的車企開始把自動(dòng)駕駛列入到未來企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來。

　　與其他企業(yè)相比，目前谷歌和特斯拉在自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面已經(jīng)走在了世界的前列，早在2009年，谷歌就已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并于2012年拿到了全美第一張自動(dòng)駕駛測試牌照，目前，已經(jīng)積累了超過200萬公里的路測數(shù)據(jù)。而作為汽車圈里的“叛逆者”，特斯拉也早早就盯上了這塊“肥肉”，并在2016年10月宣布其所有車型都將配備全自動(dòng)駕駛所需的硬件。

　　有了先行者的探路，越來越多的中國品牌開始注意到了這一新興領(lǐng)域背后所蘊(yùn)藏的巨大潛力，并迅速加入到了自動(dòng)駕駛的研發(fā)隊(duì)伍中來。如今，已有不少中國企業(yè)在為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛做著十分積極的技術(shù)儲(chǔ)備，這其中不乏一些實(shí)力強(qiáng)大的后來者，其快速跟進(jìn)的勢頭大有趕超之勢。

長安：“智色雙旋”的“智”，比汽車的智能化方面還要更加廣泛

『長安汽車集團(tuán)董事長徐留平』

　　2017年4月7日，長安正式公布“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略。長安汽車集團(tuán)董事長徐留平在前不久與我們的對話中對此進(jìn)行了進(jìn)一步解讀：“‘智色雙旋’的‘智’，比汽車的智能化方面還要更加廣泛，是智慧、智能、智享這樣一個(gè)比較全的概念。我們會(huì)在人機(jī)交互過程和人工智能領(lǐng)域開展合作，比如科大訊飛，無論是現(xiàn)在的有人駕駛還是未來的無人駕駛，人機(jī)交互中語言無疑是一個(gè)很重要的因素，所以我們和科大訊飛有共同的實(shí)驗(yàn)室一起來做；同時(shí)關(guān)于人工智能的，我們跟Intel或者跟華為，也都是圍繞這個(gè)因素來做的�！�

『長安自動(dòng)駕駛驗(yàn)證車』

　　長安已經(jīng)向我們展示過兩種自動(dòng)駕駛驗(yàn)證車。一種是走科技流將目標(biāo)定在Level 4級別的驗(yàn)證車，另一種則是走實(shí)用流可以實(shí)現(xiàn)高速公里工況下自動(dòng)駕駛的驗(yàn)證車。我們對于后者也已經(jīng)進(jìn)行過體驗(yàn)，這一技術(shù)可以使車輛在有明確道路標(biāo)線的情況下實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道輔助、自適應(yīng)巡航等功能。按照長安汽車的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，將會(huì)分別開展這兩種自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)，待到時(shí)機(jī)和技術(shù)儲(chǔ)備成熟再將兩者融合為一體（點(diǎn)擊這里閱讀長安自動(dòng)駕駛體驗(yàn)文章）。

　　既然提到了級別，我們在這里就先向各位介紹一下美國SAE汽車工程學(xué)會(huì)對于自動(dòng)駕駛的分級標(biāo)準(zhǔn)。從分級來看，其實(shí)具備最簡單的駕駛輔助配置的車輛便能夠稱之為具有一定的自動(dòng)駕駛能力，目前來說在市場上能夠買到的車輛里，最高的只具備Level 2級別的自動(dòng)駕駛能力。而要達(dá)到Level 4級別，意味著駕駛員基本不需要介入駕駛。

長城：在2020年達(dá)到Level 4級別

『長城汽車董事長魏建軍』

　　長城汽車董事長魏建軍在和我們分享對自動(dòng)駕駛的看法時(shí)，表示“長城在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)著手開發(fā)，我們的研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)設(shè)施、試驗(yàn)場設(shè)施都很完備�，F(xiàn)在我們也展開了不少的合作，比如與百度進(jìn)行了密切的合作，我們的策略也得到了他們的認(rèn)可，我們計(jì)劃在2020年達(dá)到美國Level 4級別�！�

『哈弗H7自動(dòng)駕駛驗(yàn)證車』

『長城腦電控制汽車演示』

　　其實(shí)在2年之前，長城就已經(jīng)向外界展示過其在自動(dòng)駕駛方面的成果。借助于高精度地圖，基于哈弗H7打造的自動(dòng)駕駛驗(yàn)證車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在廠內(nèi)測試道路上的完全自動(dòng)駕駛，這也不難理解為什么長城會(huì)和百度進(jìn)行進(jìn)一步的合作，后者在厘米級高精度地圖等方面可以提供技術(shù)支持（當(dāng)然不止這一點(diǎn)）。此外不得不說的是，長城此前還曾經(jīng)展示過一輛通過腦電波控制行駛的汽車，汽車之家的編輯也成功的僅用意念就開動(dòng)了這輛車（看怎么用大腦控制汽車，點(diǎn)這里）�？梢哉f，長城在未來駕駛方面已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，但2020年達(dá)到自動(dòng)駕駛Level 4級別是一個(gè)不簡單的目標(biāo)，讓我們拭目以待。

『廣汽傳祺WITSTAR概念車』

　　除此之外，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊介紹傳祺面對未來的趨勢，除了在新能源方面投入精力，也開展了自動(dòng)駕駛汽車方面的研發(fā)。早在2013年的廣州車展上，傳祺曾發(fā)布了WITSTAR概念車，這款車展示了未來智能汽車技術(shù)的發(fā)展方向和設(shè)計(jì)思路，還搭載了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不過這只是一款概念車，我們很好奇?zhèn)黛髯罱K會(huì)在自動(dòng)駕駛方面亮出什么樣的牌。

編輯觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛對于中國品牌來說是一個(gè)機(jī)會(huì)

　　就目前的技術(shù)而言，自動(dòng)駕駛的發(fā)展的確還有很長的一段路要走，而對于這些研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)來說，“可以上路”絕非是完成自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)。此前谷歌（點(diǎn)擊查看詳情）、特斯拉（點(diǎn)擊查看詳情）自動(dòng)駕駛車輛遇到的事故，也說明了想要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，在仰望天空的同時(shí)，更要腳踏實(shí)地。

　　不過毫無疑問，作為業(yè)界幾乎公認(rèn)的“汽車最終形態(tài)”，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被認(rèn)為是衡量一家企業(yè)技術(shù)能力的重要參考指標(biāo)。這一點(diǎn)從各大主流廠商以及主流科技公司在這項(xiàng)技術(shù)上投入大量研發(fā)資源就可以看出。歷史是一面鏡子，別人同樣也是一面鏡子，在海外競爭對手大張旗鼓的進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)時(shí)，擺在中國品牌中國品牌的路已經(jīng)沒有什么懸念。好在長城、長安、傳祺等眾多中國汽車企業(yè)已經(jīng)在新技術(shù)的開發(fā)上開始下功夫，這其中肯定會(huì)面臨各種可樣的困難以及質(zhì)疑，當(dāng)然，這些問題歸根結(jié)底還是技術(shù)不夠完善，因此，最終誰能真正的把手里的鐵棒磨成繡花針，還得看各家的實(shí)力了。

● AR車展：給消費(fèi)者和廠家更多機(jī)會(huì)

『圖片來自于網(wǎng)絡(luò)』

　　如果說自動(dòng)駕駛距離我們普通消費(fèi)者還有距離，那么VR、AR等虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)就顯得親民多了，各類動(dòng)態(tài)美顏App已經(jīng)將這類技術(shù)早早的引入尋常百姓生活。上圖用很簡潔的方式為我們展現(xiàn)出AR、AV、MR等技術(shù)的側(cè)重與差異，AR（Augmented Reality，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）最常應(yīng)用于車載系統(tǒng)與智能手機(jī)系統(tǒng)，例如汽車上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)就是最佳范例；而AV（Augmented Vituality，增強(qiáng)虛擬）則多出現(xiàn)在手游當(dāng)中，例如在賽車游戲中引入重力傳感器、陀螺儀等設(shè)備，使虛擬場景更具真實(shí)感；MR（Mixed Reality，混合現(xiàn)實(shí)）通過將現(xiàn)實(shí)環(huán)境與虛擬環(huán)境混合起來，造就新的可視化環(huán)境，業(yè)界也有觀點(diǎn)認(rèn)為AR包含于MR，是其中一種展現(xiàn)形式。此外還有VR（Vitual Reality，虛擬現(xiàn)實(shí)），是利用外接設(shè)備模擬出三維虛擬世界，提供用戶全新的具有沉浸感的視聽感受。

『全網(wǎng)用戶可直接在汽車之家App中玩轉(zhuǎn)“AR網(wǎng)上車展”』

『汽車之家VR全景看車（以長安CS95為例）』

　　作為汽車愛好者，你還在為車展上擁擠的人潮而煩惱嗎？有了上述技術(shù)支持，科技又給了一次讓你“偷懶”的機(jī)會(huì)。日前汽車之家推出了AR網(wǎng)上車展的功能，只用通過手機(jī)就能夠隨時(shí)隨地逛車展。此前，汽車之家還曾推出VR全景看車功能，讓大家看車時(shí)不僅僅局限在圖片上，而是能夠以第一視角來感受一款新車。隨著AR等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的普及，未來汽車廠商、經(jīng)銷商的營銷模式會(huì)變得更加豐富，那么各位大佬都是怎么看的呢？

大佬觀點(diǎn)：看好新技術(shù)，應(yīng)更注重用戶體驗(yàn)

『長安PSA執(zhí)行副總裁沈明均』

　　對于AR網(wǎng)上車展這樣一件新事物，久經(jīng)沙場的大佬們都抱著歡迎的態(tài)度來面對，長安PSA執(zhí)行副總裁沈明均對于新技術(shù)毫不猶豫的敞開了懷抱，“我覺得隨著技術(shù)的發(fā)展一切皆有可能，我還是看好�！�

『廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊』

　　廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊認(rèn)為AR網(wǎng)上車展對于品牌傳播來說是一個(gè)不錯(cuò)的方式，但應(yīng)該多關(guān)注用戶的體驗(yàn)，“其實(shí)最關(guān)注應(yīng)該是客戶的體驗(yàn)，如果說讓它變成消費(fèi)者的需要，對于我們來說可以讓消費(fèi)者更好的感受我們的品牌、我們的文化。”可以看出，在郁總的眼中，只要能夠滿足消費(fèi)者的需求，AR車展將成為一個(gè)宣傳品牌文化的重要陣地。

『長城汽車董事長魏建軍』

　　長城汽車董事長魏建軍則從另一個(gè)角度理解AR網(wǎng)上車展，它認(rèn)為AR網(wǎng)上車展能夠給消費(fèi)者帶來更深刻的體驗(yàn)，“未來AR網(wǎng)上車展的體驗(yàn)更加真實(shí)、專業(yè)之后，可以將汽車的每個(gè)細(xì)節(jié)都表現(xiàn)出來。一般的消費(fèi)者是無法專業(yè)的評價(jià)一款車的，但是AR網(wǎng)上車展通過展示更多細(xì)節(jié)，更多看不見的地方，讓大家有機(jī)會(huì)去專業(yè)的評價(jià)一款車”。

　　而長安汽車集團(tuán)董事長徐留平則是用更宏觀的視角對新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了概括：“隨著技術(shù)本身的進(jìn)步，感知技術(shù)、傳遞技術(shù)、材料技術(shù)、人工智能技術(shù)、VR技術(shù)，這些技術(shù)的變化或者整合過程中，又讓汽車的制造、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)過程中帶來變和不變的東西。我覺得核心不變的是人的需求，人的情感體驗(yàn)，變的可能是技術(shù)的變化來滿足這種需求。”

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編輯觀點(diǎn)：AR技術(shù)可以讓消費(fèi)者和廠家受益

　　就AR網(wǎng)上車展來說，可以讓消費(fèi)者以專業(yè)的角度去更加清楚的了解和感受到產(chǎn)品的真正魅力，能夠?yàn)榇蠹抑v解和剖析產(chǎn)品背后的很多細(xì)節(jié)，甚至是技術(shù)細(xì)節(jié)，這個(gè)是一般非專業(yè)消費(fèi)者自身體驗(yàn)所很難了解到的。而對于企業(yè)來說，可以通過AR技術(shù)制作的虛擬模型，方便進(jìn)行市場調(diào)研以及用戶意見的收集；在線下渠道拓展時(shí)，也能減少由于“實(shí)車”沒到位帶來的種種不變。從而為企業(yè)節(jié)省大筆研發(fā)資金，提升研發(fā)的速度和周期，同時(shí)也夠更快為消費(fèi)者帶來更加符合消費(fèi)者心理的產(chǎn)品。

『寶馬（MINI）為車主設(shè)計(jì)的AR眼鏡』

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『寶馬此前針對技工打造的AR眼鏡』

　　其實(shí)AR技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用不僅僅在于AR網(wǎng)上車展這種形式上。比如很多車型上所搭載的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，就是AR技術(shù)最普遍的應(yīng)用。又比如寶馬（MINI）曾推出一款車主AR眼鏡，戴上這款A(yù)R眼鏡的駕駛員在開車時(shí)可以看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口信息等。此外，寶馬還推出過一款A(yù)R維修眼鏡，比如只要技術(shù)工人看著存在故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，它就能按步驟向他顯示修理發(fā)動(dòng)機(jī)的過程，不需要他們之前有任何的修理經(jīng)驗(yàn)。這是因?yàn)橥ㄟ^增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡顯示的動(dòng)畫，會(huì)準(zhǔn)確說明如何拆卸汽車零部件，甚至細(xì)化到擰螺絲的方向�？梢哉f，AR技術(shù)在方方面面改變著汽車行業(yè)，給消費(fèi)者和廠家?guī)�來更多機(jī)會(huì)。

● 全文總結(jié)：

　　 無論是自動(dòng)駕駛還是AR網(wǎng)上車展，都是信息時(shí)代各種未來科技在汽車行業(yè)方面的沉淀。這些技術(shù)要么從產(chǎn)品環(huán)節(jié)讓汽車更容易去駕駛，要么從認(rèn)知環(huán)節(jié)讓消費(fèi)者更容易去了解一款車�？梢钥吹叫录夹g(shù)正在全方位、全環(huán)節(jié)的改變我們的汽車生活。也許有些人對于這些新技術(shù)的發(fā)展抱有不同意見、懷有爭議，但是我相信所有的懷疑和爭議還是來源于技術(shù)的相對不成熟，隨著新技術(shù)的不斷完善，未來的汽車行業(yè)無論是在設(shè)計(jì)制造、產(chǎn)品力、銷售售后都會(huì)給我們帶來簡直不敢想象的體驗(yàn)。廠商要做的，就是更夠跟上節(jié)奏用新技術(shù)去“轟炸”消費(fèi)者，而消費(fèi)者能做的，那就是張開雙手擁抱未來吧。（文/汽車之家 陳浩/陳碩/張曉丹）

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