動力方面，1.8T車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320�！っ�；2.0T車型的最大功率為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。在傳動系統(tǒng)方面，該車標(biāo)配7速雙離合變速箱，其中1.8T車型采用前輪驅(qū)動，2.0T車型則搭載了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方宣稱其0-100km/h加速時間為6.7秒。

試駕體驗：

　　2.0T發(fā)動機推動1.8噸多的A6 Avant確實算不上太暴力，低轉(zhuǎn)速2000rpm之內(nèi)的動力輸出有些偏弱，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的損耗，正常起步的時候還需要多給一點油，超過這個轉(zhuǎn)速之后扭矩爆發(fā)相當(dāng)猛烈，后續(xù)的動力儲備很充沛。

　　DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性，油門稍有下探便會快速降擋，以保證充足的扭矩輸出，這點跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣；換擋動作的銜接也很柔和，讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出，它可以從7擋直接跳至3擋，并認真的回應(yīng)著駕駛員腳下每一個動作，無論是反應(yīng)速度還是邏輯性都非常棒。

　　底盤方面，我認為A6 Avant整體還是比較偏向運動，懸架壓縮和回彈的行程比較短，這點你從外觀上就能看得出來，高速行駛穩(wěn)定性一流，相比國產(chǎn)的A6L更加緊繃。

　　再拿轉(zhuǎn)向來說，它的回饋力度較輕，中間位置存在一定虛位，單手控制也很輕松，標(biāo)準(zhǔn)的奧迪風(fēng)格。激烈一點駕駛時，路感沒有想象中那么強，轉(zhuǎn)過中間虛位之后車頭的響應(yīng)速度倒是能夠令人滿意。

新車背景：

　　此次上市的A6 Avant依然是基于C7 A6打造，在2011年就在德國上市了。此前，該車的衍生車型A6 allroad quattro及高性能版本RS 6 Avant也已經(jīng)進口至國內(nèi)。目前，C7 A6已經(jīng)進入到生命周期的尾聲，全新一代奧迪A6將在2018年亮相。官方在這個時候才把C7 A6 Avant引進到中國銷售，確實是有點晚。

競爭對手：

　　奧迪A6 Avant進入到國內(nèi)之后最直接的競爭對手就是寶馬528i xDrive旅行版了，同為豪華品牌，縱置發(fā)動機平臺，2.0T高功率版本+全時四驅(qū)版本，另外倆車也都有漂亮的運動套件。不過需要注意的是，5系旅行版早在2011年年底就已經(jīng)在國內(nèi)上市了，打了5年多的“群眾基礎(chǔ)”，但48.9-72.7萬元的指導(dǎo)價還是偏貴。此次A6 Avant上市，1.8T前驅(qū)車型45.98萬元，2.0T四驅(qū)車型49.98萬元，相比5系旅行版的價格優(yōu)勢非常明顯。

全文總結(jié)：

　　目前C7這代的奧迪A6已經(jīng)進入到了生命的末期，奧迪在這個時候選擇把這臺車引進中國，時機確實有點晚，好在官方給出了非常實在價格，等待上市一段時間之后價格有了一定的優(yōu)惠幅度，入手一臺原汁原味的旅行車，對于國內(nèi)熱愛旅行車的“瓦罐”迷來說也確實是一個好消息。（文/圖 汽車之家 張郁達）

查看同類文章：

新車上市/價格

中型/中大型車價格

更多精彩內(nèi)容：

新技術(shù)

產(chǎn)品解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<