[汽車之家 新聞]  車市價格戰(zhàn)就像車企圍成一大圈，拿著沖鋒槍相互掃射，看得觀眾拍案叫絕，打得好！經(jīng)過3-4月第一輪瘋狂掃射后，多數(shù)車企全身布滿了槍眼，大眾、通用等身板比較堅實的車企，還能屹立不倒，那些瘦骨如柴的，都紛紛被打趴了，法系等幾乎已無招架之力。在持續(xù)的價格戰(zhàn)中，弱小的車企更看不到希望，也不利于產(chǎn)品的推陳出新。

　　進入5月部分車企的價格戰(zhàn)有所調(diào)整：哈弗等的市場重點由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新哈弗H6、新款哈弗H8、新款哈弗H9等新車營銷上，就像給自己建立了套反導(dǎo)系統(tǒng)，把槍林彈雨阻擋在外面，爭分奪秒提升自身實力；在3-4月遭遇重創(chuàng)的長安、江淮、現(xiàn)代、福特等紛紛加大了價格戰(zhàn)的力度，就像原來拿一挺機槍掃射，現(xiàn)在左右手各一挺，火力大增，嘶吼著，小兔崽子們，有種來呀！恨不得能殺身成仁；雪佛蘭、斯柯達(dá)等在轎車市場深陷價格戰(zhàn)泥潭之際，把更多希望寄托到了探界者、柯迪亞克等全新SUV車型上，就像一手扣著扳機，一手扔著手榴彈，忙是忙了點，但火力提升不少，累點苦點都值得……

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年五月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到六七月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：緊湊型SUV的價格戰(zhàn)或愈演愈烈，中國品牌有壓力

　　車市價格戰(zhàn)正由轎車向SUV領(lǐng)域擴散，5月各級別SUV的線索不再是清一色的同比增長，其中緊湊型SUV下滑1.51%，是該級別的首次下滑。長期以來緊湊型SUV都是承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的最大細(xì)分車市，其線索的下滑，意味著承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的能力在減弱，這或加劇其內(nèi)部的價格戰(zhàn)。

　　緊湊型SUV的市場份額僅次于緊湊型轎車，是中國品牌的大本營，一旦緊湊型SUV的線索增長出現(xiàn)停滯或下滑，哈弗、吉利、長安等中國品牌會有些壓力。5月中國品牌占緊湊型SUV線索總量的56.96%，同比下滑1.35%，警報已經(jīng)拉響。

● 主流價區(qū)：車市消費向9-50萬元聚攏

　　目前太便宜或太貴的車子不見得受寵，5月9萬元以內(nèi)低價區(qū)和50萬元以上高價區(qū)的線索都出現(xiàn)同比下滑，車市消費越來越集中于9-50萬元價區(qū)，尤其是9-12萬元價區(qū)和15-50萬元價區(qū)，前者偏性價比，后者偏品質(zhì)與品牌。該趨勢一方面體現(xiàn)了消費升級，低價車空間被擠壓，一大批中國品牌被清除，另一方面隨著大量普通品牌涌入中型SUV和中大型SUV，將擠掉部分豪華品牌的“定價泡沫”。

● 小型轎車：降價促銷拉低了POLO的整體售價水平

『上汽大眾POLO』

　　POLO的大規(guī)模降價促銷，大幅提升了購車熱度，5月POLO在小型轎車市場的線索占比高達(dá)26.39%，同比增長7.06%，環(huán)比增長5.98%。但降價促銷也拉低了POLO的整體售價水平，5月POLO在6-9萬元價區(qū)的線索同比增長27.62%，在9-12萬元價區(qū)同比下滑了36.76%。這給未來的全新POLO出了一系列難題，如何提升售價水平、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價值等。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)讓大眾的緊湊型轎車網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)bug，容易遭“黑客攻擊”

『速騰；寶來』

　　大規(guī)模降價促銷大幅提升了大眾的購車熱度，5月捷達(dá)、速騰、寶來等的線索同比增長分別為7.78%、5.85%、4.03%，但價格戰(zhàn)是把雙刃劍，破壞了大眾的價格體系。5月大眾緊湊型轎車用戶越來越集中于低價區(qū)6-9萬元，在普通價區(qū)9-12萬元和高價區(qū)12-15萬元，大眾車系被日系的思域、卡羅拉、軒逸，美系的英朗等牽制或壓制著。這是大眾的一大bug，如不能及時修復(fù)，或遭遇 “黑客攻擊”。

　　目前價格戰(zhàn)最激烈的是緊湊型轎車，正上演著一場大淘汰。5月緊湊型轎車的線索同比下滑6.64%，同時TOP10和TOP20車型的線索占比分別為48.98%、67.47%，比2016年5月漲了7.41%、4.39%，幅度都不小。

● 中型轎車：降價促銷助力帕薩特追趕邁騰

『邁騰；帕薩特』

　　近一年半載，帕薩特給人的感覺是越來越不如邁騰，線索與銷量等都被逐步拉開。進入5月，帕薩特的價格戰(zhàn)異常兇猛，其2017款280TSI DSG尊雅版車型的經(jīng)銷商報價甚至低于13萬元，其余多數(shù)主力車型的經(jīng)銷商報價都滑到了15-16萬元，一下子大幅拉升了購車熱度，5月帕薩特在中型轎車的線索占比超過奧迪A4L，達(dá)11.30%，躍居第二，同比增長60.41%，環(huán)比增長36.96%，成為中型轎車市場增長最強勢的車型。

● 小型SUV：繼寶駿510后，獵豹CS9或成小型SUV新攪局者

『獵豹CS9』

　　在中國車市要論SUV專家，獵豹說第二，估計沒幾個敢說第一。繼CS10立足緊湊型SUV之后，獵豹的CS9正在發(fā)力小型SUV。5月CS9位列小型SUV購車熱度TOP10，在9-12萬元價區(qū)的熱度力壓哈弗H2s位列前三甲。繼寶駿510后，獵豹CS9或?qū)⒊蔀樾⌒蚐UV車市的新攪局者。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6恍然新生，人氣爆棚

『新哈弗H6紅標(biāo)版』

　　哈弗H6的市場銷量一直壓制著博越、榮威RX5、傳祺GS4等競品，但有些勝之不武，老哈弗H6的整體售價低于核心競品。新哈弗H6定價11.88-14.68萬元，拉升了整體售價。目前新哈弗H6的新車效益持續(xù)升溫，5月哈弗H6的線索占比高達(dá)11.33%，遙遙領(lǐng)先于傳祺GS4的6.87%和途觀的5.05%。另外，哈弗H6的線索同比增長高達(dá)46.58%，博越、帝豪GS、寶駿560等都處于下滑狀態(tài)。

● 中型SUV：探界者、柯迪亞克漸入佳境

『柯迪亞克；探界者』

　　中型SUV已成不少車企的最后救命稻草，繼傳祺GS8、途觀L兩款新中型SUV快速雄起后，目前雪佛蘭的探界者和斯柯達(dá)的柯迪亞克漸入佳境，前者位列5月購車熱度第12位，超越自由光緊隨銳界，離TOP10近在咫尺，后者位列第8。在中型SUV最核心的15-25萬元價區(qū)，探界者和柯迪亞克都位列購車熱度TOP5。

● 中大型SUV：新款哈弗H9、新款哈弗H8的新車效益顯著

『新款哈弗H8；新款哈弗H9』

　　5月途昂在中大型SUV車市依舊獨領(lǐng)風(fēng)騷，線索占比高達(dá)32.92%，在最核心的25-50萬元價區(qū)，途昂擁有絕對的話語權(quán)，基本顛覆了25萬元以上SUV車市的傳統(tǒng)格局。另外，新款哈弗H9、新款哈弗H8的新車效益較為顯著，購車熱度都在TOP10行列，并攜手長安CS95，在中大型SUV的15-25萬元價區(qū)構(gòu)建起中國品牌陣營。

● 主流品牌：傷敵一千自損八百，大眾成價格戰(zhàn)的最大受益者

　　價格戰(zhàn)越激烈大眾的購車熱度越旺，5月大眾的購車熱度攀升至18.62%，第二位的本田僅有8.21%，被大眾甩出十個百分點。但激烈的價格戰(zhàn)也讓大眾付出了沉重的代價，從小型轎車到緊湊型轎車再到中型轎車，大眾的整體售價都出現(xiàn)了大幅下滑，日后如不能有效提升，將成為大眾有史以來最大的bug，極易成為對手攻擊的突破口。另外，線索同比下滑較明顯的有豐田、吉利、奧迪和福特等。

● 中國品牌：哈弗力壓吉利，重回中國品牌榜首

　　基于新哈弗H6、新款哈弗H8、新款哈弗H9等多款新車的連續(xù)發(fā)力，5月哈弗的購車熱度以14.21%力壓吉利的13.76%，重回中國品牌的榜首。不過上半年吉利沒怎么發(fā)力，大體上處于吃老本狀態(tài)（2016年基于3.0車型培育了大量用戶），下半年吉利會陸續(xù)推出新車，與哈弗的競爭會更加激烈。

　　中國品牌的購車熱度正由9萬元以內(nèi)的低價區(qū)向9萬元以上的中高價區(qū)轉(zhuǎn)移，5月兩價區(qū)的線索占比分別為43.94%和56.06%，前者同比下滑3.76%，后者同比增長13.42%，這客觀上會加速中國品牌的兩極分化。一汽如想絕地反擊，不能只依靠奔騰X40等小車。

● 豪華品牌：豪華品牌的整體售價加速下滑

　　近一年半載普通品牌大量涌入中型SUV和中大型SUV市場，且表現(xiàn)出色，這對豪華品牌形成較大沖擊。5月豪華品牌除了15-25萬元的低價區(qū)，其它價區(qū)的線索都處于下滑狀態(tài)，其中50-100萬元價區(qū)的同比下滑高達(dá)35.32%。未來幾年豪華車的“定價泡沫”會被逐步擠出，期間誰的定價更合理誰將擁有更多的主動權(quán)。目前凱迪拉克相對于奧迪、奔馳、寶馬的同級別車型的定價都相對實惠點，這在很大程度上促成了其成為中國豪華車市的新銳品牌，5月凱迪拉克線索占比6.10%，同比增長44.69%。

● 主流國別：中國車市的購車熱度繼續(xù)向中系、德系、日系集中

　　受惠于新車、價格戰(zhàn)、華南市場等，5月中國車市的購車熱度繼續(xù)向中系、德系、日系集中，三者的線索同比增長分別為4.59%、7.48%和2.04%。同時中德日三者占了車市線索總量的78.48%，同比增長5.89%，環(huán)比增長0.2%。美系比較尷尬，如不能趕上第一梯隊，可能會一步步滑落至韓系、法系等陣營。

● 主流城市：二三線城市相對堅挺

　　目前北京、上海等一線城市的人口增長處于飽和狀態(tài)，同時低級別城市的人口還在繼續(xù)流出，使得二三線城市成為吸納勞動力的主要平臺，這在車市體現(xiàn)得較為明顯。5月購車熱度比較堅挺的是二三線城市，線索的同比增長3.63%、10.67%，一線城市和低級別城市的線索都出現(xiàn)了下滑，其中下滑幅度最大的是六線城市。車企除了渠道下沉外，更應(yīng)當(dāng)精耕二三線城市。

● 主要省份：華南市場相對堅挺

　　2017年車市價格戰(zhàn)的基本特征是由南向北逐漸惡化，這與汽車之家大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的購車熱度基本吻合。5月華南、華中、華東、華北、東北等地的線索同比增長分別為14.48%、1.02%、-0.38%、-5.69%、-15.35%。在這一大背景下，以北方市場為主的大眾、現(xiàn)代等不得不開展大規(guī)模的價格戰(zhàn)，以華南市場為主的日系等會更加游刃有余。接下來WEY、領(lǐng)克等新品牌要想有好的變現(xiàn)或一鳴驚人，如何拓展華南市場會成為核心課題之一。

　　5-6月進入中場調(diào)整期的車市價格戰(zhàn)呈現(xiàn)出幾個顯著特點：緊湊型轎車的價格戰(zhàn)已觸及車市“大淘汰”的臨界點；價格戰(zhàn)主戰(zhàn)場由緊湊型轎車向緊湊型SUV轉(zhuǎn)移；新車成為車企擺脫價格戰(zhàn)的重要砝碼；價格戰(zhàn)的激烈程度由南向北逐步加強……進入下半年，隨著新車的增多，價格戰(zhàn)的力度或逐步減小，多數(shù)車企會把重點轉(zhuǎn)向新車營銷上。屆時的打法就不是圍成一圈相互掃射，通過自殘方式吸引購車用戶，而是翩翩起舞、爭奇斗艷，通過美麗的“舞蹈”吸引購車用戶。另外，華南市場將成為車企角逐的核心市場之一，二三線城市的網(wǎng)點建設(shè)將成為車企篤實渠道的核心工程之一。（文/汽車之家 周麗君）