◆ 法拉利在中國(guó)的25年，越活越年輕

　　讓我們回溯到25年前的北京，1992年，法拉利首次在中國(guó)內(nèi)地舉辦展覽，一位名叫李曉華的41歲中年男子以13.888萬(wàn)美元的價(jià)格買(mǎi)下了一臺(tái)法拉利348 TS，按當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算這款車(chē)大約售價(jià)為75-80萬(wàn)元人民幣。要知道這可是上世紀(jì)九十年代初！出于這樣的機(jī)緣，法拉利首次見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)人民的購(gòu)買(mǎi)力，也因此拉開(kāi)了法拉利步入中國(guó)的序幕。

　　時(shí)至今日，當(dāng)我們?cè)俣扰c陶孟德先生聊起這段往事時(shí)，他認(rèn)為法拉利是熱愛(ài)年輕人的，而中國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)處于逐步年輕化的階段，“其實(shí)你從一些中國(guó)的年輕車(chē)主身上可以看到，他們非常理解、非常熟悉法拉利的所有產(chǎn)品，他們也非常熟知法拉利的品牌理念，同時(shí)充滿(mǎn)了激情。”對(duì)于這些伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)躍進(jìn)而成長(zhǎng)起來(lái)的年輕車(chē)主，陶孟德的理解是：“我們應(yīng)該為客戶(hù)帶來(lái)一種獨(dú)一無(wú)二的體驗(yàn)，……應(yīng)該在各方面都致力于一對(duì)一的VIP服務(wù)精神�！边@種品牌與車(chē)主間一對(duì)一的正面互動(dòng)，并不只是停留在售后保養(yǎng)服務(wù)層面，法拉利每年會(huì)為車(chē)主舉辦大型巡游活動(dòng)、慈善活動(dòng)、賽道日嘉年華等等。

　　以每年上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的賽道日嘉年華為例，活動(dòng)期間來(lái)自全球各地的法拉利車(chē)主和Tifosi齊聚一堂，盡情享受紅色浪潮帶來(lái)的速度與激情。賽道上，法拉利F1客戶(hù)賽車(chē)部門(mén)會(huì)為車(chē)主提供難得的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)駕駛技術(shù)指導(dǎo)，車(chē)主們通過(guò)各類(lèi)競(jìng)技項(xiàng)目讓平日里賦閑在家的烈馬們?nèi)鋈鰵g兒，如果作為車(chē)迷的你足夠幸運(yùn)的話(huà)，則有可能在副駕駛席與車(chē)主共同領(lǐng)略上賽道的魅力。這類(lèi)活動(dòng)最令人著迷之處在于，那些我們這輩子都不可能在大馬路上見(jiàn)到的法拉利限量版、旗艦車(chē)型，會(huì)在同一時(shí)刻集體亮相，挑戰(zhàn)你的心理承受能力。順便插播一則廣告，今年5月27日至29日，2017法拉利賽道日嘉年華將如期在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行，不對(duì)外售票，憑邀請(qǐng)函入場(chǎng)。

　　雖然大多數(shù)人無(wú)法擁有一臺(tái)法拉利，不過(guò)并不妨礙我們對(duì)賽車(chē)、跑車(chē)文化的熱愛(ài)，這也是法拉利希冀在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟的全新視角�！斑�有很重要的一點(diǎn)是，希望（法拉利）對(duì)中國(guó)的跑車(chē)文化發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用，相信法拉利70年的歷史在這方面會(huì)有一些小小的貢獻(xiàn)。如今中國(guó)的跑車(chē)文化還是非常早期的，所以它有無(wú)窮的潛力，我們相信我們可以盡自己的一己之力，添磚加瓦。”陶孟德誠(chéng)懇的表態(tài)。

◆ 偏心中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)或許會(huì)向中國(guó)客戶(hù)開(kāi)放One-Off個(gè)性定制項(xiàng)目

　　然而，先不必提法拉利級(jí)別的跑車(chē)文化，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的當(dāng)下，即使是用戶(hù)群體龐大的主流車(chē)企，在中國(guó)培育車(chē)主品牌忠誠(chéng)度的努力也不那么一帆風(fēng)順，中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知總是被層出不窮的新產(chǎn)品一次次刷新著，買(mǎi)車(chē)的心情也如風(fēng)中的蘆葦般搖擺不定。因此，我們暫且把“汽車(chē)文化”這種沉重的字眼放在一邊，從更加實(shí)際的個(gè)性化定制服務(wù)角度去理解法拉利。

　　既要保持產(chǎn)品的稀缺性，又希望擴(kuò)大在中國(guó)的高端用戶(hù)群體，這兩者之間似乎存在著不可調(diào)和的矛盾性。對(duì)此，法拉利給出的解藥是“個(gè)性化定制服務(wù)”，提供這類(lèi)服務(wù)正在成為越來(lái)越多豪華品牌、高端超跑品牌的必備選項(xiàng)，既然無(wú)法打破自己的限量游戲規(guī)則，那么不如另辟蹊徑、為用戶(hù)打造真正屬于自己的“獨(dú)一無(wú)二”。法拉利在大中華區(qū)設(shè)立的個(gè)性化定制中心，是除了法拉利總部馬拉內(nèi)羅以外全球唯一一個(gè)。

　　除了上述常規(guī)的個(gè)性化定制，法拉利總部馬拉內(nèi)羅的One-Off項(xiàng)目也有希望向中國(guó)客戶(hù)開(kāi)放。通俗來(lái)講，One-Off項(xiàng)目稱(chēng)為“僅此一臺(tái)”項(xiàng)目更加易于理解。選擇該項(xiàng)目，意味著用戶(hù)與法拉利之間達(dá)成了堅(jiān)不可摧的承諾，雖然要花費(fèi)漫長(zhǎng)的等待周期，但用戶(hù)將能獲得一臺(tái)“前無(wú)古人”的法拉利，它的價(jià)值甚至有望高于LaFerrari、Enzo。例如去年年底曝光的那臺(tái)基于法拉利F12打造的法拉利SP275 RW Competizione，訂單來(lái)自于美國(guó)的一名牙醫(yī)，預(yù)計(jì)該車(chē)的售價(jià)將超過(guò)300萬(wàn)美元（約合2074.38萬(wàn)人民幣）。

　　“目前中國(guó)市場(chǎng)的確是有如此的需求，但問(wèn)題是我們?cè)隈R拉內(nèi)羅的One-Off供應(yīng)有點(diǎn)吃緊，因?yàn)樘�多人要定制�?chē)輛，所以目前等候周期很長(zhǎng)。相信未來(lái)，一定會(huì)有中國(guó)客戶(hù)為自己打造一個(gè)非同一般的產(chǎn)品�！泵鎸�(duì)日益壯大的法拉利中國(guó)年輕車(chē)主群體，法拉利目前或許還難以滿(mǎn)足他們的“辣法”情結(jié)，但至少提供了另一種彰顯品位與身份的等價(jià)選擇。

◆ 法拉利主題公園：中國(guó)車(chē)迷的福音

　　正如前文所述，年輕車(chē)主將決定法拉利的未來(lái)�！罢�(qǐng)問(wèn)法拉利中國(guó)車(chē)主平均年齡是多少？”我們好奇的提問(wèn)讓陶孟德突然有些興奮，他很有信心的回答：“35歲�！边@個(gè)答案或多或少讓人有點(diǎn)意外，與海外市場(chǎng)不同，在中國(guó)的25年里，法拉利屬于那些率先完成財(cái)富積累的年輕新貴們。而法拉利并不滿(mǎn)足于此，要打造超跑文化、要吸引更多年輕人，何不把法拉利主題公園直接開(kāi)在中國(guó)？

　　法拉利主題公園全球目前僅有兩處，一處是位于阿布扎比的Ferrari World，一處是上個(gè)月剛剛開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)的Ferrari Land，位于距離巴塞羅那一個(gè)小時(shí)路程的冒險(xiǎn)港樂(lè)園 (PortAventura amusement park)度假村內(nèi)。中國(guó)即將籌建第三家法拉利公園，“在巴倫西亞的那個(gè)規(guī)模更像一個(gè)普通公園，阿布扎比的主題公園規(guī)模則非常非常宏大。未來(lái)在中國(guó)的主題公園肯定也會(huì)是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的項(xiàng)目�！碧彰系卵永m(xù)著剛才的自信，向我們肯定的保證。然而他神情狡黠地拒絕了我們希望他透露中國(guó)法拉利主題公園選址的提問(wèn)，毋庸置疑，無(wú)論最終這座公園建造在哪里，都將會(huì)是中國(guó)車(chē)迷乃至全世界Tifosi的朝圣之地。

◆ 尾聲

　　在對(duì)話(huà)即將結(jié)束時(shí)，我們向陶孟德先生簡(jiǎn)潔的致謝，表達(dá)對(duì)法拉利在中國(guó)美好未來(lái)的憧憬。而他并不十分善于寒暄，再次強(qiáng)調(diào)了一遍結(jié)尾的話(huà)題，“（中國(guó)的法拉利公園）對(duì)我們來(lái)講絕對(duì)是另外一個(gè)里程碑，我們肯定會(huì)給所有中國(guó)客戶(hù)提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。希望可以早日建成這個(gè)法拉利公園。”他嚴(yán)肅而深邃的眼神，傳遞給我們的是一份對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心，讓人難以對(duì)此產(chǎn)生任何質(zhì)疑。

　　過(guò)去的25年里，法拉利品牌在中國(guó)生根發(fā)芽，逐漸將品牌文化根植于中國(guó)車(chē)迷和新生代車(chē)主的心中。這個(gè)過(guò)程對(duì)于法拉利而言不費(fèi)吹灰之力，處于汽車(chē)生態(tài)鏈頂端的“躍馬”品牌更多是將中國(guó)市場(chǎng)視為一塊有待開(kāi)墾的試驗(yàn)田，并未給予足夠細(xì)致入微的關(guān)照。從當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，中國(guó)這片肥沃的土壤卻給予了法拉利不小的回報(bào)。因此，法拉利深耕中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)日也不再遙遠(yuǎn)。

　　時(shí)間軸位移至當(dāng)下，在法拉利獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的第一年當(dāng)中（2016年），其總營(yíng)收達(dá)到31.05億歐元，凈利潤(rùn)則高達(dá)4.25億歐元（約合人民幣31.30億元）。在經(jīng)濟(jì)無(wú)虞的背景之下，法拉利的確有向攻陷全球市場(chǎng)的SUV車(chē)型說(shuō)“不”的權(quán)利，這也迎合了法拉利擁躉們渴望法拉利維持品牌純粹性的呼聲，甚至就在不久前，法拉利還高調(diào)宣稱(chēng)旗下V12自吸系列車(chē)型將“永生”。然而，全球汽車(chē)行業(yè)正處于一日千里的轉(zhuǎn)型期，我們欣賞法拉利維護(hù)純正“烈馬”血統(tǒng)的桀驁不馴，同時(shí)也會(huì)隱隱擔(dān)憂(yōu)，它能否抵擋住各國(guó)嚴(yán)苛排放政策的遏制、以及新能源汽車(chē)對(duì)全行業(yè)的顛覆。當(dāng)然，最好的結(jié)果是這一切都不會(huì)發(fā)生，而法拉利繼續(xù)成為下一個(gè)七十年間的傳奇。（對(duì)話(huà)/汽車(chē)之家 耿源；文/圖/攝 汽車(chē)之家 張曉丹）

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