● 試駕/測(cè)試回顧

動(dòng)力：輸出線(xiàn)性 80km/h以上動(dòng)力有些疲軟

　　編輯王澤石試駕過(guò)艾瑞澤5 SPORT CVT車(chē)型后表示：“動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性，在保持1500rpm時(shí)深踩一腳油門(mén)，渦輪介入時(shí)那一陣突兀的感覺(jué)遲遲沒(méi)有到來(lái)。感覺(jué)就像一臺(tái)低扭不錯(cuò)的自吸車(chē)，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-3000rpm之間會(huì)有一個(gè)爆發(fā)，在80km/h以下，提速是比較輕松的，但時(shí)速超過(guò)80km/h的時(shí)候，動(dòng)力有些疲軟的問(wèn)題還是不可避免的。”

懸架：阻尼調(diào)教更硬了

　　編輯王澤石表示：“在SPORT車(chē)型上，它的阻尼變硬了。在過(guò)溝坎時(shí)，你能夠感覺(jué)到整個(gè)底盤(pán)是比較整的，只不過(guò)在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時(shí)，連續(xù)的振動(dòng)車(chē)內(nèi)乘客會(huì)照單全收，后排更為明顯。”

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向手感偏沉 虛位比較大

　　編輯王澤石表示：“轉(zhuǎn)向的整體手感偏重，開(kāi)起來(lái)時(shí)還好，但在原地挪車(chē)時(shí)，這種感覺(jué)尤為強(qiáng)烈，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般，典型的家用車(chē)調(diào)校�！�

駕駛模式：Sport模式不激進(jìn) Eco模式更適合巡航

　　編輯王澤石試駕過(guò)艾瑞澤5 SPORT CVT車(chē)型后表示：“Sport就是默認(rèn)的普通模式，如果換到ECO模式，那么巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速會(huì)降低500rpm左右，以追求更經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)，不過(guò)這個(gè)時(shí)候加速就更無(wú)力了，但油耗會(huì)更好的進(jìn)行控制。通過(guò)城市和高速道路的體驗(yàn)，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱(chēng)贊的�！�

手動(dòng)擋車(chē)型駕駛感受：動(dòng)力輸出更直接，加速感更強(qiáng)

　　編輯王澤石試駕過(guò)艾瑞澤5 SPORT手動(dòng)擋車(chē)型后表示：“感覺(jué)動(dòng)力來(lái)的更直接，體感上加速感更強(qiáng)烈，到了3擋也能給人不錯(cuò)的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字�！�

測(cè)試成績(jī)：手動(dòng)擋加速成績(jī)遠(yuǎn)好于自動(dòng)擋

　　CVT變速箱的特性使得它無(wú)法在彈射時(shí)獲得比較高的轉(zhuǎn)速，即便關(guān)閉了ESP也如此。最終CVT車(chē)型0-100km/h加速最好成績(jī)是12.6秒，對(duì)于一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并不算理想。

　　手動(dòng)擋車(chē)型把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)進(jìn)行彈射起步，加速過(guò)程中明顯感覺(jué)推背感更足，二擋時(shí)速剛剛突破100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷油，此時(shí)的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm。最終成績(jī)?yōu)?.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點(diǎn)。

　　重心突然轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架對(duì)車(chē)輛的支撐有些不夠，并且隨著測(cè)試的進(jìn)行，剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始有了一些熱衰減，最終在10組測(cè)試后，平均成績(jī)定格在41.28米（CVT車(chē)型）和41.07米（手動(dòng)擋車(chē)型）。

● 新車(chē)背景

　　艾瑞澤5是奇瑞2.0時(shí)代推出的第一款車(chē)型，脫胎于M1X平臺(tái)，正向研發(fā)，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了部分奇瑞α5概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。艾瑞澤5于2016年3月在國(guó)內(nèi)上市，首批車(chē)型均采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)又上市了領(lǐng)跑版作為補(bǔ)充。此次上市的SPORT車(chē)型真正將艾瑞澤5的產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行了拔高，想必能贏回不少因?yàn)閯?dòng)力而放棄艾瑞澤5的消費(fèi)者。

『奇瑞α5概念車(chē)』

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　『榮威i6；帝豪GL 1.3T』

　　艾瑞澤5 SPORT面對(duì)的是與各家主力車(chē)型的正面對(duì)抗。新車(chē)2670mm的軸距在尺寸上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不占優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力上強(qiáng)于帝豪GL，但弱于榮威i6，當(dāng)然，榮威i6的價(jià)格還要略高一些。同時(shí)，SPORT車(chē)型頗具辨識(shí)度的運(yùn)動(dòng)化外觀對(duì)部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是優(yōu)勢(shì)點(diǎn)之一。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　消費(fèi)者呼聲已久的1.5T版本終于來(lái)了，且本次上市的SPORT車(chē)型還不僅是換裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，在外觀上的幾處調(diào)整也都營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，可以說(shuō)從內(nèi)到外都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)。SPORT車(chē)型補(bǔ)足了原有的產(chǎn)品線(xiàn)，使艾瑞澤5車(chē)系又跨入了更高一層的細(xì)分市場(chǎng)，想必能贏回不少因?yàn)閯?dòng)力而放棄艾瑞澤5的消費(fèi)者，同時(shí)吸引更多偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)化外觀的年輕消費(fèi)者的注意。（文/汽車(chē)之家 鄭旭）