乘坐空間中規(guī)中矩/后備廂空間出色

　　此前，我們對于這款車的空間已經(jīng)進(jìn)行過體驗(yàn)，身高為174cm的編輯乘坐在前排并調(diào)整好座位后，其頭部空間為4指；當(dāng)同一位編輯乘坐在后排時(shí)，其頭部空間為較為局促，腿部的空間則是2拳�？傮w來看，中華H3由于溜背式的車身造型而喪失了一部分后排頭部空間，表現(xiàn)上并不能算上優(yōu)秀。

　　不過，溜背式的車身造型并未影響到后備廂空間，經(jīng)過我們此前實(shí)測，20、24、28三個(gè)尺寸的行李箱可以使用兩種以上方法放入，較為實(shí)用。

試駕回顧

　　我們已經(jīng)試駕過中華H3 1.5T自動(dòng)擋車型，接下來我們就看看這款車給編輯帶來的感受吧。

　　對于1.5T自動(dòng)擋車型的動(dòng)力表現(xiàn)，我們此前試駕中華H3的編輯寫道：“從體感來說，這臺H3在所有1.5T車型中屬于比較猛的那類，不過我覺得這主要還要?dú)w結(jié)為油門的設(shè)定，前半腳幾乎輸出了全部動(dòng)力的80%，后半程的加速感就相對無力很多。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)變速箱在其中也起了重要的作用，降擋過程的堅(jiān)決超出了我的預(yù)期，甚至要比一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車做更加決絕，如果這是一輛性能車，那這種表現(xiàn)絕對應(yīng)該是加分項(xiàng)，但對于一款緊湊型車，我不確定這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者是否會買賬�！�

　　同時(shí)我們的編輯認(rèn)為該車的懸架整體偏硬，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)不錯(cuò)的支撐力是它的優(yōu)點(diǎn)，不過用家用車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，在面對顛簸時(shí)，整體濾震并不徹底。不過，中華H3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是家用車的特性，指向性雖然比較模糊，但是轉(zhuǎn)向虛位不大，力度和回饋感都處于適中水平。

● 新車背景

　　目前，在熱度極高的緊湊型車市場，中華旗下的H330和H530兩款產(chǎn)品由于問世時(shí)間較長，從而導(dǎo)致產(chǎn)品力不足，所以只能眼看著吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5/7等車型系列等對手你來我往，不過中華并沒有坐以待斃，此次推出H3車型便是最好的反擊。我們此前曾以中華F20報(bào)道過新車的早期諜照。中華H3使用了華晨中華全新的年輕化設(shè)計(jì)語言。官方稱該車將主要面向80后、90后等年輕消費(fèi)群體。

● 競爭對手

『吉利帝豪』

『奇瑞艾瑞澤5；長安逸動(dòng)』

　　毫無疑問，華晨中華H3將直接面對吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5、長安逸動(dòng)等同級別實(shí)力型選手的競爭。帶有“轎跑風(fēng)格”的中華H3在顏值上相比對手有過之而無不及，讓也讓該車在與對手的競爭中擁有了更多的信心。不過在品牌影響力方面，華晨中華相比于吉利、奇瑞、長安等還是要弱一些，這需要中華在品牌營銷方面下更多的功夫。

● 全文總結(jié)

　　相較于不少中國品牌的緊湊型車，中華H3的設(shè)計(jì)風(fēng)格和調(diào)校理念都更偏時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，符合年輕消費(fèi)者胃口，所以我們在此也猜測，這會不會是中華全新家族式設(shè)計(jì)語言的一個(gè)開端？值得期待。從配置上看，它與這一級別的競爭對手相比也處于同一起跑線上，亮點(diǎn)不多。目前，中國品牌緊湊型車的競爭異常激烈。目標(biāo)群體較為單一的中華H3能否成為一個(gè)“小爆款”，我們將拭目以待。（文/汽車之家 李長寧）

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