乘坐空間令人滿意，儲物空間較為豐富

　　身高170cm的體驗者，在前排調(diào)整至合適坐姿后，其頭部空間為一拳；保持前排座椅不動，體驗者來到后排，其頭部空間同樣達到一拳，腿部空間則超過一拳，表現(xiàn)不錯。

　　EC180的儲物空間可謂豐富，門板、中控臺等處均有著較為實用的杯架或儲物槽，便于日常雜物的放置和收納，值得表揚。

　　EC180的后排座椅靠背支持放倒，后備廂縱向深度可由530mm擴展至1300mm，空間拓展能力得到保證。

搭載41馬力電動機，最大續(xù)航180公里

　　動力方面，EC180搭載了一臺最大功率41馬力、峰值扭矩140�！っ椎碾妱訖C，電力來自于一套容量為20.3kWh的電池組。官方數(shù)據(jù)顯示，EC180車型的最大續(xù)航里程為180公里，NEDC工況下續(xù)航里程則為156公里，最高時速超過100km/h。不過，新車僅支持慢充，充電過程最長需要7小時。

● 試駕回顧

　　編輯洪冰清在試駕EC180后表示，EC180的“電門初段不太靈敏，當踩過了三分之一以后，動力輸出就比較線性了，這樣的加速感受至少可以保持到時速40公里”。雖然視覺重心偏高，但有著電池組的重量來“坐鎮(zhèn)”，EC180過彎側(cè)傾程度不會太大。懸架調(diào)�？梢暂p松應(yīng)對不太糟糕的路況，但對于大的障礙，會有較多的顛簸與跳動。EC180的方向盤手感很輕。就40km/h以下的車速狀態(tài)來說，EC180的胎噪和電動機工作噪音都比較輕微（點此查看試駕文章）。

● 新車背景

『EV系列；EU系列』

『EX系列；ES210』

　　在EC180推出前，北汽新能源在售的電動車型包括EV/EU/EX系列及ES210，而這些車型均是基于北汽旗下現(xiàn)有的汽油車型打造，分別對應(yīng)紳寶D20/D50/X25/D70。與這些車型不同的是，此次上市的EC180并非基于任何汽油車型，它是北汽新能源瞄準入門純電動車型市場、花費三年時間進行全面正向研發(fā)的成果。

● 競爭對手

『長安奔奔純電動（奔奔EV）』

『奇瑞eQ；眾泰云100S』

　　當今純電動五門微型車細分市場中，主流產(chǎn)品僅包括長安奔奔EV、奇瑞eQ及眾泰云100S三款車型，三者的官方續(xù)航里程分別達到了180km（高配車型210km）、151km及155km，其中奔奔EV車型在續(xù)航、空間及配置等方面的表現(xiàn)較為突出，因此EC180上市后面臨的形式也比較嚴峻。

● 總結(jié)

　　北汽新能源可謂是電動車市場的老牌了，在政策的扶持下，品牌旗下車型在華北地區(qū)的市場占有率也非�？捎^。憑借多年來在EV/EX/EU系列車型上積累的技術(shù)與經(jīng)驗，北汽新能源推出了EC180這款旗下首款全面正向研發(fā)的入門級純電動車型。目前，市面上在售的純電動微型車不算少，但刨除知豆D2S、眾泰E200這些實用性不強的雙門車型后，EC180面對的競爭對手其實并不多。

　　然而，雖然對手不多，但對方的來勢可謂兇猛，特別是上市不久的長安奔奔EV。EC180若想在這塊更加入門的細分市場繼續(xù)獲得領(lǐng)導權(quán)，并非易事。畢竟EC180不支持快充，至多7小時的充電時長很可能會讓部分潛在消費者另謀其它車型。好在從現(xiàn)在來看，這款車的價格還是比較有競爭力的。（文/汽車之家 刁昊）

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