[汽車之家 新聞]  提起斯柯達(dá)，我想大部分消費(fèi)者的第一印象是，“它是大眾的小弟”。之所以給大家留下了這么個(gè)印象，不僅僅是因?yàn)樗箍逻_(dá)三個(gè)字前面長(zhǎng)期被冠以“上汽大眾”，也和斯柯達(dá)與大眾共享平臺(tái)不無關(guān)系。大眾途觀L將會(huì)在12月22日公布售價(jià)，斯柯達(dá)則給消費(fèi)者帶來了不同的選擇，那就是與途觀L同平臺(tái)打造的柯迪亞克，后者將會(huì)在2017年第二季度正式上市。按照斯柯達(dá)一貫的策略，這款車的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比全新途觀L低一些。那么，這款與途觀L同根生，價(jià)格或更便宜的全新中型SUV真實(shí)實(shí)力是怎樣的？它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是哪些？有沒有什么軟肋？帶著這些問題，咱們一步步去尋找答案吧。

■ 背景：柯迪亞克為何誕生？它是站在雪人背后的一只熊

　　在遙遠(yuǎn)的艾思拉鐸大陸上有一座神圣的雪山，這座雪山幾乎是伴隨著大陸的形成而出現(xiàn)的，它的名字叫做斯柯達(dá)，傳說中這座雪山上封存著兩處神秘的寶藏。其中一處寶藏的守護(hù)者是來自于遠(yuǎn)古的雪人，日復(fù)一日、年復(fù)一年，勢(shì)單力薄的雪人在漫長(zhǎng)的戰(zhàn)斗歲月中慢慢老去。為了使命的傳承，雪山孕育了大陸上體型最龐大的棕熊，與雪人一起守衛(wèi)雪山上的神秘寶藏！

　　“嗨…醒醒了，你柯迪亞克選題寫完了么？”和我相鄰工位的丹姐把我敲醒。我去，選題竟然都侵襲了我的美夢(mèng)！什么雪山，什么大陸，童話里都是騙人的。回到選題，斯柯達(dá)之前只有一款Yeti（直譯為雪人）來攻占SUV市場(chǎng)。現(xiàn)在，Yeti不再孤單，因?yàn)樗箍逻_(dá)帶來了今天的主角柯迪亞克（KODIAQ）。

　　在2013年11月，上汽大眾（當(dāng)時(shí)還叫上海大眾）斯柯達(dá)首款SUV Yeti正式上市，這款車上市之初定位于一款緊湊型SUV，售價(jià)為16.58-24.19萬元，不低的售價(jià)讓其在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平。雖然之后推出了都會(huì)系列，起售價(jià)下降到了14.98萬元，不過銷量依舊沒有太大起色。此后，斯柯達(dá)改變市場(chǎng)策略，將這款車重新定位于一款小型SUV，售價(jià)也下滑至12.98-20.98萬元，最終使得該車的銷量有所攀升，在2015年12月獲得了5561輛的單月銷量最高成績(jī)。

　　不過，面對(duì)SUV市場(chǎng)的大潮，僅僅一款小型SUV（而且銷量表現(xiàn)總體一般）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能讓斯柯達(dá)在大潮中乘風(fēng)破浪。趁著Tiguan的換代，以及長(zhǎng)軸距版車型（國內(nèi)為途觀L，美國市場(chǎng)為Tiguan Allspace）的研發(fā)，斯柯達(dá)順理成章的推出了掛著“箭型”LOGO的柯迪亞克。說起柯迪亞克，它源自生活在美國阿拉斯加南部科迪亞克島（Kodiak）上的科迪亞克熊（斯柯達(dá)將“科”換為品牌名稱中的“柯”），雄性科迪亞克熊是世界上體型最大的棕熊。這也可以看出斯柯達(dá)欲賦予柯迪亞克雄壯威武的形象。

■ 出身：柯迪亞克與途觀L本是同根生

與途觀L相同的底盤

　　上文中，我們?cè)�提到這款車與途觀L、Tiguan Allspace有一定的關(guān)聯(lián)，那么我們?cè)诹私膺@款車的設(shè)計(jì)、配置等信息之前，先看看柯迪亞克與上述車型到底有怎樣的關(guān)聯(lián)。首先我們來看看底盤結(jié)構(gòu)，這款車基于MQB平臺(tái)打造，其采用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，與途觀L完全相同。

　　MQB模塊化平臺(tái)給了工程師很高的自由度，車身長(zhǎng)度甚至是軸距都是可變的。不過對(duì)比途觀L、柯迪亞克的車身尺寸數(shù)據(jù)，我們可以看到這兩款車的軸距完全相同，這進(jìn)一步說明柯迪亞克和途觀L其實(shí)就是孿生車型。

不僅身子相同，心臟也一模一樣

『試駕體驗(yàn)為海外版車型』

　　模塊化平臺(tái)意味著柯迪亞克在動(dòng)力方面有很多選擇，從結(jié)果來看，它選擇與途觀L保持完全一致。這兩款車均搭載1.4T、1.8T以及兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，在這兩款車上，4款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也完全一致，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力，低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為186馬力，高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車預(yù)計(jì)會(huì)搭載手動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱。（柯迪亞克開起來怎么樣，點(diǎn)擊進(jìn)入海外版KODIAQ試駕文章）

　　上面說了這么多與途觀L的相同之處，我們對(duì)于這款車的出身有了一個(gè)更加深刻的理解，接下來，我們?cè)倏纯催@款車的與“眾”不同之處吧。

■ 與“眾”不同：柯迪亞克的設(shè)計(jì)、配置等

車身造型雄壯威猛

　　正如其名，斯柯達(dá)柯迪亞克的外觀設(shè)計(jì)很是威猛，這款車的設(shè)計(jì)理念與斯柯達(dá)VisionS基本一致，家族式的格柵（國內(nèi)車型相比于海外版專門增加了鍍鉻飾條）與兩側(cè)的大燈相融合，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的線條，較為生猛。高配車型所配備的全LED大燈十分個(gè)性，除了常見的L型日行燈，豎狀的LED燈組點(diǎn)綴出睫毛一樣的效果，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令人印象深刻。

　　在側(cè)面，柯迪亞克的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，編輯認(rèn)為這樣的簡(jiǎn)潔恰到好處，在不過于浮夸的同時(shí)通過貫穿式的腰線提升了力量感。同時(shí)，這款車全車使用了黑色的防擦條，增加了一份越野氣息。如果要說側(cè)面的時(shí)尚元素，則要數(shù)花瓣式的輪圈和犀利的尾燈側(cè)面了。

　　尾部方面，柯迪亞克的設(shè)計(jì)同樣采用了簡(jiǎn)潔的語言，尾門下方的黑色飾條與兩側(cè)的紅色反光板貫穿左右，與前保險(xiǎn)杠的造型相呼應(yīng)。而尾燈內(nèi)部C型的LED示寬燈屬于新的家族風(fēng)格。

內(nèi)飾中規(guī)中矩

　　相比于雄壯、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，柯迪亞克的內(nèi)飾風(fēng)格更接近于一款家用車應(yīng)有的樣子，在我看來，更像是將全新速派的設(shè)計(jì)進(jìn)行了縱向拉伸，然后將空調(diào)出風(fēng)口與液晶屏設(shè)置在一起，如此一來增添了一份與外觀相同的雄壯感。而在方向盤、空調(diào)區(qū)域布局、儀表盤等細(xì)節(jié)上，與速派則十分相似。

配置較為實(shí)用

　　目前官方還沒有公布這款車的詳細(xì)配置信息，但是從之前的的展車來看，該車的配置屬于實(shí)用向。包括全景天窗、方向盤加熱、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)泊車、駕駛輔助系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排雙USB接口、電動(dòng)尾門等都出現(xiàn)在了這款車上，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　另外，這款車儲(chǔ)物空間方面也注重實(shí)用性，比如同速派一樣的車門雨傘儲(chǔ)藏槽、后備廂遮物簾可以收納在地板下等。不過遺憾的是，海外版車型配備的可自動(dòng)彈出防擦條沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)展車上，希望未來可以保留。接下來的問題就是在更加走量的中、低配車型上會(huì)有怎樣的配置表現(xiàn)，不過按照斯柯達(dá)強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的一貫作風(fēng)，我們對(duì)于其整體的配置表現(xiàn)還是很期待的。

7座布局，第三排僅夠應(yīng)急

『獨(dú)家體驗(yàn)國產(chǎn)柯迪亞克，手機(jī)拍攝質(zhì)量較差，請(qǐng)見諒』

　　當(dāng)然，在國產(chǎn)柯迪亞克發(fā)布的第一時(shí)間，我們就對(duì)這款車的車內(nèi)空間進(jìn)行了體驗(yàn)。身高為180cm的編輯乘坐在前排時(shí)，頭部有4指的空間，不過感覺有些局促。在第二排，體驗(yàn)者的的腿部空間為2拳，頭部空間為3指，而配備的全景天窗為減緩頭部的壓抑感起到了很大的作用。

『獨(dú)家體驗(yàn)國產(chǎn)柯迪亞克，手機(jī)拍攝質(zhì)量較差，請(qǐng)見諒』

　　對(duì)于很多7座SUV，第三排座椅的空間表現(xiàn)并不是很優(yōu)秀。在柯迪亞克身上，當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)整到最前方時(shí)，第三排有4指腿部空間，頭部則沒有空間，加上第三排座椅的舒適性一般，所以其第三排座椅僅僅夠應(yīng)急來用。

■ 入門中型SUV市場(chǎng)上的一支奇兵

吹響SUV反擊的號(hào)角

『途觀L、別克昂科威、奇駿等都會(huì)成為這款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，對(duì)市場(chǎng)的精細(xì)化經(jīng)營成為產(chǎn)品之間硬碰硬之外的第二戰(zhàn)場(chǎng)。此前中型SUV市場(chǎng)一直是以漢蘭達(dá)等車型為代表的天下。不過別克昂科威的出現(xiàn)改變了中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，其主打入門級(jí)中型SUV市場(chǎng)，避開鋒芒的同時(shí)利用尺寸優(yōu)勢(shì)打壓奇駿等中高端緊湊型SUV。事實(shí)證明，別克昂科威的選擇是正確的，這款車每月的銷量最低也有1萬多輛，最高則可以達(dá)到3萬輛。

　　面對(duì)這么一個(gè)充滿了機(jī)會(huì)的的跨級(jí)市場(chǎng)，斯柯達(dá)缺少相應(yīng)的產(chǎn)品，所以在大眾推出途觀L的同時(shí)，斯柯達(dá)也順理成章的推出了自己的版本——柯迪亞克。這款SUV也是斯柯達(dá)繼Yeti之后在國內(nèi)的第二款車型，它將主要面向家用消費(fèi)市場(chǎng)，并完善斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

迎戰(zhàn)眾多選手，柯迪亞克產(chǎn)品力不錯(cuò)

　　如同全新一代速派一樣，柯迪亞克在產(chǎn)品力方面的實(shí)力還是不錯(cuò)的。首先其擁有途觀L做背書，與其使用相同的動(dòng)力以及底盤總成。另外，途觀在中國市場(chǎng)擁有十分不錯(cuò)的銷量，常年霸占合資SUV銷量的第一名，形成了不錯(cuò)的品牌效應(yīng)。柯迪亞克能夠與它的后繼車型途觀L同平臺(tái)打造，對(duì)于自身來說也是一種無形的廣告。以上這些，為柯迪亞克筑就了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，柯迪亞克自身的一些特點(diǎn)也會(huì)成為吸引消費(fèi)者的利器。這款車的外觀造型魁梧，在細(xì)節(jié)之處運(yùn)用了很多時(shí)尚的元素，滿足大家對(duì)于中型SUV大氣雄壯的要求之外，也能滿足日益年輕的消費(fèi)群體對(duì)于個(gè)性的需求。同時(shí)車內(nèi)的設(shè)計(jì)偏向家用風(fēng)格，與該車的應(yīng)用場(chǎng)景比較貼近。

　　值得一提的是這款車車內(nèi)將會(huì)提供7座布局，這在同級(jí)別車型中具有優(yōu)勢(shì)。目前，像別克昂科威、奇駿等其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是5座車型�？碌蟻喛说牡谌�排座椅雖然在舒適性、空間方面表現(xiàn)并不突出，但是在家庭出游以及一些應(yīng)急時(shí)刻會(huì)有無法替代的優(yōu)勢(shì)，相信這會(huì)為柯迪亞克迎來更多的關(guān)注。

　　性價(jià)比，是提到斯柯達(dá)時(shí)不得不提的一點(diǎn)。以速派為例，其330TSI DSG智行版相比于帕薩特330TSI DSG尊榮版在配置方面增加了膝部氣囊、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、后駐車?yán)走_(dá)、日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈清洗裝置、防眩目?jī)?nèi)后視鏡、外后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)泊車入位、車道偏離預(yù)警等配置，價(jià)格卻要低3000元左右，在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見。上文中我們看到柯迪亞克展車在配置方面，尤其是實(shí)用性配置方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，相信未來中、低配車型在配置方面的表現(xiàn)相比于途觀L來說或會(huì)有更好表現(xiàn)，而且價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，這將是柯迪亞克打動(dòng)消費(fèi)者的殺手锏。

■ 弱點(diǎn)在哪？品牌！品牌！品牌！

　　“虎！虎！虎！”是1941年日軍對(duì)美軍珍珠港偷襲行動(dòng)開始后發(fā)出的暗語代號(hào)。這一部分用“品牌！品牌！品牌！”這樣的題目，是因?yàn)槲艺J(rèn)為“增強(qiáng)品牌力”是柯迪亞克乃至斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)進(jìn)行反擊必須要喊出來的口號(hào)。

品牌的薄弱拖了后腿

　　在全新速派登陸中國市場(chǎng)之際，這款基于Passat（B8）平臺(tái)打造的全新中型車引起了很多人的關(guān)注，時(shí)尚的設(shè)計(jì)、全新的平臺(tái)、不錯(cuò)的配置（上文對(duì)比過）加上不錯(cuò)的后備廂空間等小細(xì)節(jié)，這款車的產(chǎn)品力得到了很多人的肯定。但是從上市到現(xiàn)在，這款車的銷量雖有一定提升，但是效果并不是特別明顯，在2016年前10個(gè)月中共售出29572輛，要知道帕薩特和邁騰的同期銷量分別為14萬和13萬輛。而縱觀斯柯達(dá)品牌，目前現(xiàn)有車型的銷量相比于很多主流合資品牌來說，旗下幾款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都并不是很突出。

　　產(chǎn)品力很強(qiáng)，銷售網(wǎng)絡(luò)也很龐大（斯柯達(dá)在國內(nèi)擁有400多家經(jīng)銷商），那么問題在哪里？品牌是一個(gè)重要的原因。產(chǎn)品越往上走，品牌的影響力就越重要。對(duì)于速派這樣的中型車來說，相信很多消費(fèi)者會(huì)看中品牌形象，目前斯柯達(dá)一方面依附于上汽大眾，不夠獨(dú)立，另一方面品牌沒有重點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來的身份意義不是很清晰，這導(dǎo)致斯柯達(dá)的品牌力比較弱，成為速派的短板所在。這樣一看，對(duì)于定位中型SUV的柯迪亞克來說，品牌的問題同樣十分凸顯，這也會(huì)成為擋在它銷量走高之路上最大的困難。

提升品牌形象，從兩方面入手

○ 品牌要更加獨(dú)立

『圖片來自網(wǎng)絡(luò)』

　　在8月份，我們?cè)鴪?bào)道過斯柯達(dá)未來會(huì)將旗下車型的尾標(biāo)都陸續(xù)更換為“上汽斯柯達(dá)”，以提升斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度和影響力，而且從網(wǎng)上曝光的照片來看，有一些經(jīng)銷商售賣的新車已經(jīng)更換為“上汽斯柯達(dá)”尾標(biāo)。此舉正是斯柯達(dá)品牌尋求“獨(dú)立”的一種表現(xiàn)。前斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德在接受對(duì)話時(shí)曾提到過，“我們不是大眾的小弟，而是一個(gè)獨(dú)立的品牌，在斯柯達(dá)的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。”

○ 百年基業(yè)，讓更多人知

　　品牌的不獨(dú)立讓斯柯達(dá)失去了個(gè)性，而品牌營銷的薄弱還讓斯柯達(dá)的品牌故事出現(xiàn)缺失。作為擁有上百年基業(yè)的汽車品牌，卻很少有人知道這個(gè)品牌與發(fā)明汽車的奔馳一樣都成立在19世紀(jì)。斯柯達(dá)應(yīng)該讓自己的車主除了能談這款車較高的性價(jià)比，還應(yīng)該讓車主找到歷史的沉淀、獨(dú)特的品味，這才能讓斯柯達(dá)有更多的品牌附加值，也是目前斯柯達(dá)品牌在接下來需要迫切解決的難題。

　　綜上所述，如果不能解決好品牌獨(dú)立和品牌完整故事性兩個(gè)問題，柯迪亞克的銷量仍舊會(huì)在一定程度上被較弱的品牌影響力所限制，甚至不排除出現(xiàn)速派那樣叫座卻叫好的情況出現(xiàn)。

■ 全文總結(jié)

　　斯柯達(dá)柯迪亞克是一款產(chǎn)品亮點(diǎn)很多的新車，如果在配置和價(jià)格上能夠延續(xù)此前車型的套路，那么毫無疑問，中型SUV市場(chǎng)將會(huì)增加一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。不過我們同樣也要看到存在的問題，那就是斯柯達(dá)較弱的品牌影響力�？偟膩碚f，對(duì)于看中性價(jià)比的消費(fèi)者來說，柯迪亞克絕對(duì)是很好的選擇；而對(duì)于斯柯達(dá)來說，柯迪亞克則帶來一次在SUV市場(chǎng)逆襲的機(jī)會(huì)，通過這樣一款實(shí)力型新車帶動(dòng)整個(gè)品牌突破，也不是沒有可能。就像我的同事王寅在之前的實(shí)拍中所說（點(diǎn)擊進(jìn)入文章），柯迪亞克吹響了斯柯達(dá)在SUV市場(chǎng)反擊的號(hào)角，號(hào)是吹響了，但能不能在號(hào)聲中對(duì)市場(chǎng)發(fā)起有效的沖鋒，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）