■ 入門中型SUV市場(chǎng)上的一支奇兵

吹響SUV反擊的號(hào)角

『途觀L、別克昂科威、奇駿等都會(huì)成為這款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，對(duì)市場(chǎng)的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)成為產(chǎn)品之間硬碰硬之外的第二戰(zhàn)場(chǎng)。此前中型SUV市場(chǎng)一直是以漢蘭達(dá)等車型為代表的天下。不過別克昂科威的出現(xiàn)改變了中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，其主打入門級(jí)中型SUV市場(chǎng)，避開鋒芒的同時(shí)利用尺寸優(yōu)勢(shì)打壓奇駿等中高端緊湊型SUV。事實(shí)證明，別克昂科威的選擇是正確的，這款車每月的銷量最低也有1萬多輛，最高則可以達(dá)到3萬輛。

　　面對(duì)這么一個(gè)充滿了機(jī)會(huì)的的跨級(jí)市場(chǎng)，斯柯達(dá)缺少相應(yīng)的產(chǎn)品，所以在大眾推出途觀L的同時(shí)，斯柯達(dá)也順理成章的推出了自己的版本——柯迪亞克。這款SUV也是斯柯達(dá)繼Yeti之后在國(guó)內(nèi)的第二款車型，它將主要面向家用消費(fèi)市場(chǎng)，并完善斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

迎戰(zhàn)眾多選手，柯迪亞克產(chǎn)品力不錯(cuò)

　　如同全新一代速派一樣，柯迪亞克在產(chǎn)品力方面的實(shí)力還是不錯(cuò)的。首先其擁有途觀L做背書，與其使用相同的動(dòng)力以及底盤總成。另外，途觀在中國(guó)市場(chǎng)擁有十分不錯(cuò)的銷量，常年霸占合資SUV銷量的第一名，形成了不錯(cuò)的品牌效應(yīng)。柯迪亞克能夠與它的后繼車型途觀L同平臺(tái)打造，對(duì)于自身來說也是一種無形的廣告。以上這些，為柯迪亞克筑就了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，柯迪亞克自身的一些特點(diǎn)也會(huì)成為吸引消費(fèi)者的利器。這款車的外觀造型魁梧，在細(xì)節(jié)之處運(yùn)用了很多時(shí)尚的元素，滿足大家對(duì)于中型SUV大氣雄壯的要求之外，也能滿足日益年輕的消費(fèi)群體對(duì)于個(gè)性的需求。同時(shí)車內(nèi)的設(shè)計(jì)偏向家用風(fēng)格，與該車的應(yīng)用場(chǎng)景比較貼近。

　　值得一提的是這款車車內(nèi)將會(huì)提供7座布局，這在同級(jí)別車型中具有優(yōu)勢(shì)。目前，像別克昂科威、奇駿等其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是5座車型�？碌蟻喛说�第三排座椅雖然在舒適性、空間方面表現(xiàn)并不突出，但是在家庭出游以及一些應(yīng)急時(shí)刻會(huì)有無法替代的優(yōu)勢(shì)，相信這會(huì)為柯迪亞克迎來更多的關(guān)注。

　　性價(jià)比，是提到斯柯達(dá)時(shí)不得不提的一點(diǎn)。以速派為例，其330TSI DSG智行版相比于帕薩特330TSI DSG尊榮版在配置方面增加了膝部氣囊、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、后駐車?yán)走_(dá)、日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈清洗裝置、防眩目?jī)?nèi)后視鏡、外后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)泊車入位、車道偏離預(yù)警等配置，價(jià)格卻要低3000元左右，在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見。上文中我們看到柯迪亞克展車在配置方面，尤其是實(shí)用性配置方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，相信未來中、低配車型在配置方面的表現(xiàn)相比于途觀L來說或會(huì)有更好表現(xiàn)，而且價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，這將是柯迪亞克打動(dòng)消費(fèi)者的殺手锏。

■ 弱點(diǎn)在哪？品牌！品牌！品牌！

　　“虎！虎！虎！”是1941年日軍對(duì)美軍珍珠港偷襲行動(dòng)開始后發(fā)出的暗語代號(hào)。這一部分用“品牌！品牌！品牌！”這樣的題目，是因?yàn)槲艺J(rèn)為“增強(qiáng)品牌力”是柯迪亞克乃至斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行反擊必須要喊出來的口號(hào)。

品牌的薄弱拖了后腿

　　在全新速派登陸中國(guó)市場(chǎng)之際，這款基于Passat（B8）平臺(tái)打造的全新中型車引起了很多人的關(guān)注，時(shí)尚的設(shè)計(jì)、全新的平臺(tái)、不錯(cuò)的配置（上文對(duì)比過）加上不錯(cuò)的后備廂空間等小細(xì)節(jié)，這款車的產(chǎn)品力得到了很多人的肯定。但是從上市到現(xiàn)在，這款車的銷量雖有一定提升，但是效果并不是特別明顯，在2016年前10個(gè)月中共售出29572輛，要知道帕薩特和邁騰的同期銷量分別為14萬和13萬輛。而縱觀斯柯達(dá)品牌，目前現(xiàn)有車型的銷量相比于很多主流合資品牌來說，旗下幾款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都并不是很突出。

　　產(chǎn)品力很強(qiáng)，銷售網(wǎng)絡(luò)也很龐大（斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有400多家經(jīng)銷商），那么問題在哪里？品牌是一個(gè)重要的原因。產(chǎn)品越往上走，品牌的影響力就越重要。對(duì)于速派這樣的中型車來說，相信很多消費(fèi)者會(huì)看中品牌形象，目前斯柯達(dá)一方面依附于上汽大眾，不夠獨(dú)立，另一方面品牌沒有重點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來的身份意義不是很清晰，這導(dǎo)致斯柯達(dá)的品牌力比較弱，成為速派的短板所在。這樣一看，對(duì)于定位中型SUV的柯迪亞克來說，品牌的問題同樣十分凸顯，這也會(huì)成為擋在它銷量走高之路上最大的困難。

提升品牌形象，從兩方面入手

○ 品牌要更加獨(dú)立

『圖片來自網(wǎng)絡(luò)』

　　在8月份，我們?cè)鴪?bào)道過斯柯達(dá)未來會(huì)將旗下車型的尾標(biāo)都陸續(xù)更換為“上汽斯柯達(dá)”，以提升斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度和影響力，而且從網(wǎng)上曝光的照片來看，有一些經(jīng)銷商售賣的新車已經(jīng)更換為“上汽斯柯達(dá)”尾標(biāo)。此舉正是斯柯達(dá)品牌尋求“獨(dú)立”的一種表現(xiàn)。前斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德在接受對(duì)話時(shí)曾提到過，“我們不是大眾的小弟，而是一個(gè)獨(dú)立的品牌，在斯柯達(dá)的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。”

○ 百年基業(yè)，讓更多人知

　　品牌的不獨(dú)立讓斯柯達(dá)失去了個(gè)性，而品牌營(yíng)銷的薄弱還讓斯柯達(dá)的品牌故事出現(xiàn)缺失。作為擁有上百年基業(yè)的汽車品牌，卻很少有人知道這個(gè)品牌與發(fā)明汽車的奔馳一樣都成立在19世紀(jì)。斯柯達(dá)應(yīng)該讓自己的車主除了能談這款車較高的性價(jià)比，還應(yīng)該讓車主找到歷史的沉淀、獨(dú)特的品味，這才能讓斯柯達(dá)有更多的品牌附加值，也是目前斯柯達(dá)品牌在接下來需要迫切解決的難題。

　　綜上所述，如果不能解決好品牌獨(dú)立和品牌完整故事性兩個(gè)問題，柯迪亞克的銷量仍舊會(huì)在一定程度上被較弱的品牌影響力所限制，甚至不排除出現(xiàn)速派那樣叫座卻叫好的情況出現(xiàn)。

■ 全文總結(jié)

　　斯柯達(dá)柯迪亞克是一款產(chǎn)品亮點(diǎn)很多的新車，如果在配置和價(jià)格上能夠延續(xù)此前車型的套路，那么毫無疑問，中型SUV市場(chǎng)將會(huì)增加一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。不過我們同樣也要看到存在的問題，那就是斯柯達(dá)較弱的品牌影響力�？偟膩碚f，對(duì)于看中性價(jià)比的消費(fèi)者來說，柯迪亞克絕對(duì)是很好的選擇；而對(duì)于斯柯達(dá)來說，柯迪亞克則帶來一次在SUV市場(chǎng)逆襲的機(jī)會(huì)，通過這樣一款實(shí)力型新車帶動(dòng)整個(gè)品牌突破，也不是沒有可能。就像我的同事王寅在之前的實(shí)拍中所說（點(diǎn)擊進(jìn)入文章），柯迪亞克吹響了斯柯達(dá)在SUV市場(chǎng)反擊的號(hào)角，號(hào)是吹響了，但能不能在號(hào)聲中對(duì)市場(chǎng)發(fā)起有效的沖鋒，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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