《車鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車界動(dòng)向的燒腦小組。《車鮮知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預(yù)測，以及靠譜兒的車圈兒動(dòng)態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價(jià)預(yù)測、熱辣觀點(diǎn)PK、車企動(dòng)向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來的是“LYNK&CO這個(gè)中國小子的野望”。

　　[汽車之家 新聞]  LYNK&CO是什么？潮流時(shí)裝品牌么？不，其實(shí)它一顆吉利布局全球市場的重要棋子。2013年吉利控股集團(tuán)開始謀劃一個(gè)全新品牌，歷經(jīng)三年的潛心發(fā)展，2016年10月20日它正式在德國首都柏林全球首發(fā)。這就是LYNK&CO，一個(gè)全新的汽車品牌，從幾十人的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)發(fā)展為設(shè)計(jì)、研發(fā)、營銷在內(nèi)的千人，從一張白紙發(fā)展成一個(gè)很有野心的中國品牌，LYNK&CO的定位在哪里，它的信心從哪里來，今天我們就來帶您系統(tǒng)的了解一下吉利汽車集團(tuán)下的新品牌——LYNK&CO。

● LYNK&CO是什么

難道不是賣衣服或者音響的？

『LYNK&CO品牌預(yù)告圖』

　　當(dāng)我第一次看到LYNK&CO品牌的預(yù)告圖時(shí)，也許是受到H&M或者B&O的影響，固有印象告訴我它好像不是一個(gè)汽車品牌的LOGO，問過周圍不少人也跟我有著相似的感覺。從它的品牌字母當(dāng)中我們多少看出了一些不拘泥于傳統(tǒng)的影子，這也正是LYNK&CO品牌當(dāng)中重要的內(nèi)涵之一，打破傳統(tǒng)，定位時(shí)尚與潮流。

　　LYNK&CO品牌的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)來自25個(gè)國家，其中大部分來自北歐五國，這使得LYNK&CO品牌有著濃郁的北歐風(fēng)簡約風(fēng)格，這一點(diǎn)可以從它車頭的LOGO就可以看出來，簡潔的雙色多邊形組合而成，簡潔當(dāng)中透露著設(shè)計(jì)感與神秘感，但是我必須要強(qiáng)調(diào)他是一個(gè)中國品牌。

LYNK&CO是屬于吉利汽車的中國品牌

　　LYNK&CO品牌的母公司吉利控股集團(tuán)，擁有沃爾汽車、吉利汽車以及英國錳銅集團(tuán)，而今天我們要聊的LYNK&CO品牌與吉利品牌共同屬于吉利汽車旗下。在與LYNK&CO品牌的相關(guān)人員溝通當(dāng)中我也了解到，此前吉利也有過將LYNK&CO品牌歸入沃爾沃汽車集團(tuán)之下的想法，這樣與沃爾沃品牌的關(guān)系會更近，但考慮到品牌未來的發(fā)展以及沃爾沃的豪華定位，最終決定將其歸入真正屬于中國人的吉利汽車集團(tuán)旗下，成為一款定位更高的中國品牌。

　　這樣吉利控股集團(tuán)旗下構(gòu)成了，吉利（入門品牌）、LYNK&CO（主流品牌）、沃爾沃（豪華品牌）以及倫敦出租車（商用車品牌）在內(nèi)的四大不同級別的汽車品牌。

● 為了LYNK&CO品牌吉利三年花費(fèi)超過百億

幕后的英雄們

　　LYNK&CO品牌是吉利用三年時(shí)間打造的一款全新品牌，2013年吉利控股集團(tuán)投資成立哥德堡吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），并與沃爾沃?jǐn)y手開發(fā)應(yīng)用于全新品牌的CMA模塊化平臺以及動(dòng)力總成。這期間從CEVT的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)從幾十人逐漸發(fā)展為現(xiàn)在來自全球25個(gè)國家的接近1500人，辦公室也從一層樓發(fā)展為現(xiàn)在的接近一棟樓，他們當(dāng)中大部分來自汽車（沃爾沃、薩博等）以及航天行業(yè)（材料結(jié)構(gòu)專家）。

　　吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚先生曾提到，正是所有員工的努力使得CMA平臺的開發(fā)僅用了三年左右，這相比其他產(chǎn)品在研發(fā)時(shí)間上大大縮短，但是時(shí)間減少不代表著產(chǎn)品質(zhì)量的減弱，CEVT的開發(fā)流程一直與沃爾沃相同。吉利的投資使得在LYNK&CO品牌在海外有了自己的技術(shù)研發(fā)基地，而這一投資就是三年，方浩瀚偷偷告訴我們，三年間每年的投資都超過30億人民幣，而在本次發(fā)布會之前，他們一直是一群默默無聞的英雄。

四大設(shè)計(jì)中心協(xié)同工作

　　有了技術(shù)研發(fā)還要有設(shè)計(jì)，吉利控股集團(tuán)在這幾年當(dāng)中共成立四大設(shè)計(jì)中心，由集團(tuán)副總裁彼得·霍布里負(fù)責(zé)，其中哥德堡設(shè)計(jì)中心為LYNK&CO品牌主力設(shè)計(jì)，總監(jiān)安德里亞·尼爾斯在這里與其他設(shè)計(jì)師們一起將純正的北歐風(fēng)格注入到新產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)還不忘了增加當(dāng)下時(shí)髦的元素。

　　而另外三座設(shè)計(jì)室分別是杭州設(shè)計(jì)中心（主導(dǎo)吉利品牌設(shè)計(jì)），巴塞羅那設(shè)計(jì)中心（主導(dǎo)英倫TX5的設(shè)計(jì)）以及正在擴(kuò)建的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心也會協(xié)助哥德堡設(shè)計(jì)中心高效的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

● LYNK&CO的產(chǎn)品是什么樣的

一輛夸張的四門Coupe轎車

　　相信了解了品牌，更多的消費(fèi)者想看的還是產(chǎn)品，在LYNK&CO品牌發(fā)布前夕，哥德堡設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)優(yōu)先設(shè)計(jì)了一款極具概念風(fēng)格的四門轎跑車型——LYNK概念車（也稱CCC概念車），當(dāng)然這款作品僅僅是彰顯LYNK&CO品牌的設(shè)計(jì)基調(diào)，它并不會真正量產(chǎn)。我們能夠看出整車采用了非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，較為硬朗的線條加上運(yùn)動(dòng)的造型，給人感覺極具設(shè)計(jì)感，而這正式北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格的內(nèi)涵。

一輛時(shí)髦的SUV

　　而作為該品牌的第一款真正意義上的概念車——LYNK&CO 01概念車也在德國正式亮相，這款概念車同樣由集團(tuán)副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)的哥德堡設(shè)計(jì)中心完成設(shè)計(jì)，相比LYNK概念車，LYNK&CO 01概念車具有更加量產(chǎn)化的風(fēng)格，家族式大嘴，分體式大燈組，LED光帶式日間行車燈都將成為家族化設(shè)計(jì)。個(gè)性鮮明時(shí)尚的同時(shí)，又不缺乏實(shí)用性。

『LYNK&CO品牌首款量產(chǎn)SUV諜照』

　　而LYNK&CO 01概念車在不到一年之后即將量產(chǎn)成為LYNK&CO品牌第一款量產(chǎn)車，代號CX11的緊湊型SUV，該車將于2017年底正式在中國市場上市�？v觀中國市場，SUV產(chǎn)品的熱銷有目共睹，而LYNK&CO選擇將SUV定位首款車型也正是想盡快趕上這一股浪潮。同時(shí)互聯(lián)互通在LYNK&CO的產(chǎn)品當(dāng)中也有著十分重要的角色，未來CX11將做到一款真正能夠與外界互聯(lián)的車型，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，云端下載，網(wǎng)絡(luò)升級等等，使得消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到互聯(lián)的便利。

一臺掛著LYNK&CO品牌的沃爾沃？

『CMA模塊化平臺』

　　在動(dòng)力總成方面，目前我們已知新車可搭載三缸、四缸、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)動(dòng)力總成，如此豐富的動(dòng)力配置主要?dú)w功于——CMA模塊化平臺的應(yīng)用。此前，沃爾沃曾正式公布了CMA平臺的信息，除了可進(jìn)行延展的平臺之外，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了這個(gè)平臺上可使用的動(dòng)力總成，此外由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，未來也會應(yīng)用在CX11之上，而純電動(dòng)系統(tǒng)，目前仍在針對電動(dòng)機(jī)、電池、電控進(jìn)行開發(fā)和匹配。

● LYNK&CO的野望

目標(biāo)明確：大眾

　　LYNK&CO雖然作為中國品牌，但是它的研發(fā)與設(shè)計(jì)卻是在歐洲完成的，這也能夠讓人認(rèn)識到，他的市場可能不局限于中國。而發(fā)布會當(dāng)天吉利全球營銷副總裁魏思瀾透露，LYNK&CO選擇在德國發(fā)布有三條原因，第一LYNK&CO品牌源自歐洲經(jīng)典設(shè)計(jì)；第二LYNK&CO的主要競爭對手在這里（特指大眾）；第三德國將是LYNK&CO的第一個(gè)海外市場。而吉利官方更是將LYNK&CO的市場劃到了整個(gè)歐洲以及北美。

模塊化是個(gè)時(shí)髦的詞

　　作為一個(gè)新生的中國品牌，為何吉利敢于將其定位于一個(gè)參與國際競爭的主流品牌，其原因我相信來自成熟的技術(shù)，就是未來CX11所使用的CMA模塊化平臺。這款模塊化平臺是吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）與沃爾沃共同研發(fā)，它與大眾的MQB平臺有些相似，其平臺除油門到前軸之間的范圍不可調(diào)之外，長度可進(jìn)行任意加長。未來沃爾沃也將應(yīng)用CMA平臺誕生其下一代40系列車型，所以有了強(qiáng)大的技術(shù)保障，加上歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)，LYNK&CO可以說是信心滿滿。

多款車型滿足你

　　未來LYNK&CO品牌還將基于CMA平臺打造一系列車型，從而形成較為完整的車型矩陣，這當(dāng)中將涵蓋小型車、緊湊型車、中型車以及同樣級別的SUV以及跨界車型。不過雖然CMA平臺有足夠的延展性，但開發(fā)團(tuán)隊(duì)并不希望將其無限延長，這樣不僅會犧牲操控性，同時(shí)安全性上也將存在一定的隱患，同時(shí)考慮到中國市場對于空間的特殊需求，基于CMA模塊化平臺的LYNK&CO車型最大的長度將不會超過4.8米。

　　我們也獲得了他們的一些內(nèi)部代號，其中首款SUV車型為CX11，轎車為CS11（Sedan），跨界CC11（Crossover），以及兩廂車CH11（Hatchback）等。

未來made in臺州路橋？海外基地同時(shí)布局？

　　所以短時(shí)間內(nèi)你可能見不到一款尺寸非常大的LYNK&CO車型，不過話說回來，LYNK&CO在歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)而它的產(chǎn)地將在何處，這個(gè)問題目前官方還是守口如瓶。不過據(jù)我們從其他渠道了解，吉利已經(jīng)著手在浙江臺州路橋興建應(yīng)用于CMA平臺制造的工廠，這里很有可能最終成為LYNK&CO品牌在中國的生產(chǎn)基地。

　　除此之外，由于面向全球市場，所以未來LYNK&CO品牌在海外生產(chǎn)的可能性也是非常大的，不過考慮到成本原因，LYNK&CO單獨(dú)在海外建廠的可能性并不大，同時(shí)由于沃爾沃也將使用CMA平臺進(jìn)行40系列車型的制造，所以也許LYNK&CO與沃爾沃共線生產(chǎn)是更好的選擇。

創(chuàng)新的銷售模式

　　在銷售方面，吉利高級副總裁魏思瀾談到，汽車發(fā)明接近140年以來，銷售模式從來沒有改變過，這已經(jīng)是不符合時(shí)代的特征，而手機(jī)這款智能產(chǎn)品，從誕生到現(xiàn)在，無論硬件設(shè)備還是銷售模式都隨著時(shí)代的變化而改變。未來LYNK&CO品牌的銷售將會借鑒手機(jī)的營銷模式，包括傳統(tǒng)銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售、合約制、長期租賃、分時(shí)租賃等等，來滿足不同用戶的不同需求。

● “先知”的展望

　　在最近的幾年間，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維與資本逐漸進(jìn)入汽車行業(yè)，越來越多的全新品牌誕生。LYNK&CO也正式伴隨著這樣一股熱潮而誕生。雖然互聯(lián)在LYNK&CO品牌當(dāng)中也占有這非常重要的地位，但是相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，源自吉利與沃爾沃這兩家中歐傳統(tǒng)造車廠家的設(shè)計(jì)與制造，讓我認(rèn)為LYNK&CO這個(gè)新品牌的未來更加明朗。

　　首先LYNK&CO品牌的定義符合當(dāng)下新興的消費(fèi)群體以及消費(fèi)觀念。我們能夠很容易發(fā)現(xiàn)，在全球市場當(dāng)中越來越多的品牌推出了面向年輕消費(fèi)者的車型，希望獲得新一代消費(fèi)群體的認(rèn)可。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得人與人，人與物之間更加的密不可分，互聯(lián)這一概念也在近幾年當(dāng)中很快的融入到汽車產(chǎn)品當(dāng)中。

　　而LYNK&CO正是面對著這樣一群年輕消費(fèi)群體所開發(fā)設(shè)計(jì)的，個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)加上源自北歐的簡約內(nèi)飾并且在互聯(lián)技術(shù)上，未來量產(chǎn)的新車能夠?qū)⒒ヂ?lián)這一技術(shù)融入到日常行車與使用當(dāng)中，無論是你自己定義自己的中控液晶屏界面，還是通過互聯(lián)網(wǎng)查看天氣、下載App等等。相信這樣一款產(chǎn)品將給年輕人帶來不錯(cuò)的好感。

　　這樣一款具備互聯(lián)性車型不能使一臺樣子貨，它的真正屬性仍是一臺汽車，所以動(dòng)力、駕駛、舒適性等傳統(tǒng)汽車的要素也必不可少，而LYNK&CO的背后有著吉利控股集團(tuán)的大力支持，同時(shí)也有著吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）這樣的技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)作為后盾，這對于日后產(chǎn)品的更新?lián)Q代所使用的資金與技術(shù)支持是非常有利的。在我對吉利汽車歐洲研發(fā)CEO的對話當(dāng)中我了解到，未來它們將針對新能源技術(shù)當(dāng)中的電池與電機(jī)進(jìn)行研發(fā)與合作，隨著電氣化時(shí)代的到來，LYNK&CO未來也會在新能源戰(zhàn)場上開始拓荒。

LYNK&CO是下一個(gè)觀致還是寶沃？

　　相信這個(gè)小標(biāo)題是很多人都會思考的，成立新品牌就要面對成功與失敗，就像觀致與寶沃，前者誕生之時(shí)前途一片光明，但是最終消費(fèi)者對其產(chǎn)品并沒有買賬，直到觀致5的推出仍沒能拯救它慘淡的銷量。

　　而后者一個(gè)已經(jīng)消失半個(gè)世紀(jì)的德國品牌，依托中國資本重新復(fù)活，但與觀致截然相反的是，寶沃在只有一款產(chǎn)品BX7的前提下，截止今年9月的銷量已經(jīng)達(dá)到14239輛，其中8月和9月銷量均超過5000臺，這對于一個(gè)剛剛誕生不久的品牌來說有些不可思議。

　　從這樣兩個(gè)品牌來看，中國市場并沒無法接受全新品牌，我們有足夠的市場能夠讓一個(gè)新品牌成長。當(dāng)然也有人認(rèn)為寶沃的成功與觀致的失敗，重點(diǎn)在于前者先推出了更受歡迎的SUV。這個(gè)觀點(diǎn)也十分重要，在當(dāng)下的中國市場上，SUV車型的火爆程度可想而知，并且在全球范圍內(nèi)SUV都是炙手可熱的。LYNK&CO同樣明白這個(gè)道理，一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品，同時(shí)又是一款SUV車型，將能夠幫助品牌較為迅速的占據(jù)市場，并且打下良好的品牌基調(diào)。隨著CX11離我們越來越近，LYNK&CO在市場當(dāng)中能否一炮而紅，還要看它的最終產(chǎn)品力。

● 總結(jié):

　　當(dāng)LYNK&CO這樣一個(gè)念起來似乎很酷的年輕品牌，亮相在眾人面前時(shí)我曾經(jīng)懷疑過，吉利在經(jīng)歷了曾經(jīng)的眾多子品牌之后終于回歸于一個(gè)吉利，如今卻又再次誕下一名新子，難道曾經(jīng)的教訓(xùn)仍然不夠么？

　　事情并非我開始所想的那么簡單，如今的吉利已不再是從前，坐擁兩大研發(fā)中心四大設(shè)計(jì)中心，同時(shí)擁有著沃爾沃的整套開發(fā)與供應(yīng)商體系的它，看到了吉利品牌的與沃爾沃品牌之間的差距，一味地依靠沃爾沃的技術(shù)來提升吉利品牌的產(chǎn)品力很有可能會毀掉沃爾沃這個(gè)定位豪華的品牌，而這時(shí)一個(gè)猶如白紙一般的新品牌恰好能夠誕生在他們當(dāng)中，也許才是將吉利以及中國品牌帶向國際市場的良方。

　　LYNK&CO讓我們看到了一個(gè)帶著時(shí)尚潮流設(shè)計(jì)、過硬的技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的營銷思維集合的新品牌，雖然剛剛誕生不久，但這位中國小子的野心可不小，未來它將如何在包括中國的國際市場上展露手腳，我們拭目以待，看完了本期文章相信您也對LYNK&CO有所了解，那么您認(rèn)為這個(gè)全新的品牌能夠成功么？請?zhí)顚懴路降耐镀备嬖V我吧。（文/汽車之家 耿源）