有起有落/專注運(yùn)動(dòng) 訪一汽馬自達(dá)郭德強(qiáng)

周宇軒

2016年08月19日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　“老產(chǎn)品‘一刀切’并不等于完全被拋棄”

　　說起一汽馬自達(dá)未來的發(fā)展計(jì)劃，目前他們已經(jīng)有了相應(yīng)的動(dòng)作。其中最被人關(guān)注的就是包括馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、CX-7等此前在售產(chǎn)品將全部停售，這種“一刀切”舊產(chǎn)品的做法令不少消費(fèi)者不太能理解，也給老車主們?cè)斐闪艘恍├_。對(duì)于此事，我們也正面進(jìn)行了詢問。

　　郭德強(qiáng)稱：“這種一刀切的做法其實(shí)不叫拋棄產(chǎn)品，每款產(chǎn)品都有自己的生命周期，隨著技術(shù)的進(jìn)步，它們也需要不斷更新，另外市場競爭和需求也是在變化的。這些老產(chǎn)品，在它們的生命周期內(nèi)，已經(jīng)為我們立下了汗馬功勞，包括樹立一汽馬自達(dá)的口碑與這些產(chǎn)品也是分不開的。目前一汽馬自達(dá)擁有近100萬的用戶，也是我們的粉絲，未來我們依舊會(huì)做好相應(yīng)的售后服務(wù)，保證大家用車安心、放心，我們不會(huì)隨著新產(chǎn)品的投入而放棄對(duì)老產(chǎn)品車主的關(guān)愛�！�

　　“雙拳頭產(chǎn)品（CX-4與新款阿特茲）承擔(dān)一汽馬自達(dá)新使命”

　　在暫時(shí)“切掉”大部分老款車型后，一汽馬自達(dá)目前市場上的核心產(chǎn)品將僅有兩款車型，那就是近兩個(gè)月相繼上市的馬自達(dá)CX-4以及新款阿特茲車型，而這兩款車型將作為未來一汽馬自達(dá)品牌的雙拳頭產(chǎn)品，承擔(dān)起一汽馬自達(dá)的重要使命。其中，馬自達(dá)CX-4自上市以來訂單量非�；鸨�，單6月份訂單就已經(jīng)超過6000單，如今訂單量也已經(jīng)突破13000單。

『雙拳頭產(chǎn)品之一的馬自達(dá)CX-4』

　　郭德強(qiáng)認(rèn)為，馬自達(dá)CX-4作為“雙拳頭”產(chǎn)品中的重要車型，在市場上的表現(xiàn)十分優(yōu)異，也為一汽馬自達(dá)近期的正向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：“馬自達(dá)CX-4作為雙拳頭產(chǎn)品之一，其承擔(dān)的使命更重一些。因?yàn)楝F(xiàn)在SUV市場增量是巨大的，我們對(duì)于這款車的期望也更高，而CX-4的市場表現(xiàn)也沒有令我們失望，上市一個(gè)半月時(shí)間，這款車的批放量以及終端銷量都突破了月均5000臺(tái)。今年我們對(duì)于CX-4的預(yù)計(jì)銷量目標(biāo)是32,000臺(tái)，如今月均5000臺(tái)的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)超過我們的目標(biāo)。

　　另外，馬自達(dá)CX-4作為一款全球車型，首先在中國市場投放，這是馬自達(dá)重視中國市場的一種表現(xiàn)，體現(xiàn)了一汽與馬自達(dá)合作的一種大方向。而關(guān)于此前有媒體報(bào)道的馬自達(dá)CX-4市場緊俏問題，確實(shí)這款車的銷量超出了我們的預(yù)期，因此購買該車需要一段時(shí)間的訂貨周期，但這不代表著CX-4產(chǎn)能存在問題，包括動(dòng)力總成部分的資源也是能夠滿足需求的�！�

　　不難看出，馬自達(dá)CX-4的卓越市場表現(xiàn)，給予了郭德強(qiáng)十足的信心，他在說起CX-4這款產(chǎn)品所透露出來的喜悅，讓其此前一直肩抗的負(fù)擔(dān)釋懷很多。當(dāng)然，他同樣也沒有忘記另一款產(chǎn)品——阿特茲，盡管阿特茲的市場表現(xiàn)一直沒有達(dá)到一汽馬自達(dá)的期望值，但郭德強(qiáng)始終沒有為阿特茲這款產(chǎn)品有所擔(dān)心。

『雙拳頭產(chǎn)品之二的馬自達(dá)新款阿特茲』

　　他說道：“新款阿特茲作為第6.5代產(chǎn)品，它的使命也同等重要，但目前中型車市場的整體增量相對(duì)較低，因此這款產(chǎn)品的競爭壓力還是很大的。新款阿特茲通過多達(dá)75項(xiàng)的改進(jìn)，針對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置、用料以及內(nèi)飾的靜謐性整體進(jìn)行了提升，因此其產(chǎn)品競爭力還是足夠的。但這款車的銷量與競品相比確實(shí)還存在差距，阿特茲的月均銷量達(dá)到5000輛到6000輛是我們的預(yù)計(jì)目標(biāo)，可現(xiàn)在實(shí)際情況是月均3500輛左右，距離我們制定的目標(biāo)差距不是太大，我相信通過剛才所說的產(chǎn)品力提升，可以令這款車在萎縮的市場中找到存在的空間和機(jī)會(huì)，最終達(dá)到目標(biāo)。”

　　最后，郭德強(qiáng)還和我們說起了一個(gè)有意思的事情，這個(gè)故事與馬自達(dá)CX-4有著直接的關(guān)系。當(dāng)時(shí)，一汽馬自達(dá)在選擇下一款新產(chǎn)品時(shí)，并非第一選擇了CX-4，而是計(jì)劃推一款介于馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉與阿特茲之間的一款三廂轎車產(chǎn)品，但最終一汽馬自達(dá)憑借對(duì)市場的洞察，放棄了選擇三廂轎車產(chǎn)品，而選擇了SUV產(chǎn)品——CX-4。如今看來，一汽馬自達(dá)的這場博弈再次收獲了成效。

　　“不會(huì)因?yàn)镃X-4的成功，而只專注SUV市場�！�

　　馬自達(dá)CX-4突破13000單訂單的成績，著實(shí)讓一汽馬自達(dá)吃到了SUV市場的甜頭，那么它們未來是否會(huì)更加專注于這份炙手可熱的細(xì)分市場呢？郭德強(qiáng)很明確的否認(rèn)的這種可能性。

　　他說道：“目前確實(shí)SUV市場增量是非常可觀的，我們也因此收獲了不錯(cuò)的銷量成績，但對(duì)于一汽馬自達(dá)來說，我們更追求的是均衡發(fā)展，剛才我們也講了，一汽馬自達(dá)品牌致力于綜合發(fā)展，我們要雙拳頭、雙產(chǎn)品去沖擊市場�！�

　　“大家更為關(guān)注的未來新產(chǎn)品布局情況”

　　在聊完現(xiàn)有的雙拳頭產(chǎn)品之后，我們也非常關(guān)注一汽馬自達(dá)下一步的動(dòng)作是什么，對(duì)此我們?cè)儐柫斯聫?qiáng)，我們得到的答復(fù)是：“首先我們要立足現(xiàn)有的產(chǎn)品，把它們做得更扎實(shí)，做一款精一款。隨后我們會(huì)根據(jù)國家法規(guī)和用戶需求，做一些錦上添花的事情（意在引入新車型）。但目前階段，一汽馬自達(dá)還需要做一些相應(yīng)的工作，包括法規(guī)的要求，認(rèn)證，做相應(yīng)的調(diào)研等。最終的新產(chǎn)品引入情況，還得根據(jù)市場需求和調(diào)研結(jié)果再推進(jìn)�！�

　　我們也更進(jìn)一步的追問了不少網(wǎng)友一直關(guān)注的包括全新馬自達(dá)MX-5甚至阿特茲旅行版、性能版等車型的引入問題，郭德強(qiáng)并未直接否認(rèn)這些車型的引入可能性，全新馬自達(dá)MX-5所面臨的問題還是車身重量不符合法律法規(guī)要求，一汽馬自達(dá)也在針對(duì)該問題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理，至于其余兩款車型，一汽馬自達(dá)更多是根據(jù)市場需求情況選擇引入與否。

　　在聊完了產(chǎn)品方面的相關(guān)問題后，我們基本對(duì)于一汽馬自達(dá)未來的發(fā)展方向有了較為全面的了解，最后我們也順勢(shì)拋出了兩個(gè)關(guān)于經(jīng)銷商與汽車電商的相關(guān)問題，郭德強(qiáng)副總經(jīng)理也毫不避諱的直面給予了我們答案。

　　Q：目前一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商狀態(tài)并不太好，我們針對(duì)這些情況是否有相應(yīng)的解決方案？未來經(jīng)銷商布局有沒有新的規(guī)劃？

　　郭德強(qiáng)：從全國市場來看，近幾年經(jīng)銷商的日子過得都挺緊的。之前我們賣老產(chǎn)品的時(shí)候，曾考慮過如何轉(zhuǎn)變這個(gè)情況。但隨著馬自達(dá)CX-4等新車推出，目前正常營業(yè)的220家左右經(jīng)銷商整體情況正在逐漸變好，他們的收益狀況都有所改善，待整體改善之后他們的服務(wù)將做得更加深入，更加扎實(shí)。

　　根據(jù)我們的銷售情況，目前我們不會(huì)盲目地?cái)U(kuò)張經(jīng)銷商規(guī)模，我們要在主要的地區(qū)保持相對(duì)經(jīng)銷商數(shù)量穩(wěn)定。

　　Q：您如何看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及汽車電商？

　　郭德強(qiáng)：互聯(lián)網(wǎng)大潮可以算作是一場革命，從兩個(gè)方面來講，商務(wù)層面上是給消費(fèi)者一種新的體驗(yàn)，它給大家了解產(chǎn)品的信息提供了更加便捷的方式，包括網(wǎng)上支付以及提供新的購買商流渠道；另一方面則是在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及整車應(yīng)用上。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于汽車行業(yè)來說，我個(gè)人感覺它是一種拉近廠商和用戶之間的距離的方式。但汽車產(chǎn)品還是有著自己的傳統(tǒng)特點(diǎn)，它需要近距離體驗(yàn)，畢竟一款車的售價(jià)可以達(dá)到幾萬、十幾萬，甚至上百萬，因此消費(fèi)者一定更需要眼見為實(shí)。

● 全文總結(jié)

　　通過和一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)的近距離一對(duì)一對(duì)話，我對(duì)于一汽馬自達(dá)的品牌有了更深層次的認(rèn)識(shí)，經(jīng)典的一汽馬自達(dá)6車型相信在每一位80后的心中都有著一個(gè)重要的位置，這足以說明一汽馬自達(dá)初期輝煌時(shí)期的成功。但正如郭德強(qiáng)所說，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展有波峰就有波谷，波谷時(shí)期的一汽馬自達(dá)也曾迷茫過，也因?yàn)楫a(chǎn)品老化而吃虧，但通過對(duì)品牌核心策略的堅(jiān)持，一汽馬自達(dá)始終走技術(shù)馬自達(dá)，注重駕控感受的道路，這也助力他們最終從低谷時(shí)期成功走了出來。隨著雙拳頭產(chǎn)品馬自達(dá)CX-4與阿特茲的雙劍齊發(fā)，一汽馬自達(dá)的前途可謂一片光明。我們也期待著一汽馬自達(dá)未來可以為消費(fèi)者帶來更多新產(chǎn)品，在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn)。（文/圖汽車之家周宇軒攝影/汽車之家王寅）

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